3dmax писал(а):Любит-не любит-любит-не любит... торсион-не торсион-торсион-не торсион... Тьфу! Господа, какая разница, какая подвеска у Логана? Я главное знаю, что она отлично приспособленна для наших дорог, а как она называется меня совершенно не волнует. Что изменится от того, что станем мы её торсионной считать? Машина лучше поедет? Или ямы начнёт хуже глотать? Тема смахивает на банальное меряние письками. Толще-тоньше...
Нееееет это очень важный вопрос!
Каждый спорящий в этой ветке открыл для себя что то новое о своей машине.
Я вот усвоил, что у меня на Логане задняя подвеска пружинная со стабилизатором торсионного типа. Sergren же и ПавелМ2С теперь знают и будут всем рассказывать, что у них на Логане стоит торсионная подввеска усиленная пружинами.
Sergik1970 писал(а):Я вот усвоил, что у меня на Логане задняя подвеска пружинная со стабилизатором торсионного типа. Sergren же и ПавелМ2С теперь знают и будут всем рассказывать, что у них на Логане стоит торсионная подввеска усиленная пружинами.
Именно Раз в подвеске есть торсион (он же стабилизатор), то можно назвать подвеску торсионной, усиленной пружинами. Мне этот вариант очень нравица
Sergreno,
Если бы Вы еще удосужились с утра пораньше почитать ветку, то увидели бы, что я и фотку задней подвески Логана с отчетливо видной пружиной приводил, и про игольчатые подшипники уже написал. Если основную нагрузку несут пружины, но есть торсионный стабилизатор, то такую подвеску можно назвать пружинной торсионного типа или торсионной пружинного типа.
Yury,
Чуть выше я приводил ссылку на сравнение подвесок Рено и Пежо. Подвеска с торсионами - долговечная (koven про это написал) и обеспечивает отличную управляемость (про тот Саманд в Авторевю написано, что он управляется так, что Логану и не снилось). Вот это и есть достоинства. А недостатки - геморрой с заменой и обслуживанием такой подвески.
Sergren писал(а):Раз в подвеске есть торсион (он же стабилизатор), то можно назвать подвеску торсионной, усиленной пружинами. Мне этот вариант очень нравица
Sergik1970 писал(а):Ну что ж, с торсионностью подвески разобрались. Остался не изученным вопрос ее полунезависимости!
Зависимая подвеска - правые/левые колеса жестко соединены между собой - мост как на классике
Независимая - правые/левые колеса не соединены - передняя подвеска большинства легковушек.
Полузависимая - правые/левые колеса соединены, но могут менять положение относительно друг друга в определенных пределах. В нашей ситуации способность балки скручиваться делает подвеску полузависимой
Ух, до чего приятно... Машину ешё не купил, а коллегой вроде признали. Спасибо!
PS...
Я эту подвеску (задний мост "Торсионного типа" москвичёвский) ПИЛИЛ и сваривал, дабы тележку у мотоблоку сделать...
Теперь в тему. Если перегрузом автомобиля я умудрился вертикально наклонить (читай погнуть) (верхние точки колес сошлись, нижние разошлись, где-то 1.5 см разницы) москвичёвский мост, то Логан грузить при его сладком объеме багажника придётся более аккуратно, или балка перейдёт (у меня) в разряд расходников (что в принципе не пугает, главное чтобы не часто). И ещё. При недостатке курсовой устойчивости, когда сервисмены чешут репу, что спереди всё в порядке, надо смотреть заднюю подвеску. Сдается мне целостность её сайлентблоков должна быть АБСОЛЮТНОЙ, иначе будет водить.
Хотелось бы, чтобы я был в данных утверждениях совсем неправ, потому как и грузить придётся, и прицеп таскать тоже придётся...
У ТАЗа передняя подвеска пружинная, а стабилизатор торсионный. Та же ситуация. Кстати, у Логана какой передний стабилизатор? Есть подозрение, что тоже торсионный.
Sergik1970 В настоящее время существуют три типа подвесок для автомобиля. 1. Пружинная, 2.Рессорная и 3. Торсионная. 4. Гидропневматическая (насчёт просто пневматической не знаю, может тоже есть).
Пружинная и рессорная работают по принципу сжатия металла. Этого не может быть. Металл так просто не сожмёшь. Рессоры работают на изгиб. А пружины работают и на изгиб, и на скручивание.
Последний раз редактировалось мизгирь 21 дек 2006, 10:51, всего редактировалось 1 раз.
мизгирь писал(а):Пружинная и рессорная работают по принципу сжатия металла. Этого не может быть. Металл так просто не согнёшь. Рессоры работают на изгиб. А пружины работают и на изгиб, и на скручивание.
В таком случае, уважаемый мизгирь, нужно быть точным до конца. И должно звучать, что металл так просто не сожмёшь.
Поэтому, лучше применять термины всё-таки к предмету, а не к его составляющим. То есть пружина работает на сжатие/растяжение, а на изгиб и скручивание работает прут, из которого изготовлена пружина. Кстати, неплохо при этом указать тип навивки пружины. А то может получиться, что амортизатор работает на перетекание.
Диагност писал(а):Зависимая подвеска - правые/левые колеса жестко соединены между собой - мост как на классике Независимая - правые/левые колеса не соединены - передняя подвеска большинства легковушек. Полузависимая - правые/левые колеса соединены, но могут менять положение относительно друг друга в определенных пределах. В нашей ситуации способность балки скручиваться делает подвеску полузависимой
Sergik1970 писал(а):Ну что ж, с торсионностью подвески разобрались. Остался не изученным вопрос ее полунезависимости! Кто, что, об этом думает?
(Или она тоже на Логаны идет разная? )
Ни какой торсионной подвески у Логана нет. Торсион это прут работающий на кручение. У Логана пружинная задняя подвеска, П-образная балка работающая на кручение (типа полунезависимая - ход маркетологов). На самом деле зависимая- распространенная схема для Гольф класса из-за дешевизны. Независимая это когда на каждое колесо свой рычаг. А стабилизатор поперечной устойчивости на любой а/м работает по одному принципу("на кручение"), но при этом подвеску торсионной не называют. Торсионная подвеска- это Рено 5, 9, 11,19,21, Лагуна1, Пежо 405, 205, Саманд и т.д. Независимая -это МБ, БМВ, Гольф 5, Рено Сарафан и т.п.
Если очень хочется доводить до абсурда - оставайся на своем. Пока не посинеет. В Логане - пружинная задняя подвеска. Пружинная. Иное доказывать не здесь, а в клинике.
)
- ход маркетологов). На самом деле зависимая- распространенная схема для Гольф класса из-за дешевизны. Независимая это когда на каждое колесо свой рычаг. А стабилизатор поперечной устойчивости на любой а/м работает по одному принципу("на кручение"), но при этом подвеску торсионной не называют. Торсионная подвеска- это Рено 5, 9, 11,19,21, Лагуна1, Пежо 405, 205, Саманд и т.д. Независимая -это МБ, БМВ, Гольф 5, Рено Сарафан 
ааа... хлип-хлип, вытирая сопли... 