Фото новой Marussia Сегодня в Лондоне команда Marussia Virgin, которая вот-вот получит российскую гоночную лицензию, устроила презентацию своей новой машины Формулы-1. Болид получил индекс MVR-02 (приставка M – от слова Marussia), но сохранил традиционную чёрно-красную расцветку. Как и прежде, MVR-02 создавалась исключительно с помощью компьютера, без реальных аэродинамических тестов. Видимо, вычислительная гидродинамика даёт раз за разом похожие результаты, ибо новая машина весьма похожа на прошлогоднюю. Носовой обтекатель ниже, чем у большинства болидов образца 2011 года, а заметна глазу разве что более компактная задняя часть. Однако Николай Фоменко, новоиспечённый глава инженерного департамента Marussia Virgin Racing, уверен, что MVR-02 позволит команде подняться с последнего места в Кубке конструкторов. Надеются побороться за очки и пилоты Marussia Virgin. Локомотивом команды станет опытный немец Тимо Глок, выступавший за команду и в прошлом году, а помогать ему в стремлении обойти Lotus и HRT будет дебютант сезона бельгиец Жером д'Амброзио. Оправданны ли претензии на относительно высокие результаты, покажут первые тесты новинки, которые стартуют 10 февраля в испанском Хересе.
Сегодня услышал, что Кубица попал аварию и повредил руку. Жаль, вот не повезло, теперь Петрову другого напарника подгонят. Лишь бы не раяль канин(райконин). Нафиг нужен вечно депрессирующий неудачник. А Фоменко молодец. Думаю гонок 10 доедут до финиша его болиды.
Peugeot 308 обновился Peugeot обнародовала информацию об обновлённом семействе 308, дебют которого состоится в начале марта на Женевском автосалоне. Пятидверный хэтчбек версии с кузовом универсал и SW, а также кабриолет СС получили изменённый дизайн передней части. Иными стали оптика, бампер и оперение, появилась модная ныне диодная гирлянда дневного света. Задняя часть изменилась едва уловимо. Модернизация затронула и техническую составляющую: 308-е стали экологичнее и экономичнее благодаря доработанным двигателям, все они теперь отвечают экологическим требованиям Евро-5. Масса в среднем снижена на 25 килограммов. Топливо вдобавок экономят специальные шины со сниженным сопротивлением качению. В Европе обновлённый ряд появится в апреле месяце. А предлагаться машины будут с четырьмя бензиновыми атмосферными и турбированными моторами объёмом 1,4 и 1,6 литра (мощность от 120 до 200 л.с.) и четырьмя турбодизелями рабочим объёмом 1,6-2,0 литра (мощность от 92 до 163 л.с.). Среди моторов будет так называемый 1,6-литровый микрогибридный дизель мощностью 112 сил. С этим мотором пятидверный хэтчбек выбрасывает 98 граммов углекислого газа на километр пути. Показатель более чем достойный. Хитрость такого уровня экологичности и экономичности в управлении работой навесного оборудования двигателя. Например, при резком наборе частоты вращения коленчатого вала генератор и компрессор кондиционера отключаются, так не тратится лишняя энергия на их раскрутку. В строй навесные агрегаты вступают, когда двигатель работает в устоявшемся режиме или когда частота вращения коленчатого вала падает. Экономические показатели также улучшает система «старт-стоп», которая глушит двигатель на остановках всякий раз, когда это необходимо. 6 фотоPeugeot 308 2011-го модельного года
Marussia B1 получит новейший дизель Уже летом этого года Николай Фоменко собирается начать продажу своего суперкара Marussia B1 в… Великобритании. По данным британского издания AutoExpress, Marussia B1 будет стоить в Англии около 110 000 фунтов, что заметно дешевле таких моделей, как Ferrari 458 Italia и Lamborghini Gallardo, с которыми, как уверяют в Marussia, их модель и будет сражаться. Планы продаж Marussia B1 весьма амбициозные. Ежегодно только в одной Великобритании российская компания хочет реализовывать по 250 автомобилей. Они будут оснащаться либо 300-сильным бензиновым мотором V6 объемом 3,5 л, либо… дизелем. Речь идет о новом дизельном агрегате V6, который разрабатывается компанией Cosworth. По предварительным данным, этот силовой агрегат будет выдавать 360 л.с. или 420 л.с. в зависимости от настройки. Первое время в Великобритании будут продавать только модель B1, однако в конце этого года доступной станет и В2. P.S. По данным западных СМИ, Marussia планирует осенью этого года представить на автосалоне во Франкфурте сразу… семь (!) различных автомобилей. Часть из них будет серийной, но в основном Marussia покажет свои перспективные разработки и концепты. Скорее всего, речь идет не только о различных спортивных купе и внедорожнике, но и о городском хэтчбеке и даже о большом седане. * Marussia показала гигантский внедорожник * Marussia: продажи начались
Opel покажет в Женеве Zafira Tourer Opel решил не бежать впереди паровоза и действовать по давно отработанной схеме – сначала концепт, потом серийная модель, которая от него ничем особенным не отличается. И поэтому на автосалоне в Женеве, который откроется в 1 марта этого года, немцы представят не готовую к производству Zafira нового поколения, а лишь концепт под названием Zafira Tourer. Технические характеристики Zafira Tourer пока не сообщаются. Но уже сейчас можно сказать, что Zafira, в отличие от более маленькой Meriva, получит совершенно обычные двери. Видимо, в Opel пока еще боятся использовать новую схему открывания задних дверей против хода на всех своих моделях. Кроме того, ясно, что Zafira станет чуть крупнее нынешней модели, а уже в базовой комплектации автомобиль получит три ряда кресел.
Peugeot 601: первая информация Peugeot уже начал производство новой модели 508, которая приходит на смену Peugeot 407 и 607 (премьера Peugeot 508 прошла в октябре прошлого года на автосалоне в Париже). И вот стало известно, что французы хотят выпускать на платформе Peugeot 508 не только седан и универсал, но и… четырехдверное купе. Причем называться эта машина будет Peugeot 601. Переход на «шестой уровень» должен подчеркнуть более высокий статус модели. Купе получит новый салон, который будет сделан из очень качественных материалов, а под капотом автомобиля окажутся современные двигатели. В том числе и новейший шестицилиндровый дизель, который станет выдавать 275 л.с. P.S. Напомним, что Peugeot работает и над «внедорожной» версией 508-й модели, которую назовут 508 Outdoor. Версия 508 Outdoor получит весьма приличный дорожный просвет (по предварительным данным, его увеличат сразу на 50 мм), немного другой внешний вид и богатую комплектацию. А вот полного привода в привычном нам понимании не будет. Дело в том, что на Peugeot 508 Outdoor предполагается установка не только обычных двигателей, но и гибридной силовой установки, которая объединит 2,0-литровый дизель (163 л.с.) и 37-сильный электродвигатель. И вот этот самый электрический мотор будет работать с задней осью – благодаря этому формально автомобиль будет полноприводным.
Смерть в ДТП: примирение будет невозможно Депутаты Государственной Думы могут принять новые поправки к Уголовному кодексу, которые коснутся 75-й и 76-й статей (статья 75 называется «Освобождение от уголовной ответственности в связи с деятельным раскаянием», а 76-я – «Освобождение от уголовной ответственности в связи с примирением с потерпевшим»). Автомобилистов две эти статьи касаются напрямую – они позволяют нарушителю ПДД, который, скажем, сбил человека, уйти от уголовной ответственности... Читать далее >>
В Европе фары стали обязательными Отныне в Европейском союзе все без исключения новые автомобили должны иметь постоянно включенные фары ближнего света, или так называемые «дневные ходовые огни». При этом указ касается и легкого коммерческого транспорта, а для больших грузовиков и автобусов... Читать далее >>
Новый Lancer, президент и японские суши Lancer, Focus, Corolla или Lacetti? Мне тысячу раз задавали этот вопрос. Совсем недавно эти модели соперничали за кошельки зарождающегося среднего класса. И бьются до сих пор! Но если тот же Focus сумел сохранить лидерство в сегменте (во многом, разумеется, за счет российской сборки), то Lancer во время кризиса много потерял. Например, по итогам прошлого года Lancer нет даже в первой двадцатке самых популярных в России моделей. Разумеется, такая ситуация не слишком радовала как саму Mitsubishi, так и компанию «Рольф-импорт», которая занимается продажей этих автомобилей в России. И было решено для начала избавить Lancer от его главного недостатка - плохой шумоизоляции. «Шумка» всегда была слабым местом Lancer, но в последнее время на фоне обновившихся конкурентов, которые уделили ликвидации шумов большое внимание, Lancer стал выглядеть совсем «грустно». Особенно учитывая увеличившуюся стоимость. Хотя стоит заметить, что цены на Lancer выросли не из-за жадности руководства Mitsubishi, а из-за серьезного роста курса японской иены. Если еще в 2007 году за один доллар давали 120 иен, то сейчас лишь 82 – в итоге собираемые в Японии товары стали стоить на мировом рынке заметно дороже. Объяснение хорошее, но нам-то с вами какое дело до курса иены? Мы хотим иметь недорогой автомобиль, который хорошо едет и никогда не ломается. Первые Lancer с улучшенной шумоизоляцией уже выпущены и начали свой путь в Россию Интересно, что на модернизации Lancer настояла именно российская сторона (в Европе машины будут иметь старую шумоизоляцию). Инженеры проанализировали все источники шума, проникающие в салон, – оказалось, что главными являются звуки от двигателя и дороги (впрочем, владельцы Lancer знали это и без сложных лабораторных исследований). И для борьбы с ними японцы создали сразу два «противошумных» пакета. Базовые машины не будут иметь сзади спойлера. Это прерогатива автомобилей в самой дорогой комплектации, которые также получат и немного другой аэродинамический обвес Первый призван бороться с шумами от двигателя и пола: дополнительная изоляция моторного отсека и приборной панели, новое напольное покрытие в салоне и багажнике, специальные коврики под ногами. Второй включает в себя проклеенные багажник, заднюю полку и боковые панели. Также здесь есть дополнительные листы изоляции задних колесных арок, площадь звукоизоляционной прокладки спереди увеличена, а напольная прокладка под ногами пассажиров второго ряда потолстела с 3,2 мм до 6 мм. Базовый Lancer в комплектации Invite получит только первый уровень дополнительной шумоизоляции, а более дорогие версии будут иметь уже два пакета. Помимо шумоизоляции другими главными изменениями Lancer станут новые легкосплавные диски и цветной монитор в центре доски приборов Еще надо отметить появление на доске приборов нового цветного дисплея от Outlander XL, который пришел на смену не самому красивому монохромному. Также обновленные машины получили другие легкосплавные 16-дюймовые диски (теперь десять спиц вместо пяти), новый передний бампер (он достался обычному Lancer от версии Ralliart) и чуть другой дизайн решетки радиатора. Теперь там есть серебристая полосочка. Вот, в принципе, и все: шумоизоляция, новый дисплей, бампер, диски и полосочка. Конечно, старую и новую машины надо будет сравнить в России на одной и той же дороге с одинаковыми покрышками. Но после тест-драйва на полигоне Mitsubishi в японском городе Нагоя сложилось ощущение, что обновленный Lancer действительно стал тише. Конечно, мотор и дорогу по-прежнему слышно, однако уже нет той какофонии звуков, которая раньше доминировала в салоне. Улучшенный Lancer можно сейчас сравнить со старой машиной, которой на сервисе сделали дополнительную шумоизоляцию стоимостью 15-20 тыс. руб., между прочим. Увы, но климат-контроль для Lancer недоступен. Только кондиционер. Зато подогрев кресел входит уже в базовую комплектацию Понравился и новый цветной дисплей, благодаря которому доска приборов стала смотреться веселей и современней. К тому же информация теперь лучше воспринимается. Подробно говорить об управляемости, характеристиках двигателей и мягкости подвески Lancer 2011 года особенного смысла нет, ведь здесь обновленная машина ничем не отличается от старой. В Россию по-прежнему будут поставлять Lancer только в кузове седан (продажи хэтчбеков были прекращены еще в прошлом году – они были чуть дороже седанов и пользовались минимальным спросом). Двигателей на выбор лишь две штуки: 1,5 л (109 л.с. и 143 Н•м) и 1,8 л (143 л.с. и 178 Н•м). А вот 2,0-литрового мотора на обычных Lancer не будет – такие автомобили получаются слишком дорогими. Прежними остались и цены. И это важно, особенно если учесть, что отныне можно совершенно спокойно экономить на шумоизоляции. Но даже несмотря на улучшение, цена на Mitsubishi Lancer не такая уж и «сладкая». Базовая машина с мотором 1,5 л и одним пакетом шумоизоляции стоит от 629 000 руб. Lancer в средней комплектации с двумя пакетами «шумки» - это уже от 659 000 руб. за версию с «ручкой» и от 689 000 руб. за модель с вариатором. Ну а самый дорогой автомобиль с мотором объемом 1,8 л, вариатором, в богатой версии Intense с пятью подушками и новым аэродинамическим обвесом с задним спойлером обойдется уже в… 799 000 руб. Причем даже такой Lancer не имеет противозаносной системы, да и климат-контроль для него тоже не предусмотрен – только кондиционер. Обновленный Lancer стал лучше старой модели – это факт. И дело не в новом бампере и, конечно же, не в серебристой полосочке на решетке радиатора. У машины улучшились потребительские характеристики – заметно лучше стала шумоизоляция. Хотя при этом от других недостатков вроде простого салона он пока еще не избавился. Цена на Lancer сейчас не такая уж и интересная, как в «старые добрые времена». Но в России есть немало людей, которые простят Lancer его минусы ради японской сборки и надежности. Да и дорожный просвет здесь один из самых больших среди легковых моделей – 165 мм. Сюрприз от президента В Японии с нами встретился президент компании Mitsubishi Motors господин Осаму Масуко. И в ходе пресс-конференции выяснилось, что российских журналистов больше интересует не обновленный Lancer, а… электромобиль i-MiEV. Ведь Mitsubishi приняла решение начать поставку этой машины в Россию! Поняв, что электрический автомобильчик пользуется бешеной популярностью у журналистов, в программу мероприятия по личному указанию президента срочно были внесены изменения. И мы смогли прокатиться не только на улучшенном Lancer, но и на i-MiEV. По словам президента Mitsubishi Осаму Масуко, в ближайшее время его компания начнет выпускать сразу несколько гибридов и электромобилей. Причем речь будет идти о так называемых Plug-in гибридах, которые можно подзаряжать от обычной электрической сети. Такие машины будут проезжать несколько десятков километров только на одной электротяге, что позволит значительно экономить на топливе. Будет развиваться и линейка электрокаров – например, уже скоро японцы начнут продажу небольшого фургончика на базе i-MiEV. Может появиться и электрическое спортивное купе i-MiEV – штука очень прикольная. Чтобы в этом убедиться, на нем надо прокатиться. Первый шок испытываешь, когда пытаешься завести двигатель. Ведь вместо привычного звука ты слышишь… тишину. О том, что автомобиль готов к движению, ты понимаешь только по загоревшейся маленькой надписи Ready. А дальше начинается самое интересное. Жмешь на газ и начинаешь довольно быстро разгоняться. В полной тишине, что любого человека приводит в восторг! Удивительно, но на коротком прямике 64-сильный i-MiEV всего за несколько секунд способен набрать почти 100 км/ч (стрелка, показывающая степень расхода энергии, при этом безжалостно ложится в зону «анти ECO»). А стоит убрать ногу с педали газа, как автомобиль начинает активно замедляться – в этот момент происходит подзарядка аккумулятора. При этом i-MiEV еще и неплохо рулится! В итоге маленький электромобиль на скорости до 100 км/ч едет почти как «горячий» хэтчбек («максималка» тут ограничена на уровне 130 км/ч). Только ты движешься практически в полной тишине – во время разгона раздается лишь еле слышный звук работы электромотора. В общем, Mitsubishi i-MiEV произвел на всех самое хорошее впечатление – всегда приятно покататься в настоящем на машине будущего. И во время поездки на i-MiEV не хотелось задавать себе вопросов в стиле «а сколько эта машина будет стоить у нас?», «где найти в Москве станцию для подзарядки аккумулятора?» и так далее. Все знают, что в России отсутствует инфраструктура для развития парка электромобилей, а цена этой маленькой машинки составит у нас примерно полтора миллиона рублей. Так что в Mitsubishi даже не тешат себя надеждами на хоть какие-то серьезные продажи i-MiEV. Но бросить вызов всем конкурентам и быть первопроходцем… Это, согласитесь, дорогого стоит. Да и для имиджа Mitsubishi появление i-MiEV будет на руку. Ведь именно такие модели показывают, что перед нами современная компания, которая является одним из лидеров мирового автопрома. Местный колорит Как вы уже поняли, наш тест-драйв проходил в Японии. Февраль считается в Токио самым холодным месяцем в году. И тем не менее сейчас там стоит отличная погода: днем плюс 12-15, светит солнышко, некоторые японки ходят по улицам в коротеньких юбочках. Причем мужчины не сворачивают головы им вслед, а делают вид, что так и должно быть. Япония удивляет даже людей, которые часто путешествуют. Конечно, все прекрасно знают, что там полно небоскребов, много необычных для европейцев автомобилей и имеются многоуровневые развязки. Но когда впервые видишь, как на высоте шестого этажа проложена скоростная автотрасса, которая проходит в полуметре (!) от жилых (!) домов с балкончиками, то становится как-то не по себе. Говорят, когда в стране начали возводить подобные многоуровневые магистрали, то было немало противников такого решения. Мол, пострадают люди, которые живут в домах около «воздушных» автострад. Однако желание решить транспортную проблему оказалось сильнее, и японцы поступились интересами небольшого числа жителей страны, но получили взамен современную транспортную инфраструктуру. В итоге в Токио, одном из самых густонаселенных городов мира, пробки встречаются не так уж и часто. К тому же они не являются «смертельными». По московским меркам, это не пробки даже, а лишь «затрудненное движение» - поток пусть и медленно, но постоянно движется. Европейские автомобили в Японии встречаются нечасто. Зато полно старых такси. Но старые они только на первый взгляд – такие модели выпускают до сих пор А еще порадовало ощущение спокойствия. В Японии очень низкий уровень преступности. Говорят, здесь можно оставить на улице кошелек с деньгами, и его никто не тронет. Да и маленьких детей там никто не боится отпускать одних в школу. Во-первых, их никто никогда не обидит, а во-вторых, у каждого малыша есть специальные сотовые телефоны со своеобразной чекой. И если ребенок окажется в опасности, потеряется или ему просто станет страшно, то он выдергивает эту чеку. Причем сигнал о том, что маленький гражданин Японии находится в опасности, мгновенно поступает не только в полицейский участок, но и на телефоны простых людей, которые находятся поблизости. И они все мгновенно спешат к нему на помощь. Слева вверху – подземная парковка для велосипедов. А вверху справа – экологически чистое такси, которое обычно заказывают защитники природы. На нижней фотографии вы можете увидеть подсвечивающиеся ночью дорожные знаки – благодаря им чувствуешь себя очень уверенно А если полиция видит ночью на улице пьяного человека, то она не будет его останавливать, проверять документы и задавать идиотские вопросы в стиле «Что ж вы так напились?». Служители закона будут просто ехать за вами несколько кварталов и ждать, когда же вы наконец поймаете такси или придете домой. А если вам станет плохо, то они... сами отвезут вас домой и даже положат в кровать. Причем особо бережно полицейские работают с иностранцами. Последним здесь вообще прощается все: они могут не кланяться при встрече с уважаемым человеком, называть его просто по имени, не добавляя приставку «сан», переходить дорогу на красный свет, неправильно класть на стол палочки, соваться куда-то без очереди и даже мусорить на улице. Хотя выбрасывать сигарету на асфальт вы и сами не захотите, даже если в детстве вам читали не те книжки. На улицах городов чистота. Идеальная! В Японии есть своя статуя Свободы. Правда, она намного меньше американской Пожалуй, есть только две вещи, которые в Японии могут украсть. Это велосипеды и… зонтики. Почему зонтики? А никто не знает, но когда в Токио начинается дождь, то даже очень серьезные люди могут подойти к стоящим около домов зонтам (а внутрь их часто не заносят), просто взять и уйти. Дождь закончился – зонтик складывают и оставляют у совершенно другого дома. Видимо, такая же история и с велосипедами. Именно поэтому в городах многие велосипеды прикованы цепями (при этом рядом с ними могут стоять сумки, и их никто не трогает), есть подземные парковки для двухколесных машин, а около крупных бизнес-центров встречаются специальные ячейки с замками для хранения зонтиков. Конечно, в Японии полно и других проблем: экономический кризис, набивший уже оскомину курс иены, растущая безработица, наплыв эмигрантов (например, район Роппонги, который считается центром развлечений, наводнен афроамериканцами, которые наперебой предлагают преступить черту закона и окунуться в мир разврата и порока). Многие до сих пор искренне считают, что Япония – это рай для покупок всевозможной электроники. Если честно, весьма спорное утверждение, особенно если вспомнить, что огромная часть товаров просто не подходит для наших 220 вольт (в Японии 100 вольт). Кроме того, из-за укрепления местной валюты Япония сейчас оказалась довольно дорогой страной. Также есть мнение, что все японцы без перерыва едят суши. Это тоже не так. Суши – это традиционная, но далеко не повседневная еда местных жителей. Ибо дорого. Кстати, суши стоят в Японии примерно столько же, как и в Москве, а некоторые и дороже. Но вкус… Вроде бы тот же рис с рыбой, а ощущения совершенно другие. Хотя в этом есть и проблема – «те самые» суши могут нанести вам психологическую травму, и кушать в России это блюдо вы уже не сможете. Конкуренты По словам дилеров, сегодня охотнее всего россияне покупают полуторалитровые (109 л.с.) «автоматические» Lancer. Такая машина стоит от 659 тыс. руб. и располагает неплохим набором оборудования: ABS, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, электропривод боковых зеркал, а также CD-магнитола. Правда, еще надо вспомнить про краску – доплата за любой цвет, кроме белого, составляет 7000 руб. Что могут предложить конкуренты? Мы подобрали десять седанов, которые являются соперниками Lancer по мощности (от 100 до 130 л.с.) и стоимости (от 550 до 700 тысяч). Chevrolet Cruze 1.6 (109 л.с.) АТ от 622 тысяч рублей Гарантия — 36 месяцев или 100 тысяч км У Cruze на 2 подушки безопасности больше, но зато отсутствует бортовой компьютер, а за окраску «металлик» придется доплатить 10 тысяч рублей. Ford Focus 1.6 (100 л.с.) АТ от 638 тысяч рублей (578 тысяч рублей за авто 2010 года) Гарантия — 36 месяцев или 100 тысяч км Focus оснащен хуже: нет подогрева сидений и заводской «музыки», электрические стеклоподъемники — только спереди. Правда, все эти нехитрые навороты доступны как опции. Hyundai Elantra 1.6 (122 л.с.) АТ от 659 тысяч 900 рублей (629 тысяч 900 рублей по промоакции) Гарантия — 60 месяцев или 120 тысяч км По оснащению Elantra и Lancer — близнецы, только магнитола «корейца» располагает USB-разъемом для подключения внешнего аудиоустройства. Mazda 3 1.6 (105 л.с.) АТ от 692 тысяч рублей (685 тысяч рублей за авто 2010 года) Гарантия — 36 месяцев или 100 тысяч км В активе Mazda — оригинальная сигнализация, шесть эйрбегов, многофункциональный дисплей, а также кожаная отделка органов управления. Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.) АТ от 575 тысяч рублей Гарантия — 36 месяцев или 100 тысяч км TiiDA заметно дешевле, но оснащена немного лучше Lancer: есть боковые эйрбеги и омыватель фар. Opel Astra 1.6 (115 л.с.) АТ от 636 тысяч 800 рублей Гарантия — 24 месяца У Astra имеются 4 эйрбега, 7 динамиков, климат- и круиз-контроль, но за «металлик» и задние стеклоподъемники нужно немного доплатить. Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) АТ от 652 тысяч рублей Гарантия — 24 месяца Fluence располагает противотуманками, четырьмя подушками безопасности и кожаной отделкой руля. Skoda Octavia 1.6 (102 л.с.) АТ от 639 тысяч рублей Гарантия — 24 месяца Octaviа удивила бедностью оснащения: нет кондиционера, аудиосистемы, задних электростеклоподъемников, а подушка безопасности — только одна. Suzuki SX4 1.6 (112 л.с.) АТ от 614 тысяч рублей Гарантия — 36 месяцев или 100 тысяч км У Suzuki вместо аудиосистемы будет только аудиоподготовка, зато динамиков — восемь вместо четырех; в остальном — абсолютный паритет. Toyota Corolla 1.6 (124 л.с.) АТ от 679 тысяч рублей Гарантия — 36 месяцев или 100 тысяч км Несмотря на довольно высокую цену, Corolla по оснащению почти не отличается от «Лансера»: разве что подушек на две больше. Получается, что сейчас среди седанов с автоматическими коробками передач только Mazda3 и Toyota Corolla стоят дороже 1,5-литрового Lancer. Не самая лучшая информация для Mitsubishi, однако в японской компании уверены, что они сумеют значительно увеличить свои продажи в этом году. Во многом именно за счет обновленного Lancer. 71 фото-Обновленный Mitsubishi Lancer и электрокар i-MiEV
НОВЫЕ ПРАВА: В России уже начали выдавать водительские удостоверения нового образца Несмотря на то, что официально новые права должны появиться с 1 марта текущего года, в стране уже есть первые автовладельцы, которые могут похвастаться новинкой. В Санкт-Петербурге уже порядка 400 автовладельцев получили новые права, сообщает "Комсомольская правда"... Читать далее >>
Партия «Единая Россия» совместно с ГИБДД готовит очередное повышение штрафов для водителей На этот раз ужесточение санкций за нарушение правил дорожного движения будет направлено на борьбу с пробками и заторами. Проект поправок в Кодекс об административных правонарушениях оказался в распоряжении газеты "Коммерсант"... Читать далее >>
Honda работает над новым NSX «В начале девяностых моим автомобилем на каждый день была Honda NSX. Honda дала миру первый практичный и качественный среднемоторный суперкар, с высочайшей по тем временам жесткостью кузова, хитроумными подрамниками, которые обеспечивали отменную плавность хода, и высочайшим качеством сборки, глядя на которое, многим производителям спорткаров наверняка стало стыдно за собственную продукцию», - такую характеристику Honda NSX дал не кто-нибудь, а легендарный английский конструктор Гордон Мюррей, создатель культового суперкара McLaren F1 и болидов Формулы-1. Honda NSX Действительно, Honda NSX, появившись на свет в 1990 году, стала настоящей «бомбой». Автомобиль задумывался как конкурент Nissan Skyline и Toyota Supra, но прямыми соперниками этого спорткара стали Ferrari и Porsche. Причем многие специалисты, включая того же Гордона Мюррея, ставили Honda NSX выше итальянских и немецких спорткаров. Это неудивительно, так как помимо многих любопытных технических решений (шасси и кузов из алюминия, электронная педаль газа, платиновые свечи зажигания, шатуны из титана, подвеска из кованого алюминия) машина имела практически идеальное шасси и великолепную управляемость. Впрочем, последнему удивляться нечего, так как ездовые характеристики Honda NSX «оттачивали» легенды Формулы-1: «бразильский волшебник» Айртон Сенна, его коллега Сатори Накаджима и звезда американской серии CART Бобби Рэйхол. Honda HSV- 010GT Незаурядный характер и великолепный набор потребительских качеств позволили Honda NSX оставаться в производстве целых 15 лет, что сделало этот спорткар своеобразным рекордсменом (обычно японские спорткары «живут» в два раза меньше). Как считает Гордон Мюррей, Honda NSX могла бы стать бестселлером среди спорткаров, если бы не высокая цена и недостаточно мощный (V6, 3,2 л, 280 л.с.) двигатель. Но есть шанс, что японцы учтут и исправят свои ошибки. Как заявил на днях президент Honda Motor Таканобу Ито, руководство компании наконец приняло решение дать зеленый свет преемнику Honda NSX. Уже известно, что машина будет базироваться на агрегатной базе гоночного купе Honda HSV-010GT, которое в настоящее время выступает в японском чемпионате Super GT. Правда, Таканобу Ито не стал делиться технической информацией, и до сего момента так и не ясно, какой мотор получит преемник Honda NSX – скорее всего, им будет 3,4-литровая «восьмерка» мощностью 500 л.с., ведь разрабатывать новый мотор для малотиражного спорткара экономически нецелесообразно. Но можно не сомневаться, что инженеры Honda создадут незаурядный автомобиль. А вот произведет ли он такой же фурор, как его легендарный предшественник, покажет время.
Kia Venga: продажи начались, цены удивляют Компания Kia объявила о выходе на российский рынок нового компактного однообъемника Venga (впервые машина была показана еще осенью 2009 года на автосалоне во Франкфурте, но до России она добралась только сейчас). Этот автомобиль класса «В» по европейской классификации имеет длину 4068 мм и довольно вместительный для своих габаритов салон. Под капот автомобиля будут ставить бензиновые моторы объемом 1,4 л и 1,6 л (90 л.с. и 125 л.с. соответственно). Коробка передач: механика или «автомат» (последний предусмотрен только для 125-сильного движка). 1,4-литровый мотор предусмотрен только для базовой версии Comfort (15-дюймовые стальные диски, кондиционер, 2 подушки, АБС, аудиоподготовка, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений). Стоит такая машина 614 900 руб. 1,6-литровый автомобиль в более дорогой версии Luxe с «климатом», литыми дисками, магнитолой, системой помощи при старте на подъеме, сигнализацией, электроприводом внешних зеркал (в базе только ручная регулировка), противозаносной системой и шестью подушками продается за 679 900 руб. (то есть получается, что намного выгоднее брать именно машину с мотором объемом 1,6 л). Такая же Venga, но с «автоматом» - 712 900 руб. Самая дорогая машина - 738 900 руб. Представители Kia радуются появлению Venga. Однако этот автомобиль оказывается дороже своих конкурентов. Так, Nissan Note можно у нас купить за 485 000 руб. А максимальная комплектация Note с двигателем 1,6 л и АКПП продается за 665 000 руб., причем такая машина имеет даже навигацию! Citroen C3 Picasso стоит от 539 000 руб. до 647 000 руб. (сейчас мы не учитываем скидки на машины 2010 года). Базовая цена Skoda Roomster – 599 000 руб. (669 000 руб. стоит машина с 1,6 и «автоматом»). Мало того, даже более крупный Volkswagen GolfPlus дешевле базовой Venga – от 608 000 руб. И только Honda Jazz дороже Kia Venga. Да и то всего на… 100 рублей. Но при этом даже в базовом Jazz будет 8 подушек, климат-контроль, электропривод зеркал, противозаносная система и «музыка».
Citroen представил машину будущего Citroen опубликовал первые фотографии нового концепта, который был создан в рамках конкурса дизайна, проводившегося среди молодых художников. И на сей раз победу в нем одержал финн Хейкки Ювонен, который нарисовал концепт E-3POD Antistatic. Теперь эту машину построят в натуральную величину и покажут на автосалоне, а самого Хейкки пригласят на работу в Citroen. Пока на шесть месяцев, но если он себя хорошо проявит, то французы готовы заключить с ним длительный контракт. E-3POD Antistatic представляет собой очень необычный трехколесный автомобиль, в котором есть место только для водителя. При этом финского дизайнера не смущает тот факт, что в машине только одно кресло. По его словам, E-3POD Antistatic должен стать далеко не единственной машиной в семье, и на ней будут ездить лишь на небольшие расстояния (в движение концепт приводится, разумеется, при помощи электропривода). «E-3POD Antistatic не заменяет обычные машины. Это скорее некий переходный вариант от велосипеда к полноценным автомобилям. Благодаря небольшим габаритам вы не будете испытывать проблем с парковкой, а закрытая кабина позволит сохранить комфорт во время плохой погоды», - уверяет Хейкки.
Электровод Перед Новым годом я побывал в Ингольштадте на тест-семинаре Audi, где компания продемонстрировала свои «электрические» достижения. В авангарде были прототипы – разгорячённое купе R8 e-tron и городской хэтчбэк A1 e-tron. Оба электроприводные, и они скоро пойдут в производство, но кроме них Audi дала возможность познакомиться с серийным Q5 hybrid, который появится в продаже уже в течение этого года. Гибрид от обычной Q5 внешне почти не отличается. У гибрида чёрная глянцевая радиаторная решётка, десятиспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски со специальным дизайном, шильдики hybrid по периметру и хромированные патрубки выхлопной системы. На заказ может быть установлен бампер S line С чем его едят? С литиево-ионной батарейкой, 33-киловаттным тяговым электродвигателем, двухлитровым турбированным 211-сильным мотором TFSI, пять раз взявшим звание «Двигатель года», восьмиступенчатой планетарной автоматической коробкой передач и, конечно же, с постоянным полным приводом... Прежде чем слушать теоретическую часть про «потроха», сажусь за руль и еду отведённые полсотни километров по прописанному маршруту с чистыми мозгами. Так интереснее. Хорош, чертяка! Узнаю. Ощущение, как будто в домашние тапочки вернулся. Мне здесь комфортно. Прекрасно настроенное шасси, управляемость, динамика… Выверенные и приятные усилия на органах управления. До боли знакомые реакции. Школа, одним словом. От обычной бензиновой версии гибрид «тактильно» не отличить, даже несмотря на увеличившуюся до двух тонн (прибавка 130 килограммов) массу. Городки, деревушки, петляющие двухполосные дорожки, кусок автобана… Наличие электропривода в Q5 выдаёт лишь абсолютно бесшумный старт и… оригинальная приборная панель. Слева вместо указателя температуры двигателя – шкала уровня заряда батареи, а тахометр заменён указателем, демонстрирующим режимы работы силовой установки. Кроме того, на жидкокристаллический дисплей бортового компьютера выводится 3D-пиктограмма, наглядно показывающая всё, что происходит с приводом. Кстати, эти картинки могут выводиться на монитор мультимедийной системы MMI (Multi Media Interface), расположенный по центру консоли. На электротяге Q5 может ездить на скоростях до 100 км/ч. Понятно, что дальнобойность с увеличением аэродинамического сопротивления значительно падает. Но по ровному автобану на постоянной тяге заряда аккумулятора хватит на три километра при условии, что кроссовер едет со скоростью 60 км/ч. Если выбрать режим EV, то для передвижения будет задействоваться преимущественно электродвигатель. Такой режим больше подходит для перемещения в городских условиях – в пробках или жилых кварталах. При этом кинетическая энергия автомобиля во время торможения или движения накатом в любом случае будет возвращена в аккумулятор – тяговый электродвигатель при каждом замедлении переходит в режим генератора. Когда заряд аккумулятора снизится до критического, в действие вступит ДВС... Главные преимущества гибрида – ехать на электричестве там, где все дымят, и при торможениях запасать энергию движущегося автомобиля в аккумуляторах, чтобы использовать её вновь. Отсюда лучшая экологичность и экономичность. Обычные автомобили кинетическую энергию движения во время торможений преобразуют в тепло при помощи тормозных механизмов В режиме «D» осуществляется оптимальный расход энергии при работе обоих моторов. Ну-ка, а что в «спорте»? Перещёлкиваю селектор в положение «S». Газ «в пол»! Стрелка «тахометра» выстреливает в зону boost. И я тут же получаю подголовником по затылку. Ого, не ожидал…Такая прыть от того, что сейчас оба мотора работают сообща. Суммарно в пике они выдают аж 480 ньютон-метров и 245 «лошадей». Для сравнения, топовый бензиновый Q5 c V-образной «шестёркой» 3.2 FSI развивает 330 Н•м и 270 л.с. А главный конкурент гибридного Q5 – Lexus RX 450h – имеет под капотом 299 л.с. При этом Lexus тяжелее на 110 кг, во многом за счет этого и динамика у него похуже – 7,1 с у Audi и 7,8 у Lexus. Причем, разница в максимальной скорости ещё более ощутима – Q5 разгоняется до 222 км/ч, а не до 200 как Lexus. Являясь одной из составляющих модульной платформы, привод Q5 hybrid может использоваться и в других моделях Audi с продольным расположением двигателя. Например, в новых A8, A6, A6 Avant Но если продолжать сравнение с Lexus RX 450h, то выяснится, что «японец», несмотря на большую массу … экономичнее и чище: 7,1 л на 100 км у Audi и 6,3 л у Lexus (а выбросы СО2 соответственно 160 г/км и 148 г/км). Конечно, в том не последняя заслуга новейшего тойотовского 3,5-литрового V6, работающего по циклу Аткинсона. Но есть один нюанс… На серьёзном бездорожье Lexus практически беспомощен, ведь там с задней осью работает отдельный маломощный мотор-генератор, которого на тяжёлых грунтах просто не хватает (передняя ось Лексуса обслуживается бензиновым двигателем, совмещённым со вторым мотор-генератором). Audi Q5 наделён полноценным постоянным полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом, трансмиссия «переваривает» суммарный крутящий момент обоих моторов и распределяет его между колёсами. То есть в грязи Audi выглядит намного уверенней. К тому же гибридный Q5 может тягать двухтонный прицеп, как и его обычный бензиновый аналог. Силовую установку (слева внизу) составляют ДВС, синхронный мотор-генератор, автоматическая восьмиступенчатая планетарная коробка передач и два соединяющих их между собой сцепления, интегрированных в ротор электрической машины. ДВС – двухлитровый турбированный мотор 2.0 TFSI с непосредственным впрыском топлива, он выдает мощность 211 л.с. (155 кВт) и развивает максимальный крутящий момент 350 Н•м в диапазоне от 1500 до 4200 об/мин. Газораспределительный механизм с фазовращателями и системой регулировки длины хода клапанов AVS (Audi valve lift system). Поскольку двигатель периодически отключается, привод компрессора кондиционера и насоса системы охлаждения пришлось сделать электрическими. Усилитель тормозов также получил электропневматический привод. Приводы питаются от тяговой аккумуляторной батареи. Синхронный электродвигатель переменного тока с постоянным возбуждением исполняет роль генератора и стартера для ДВС. Он выдает мощность 45 л.с. (33 кВт) и крутящий момент 211 Н•м. Электродвигатель и ДВС имеют общую систему охлаждения. Для зарядки 266-вольтовой аккумуляторной батареи (справа внизу) необходимо постоянное напряжение, мотор-генератор потребляет и вырабатывает переменное напряжение. Такая машина более выгодна по своим характеристикам, но требует инвертора. Оптимальный температурный режим поддерживается воздушным охлаждением с системой кондиционирования. Инвертор (преобразует переменный ток в постоянный и обратно) имеет объём шесть литров и весит всего девять килограммов, это в два раза меньше предшествующей вариации, использовавшейся в концепт-каре Audi Q7 hybrid. Инвертор обрабатывает до 40 кВт мощности при номинальном напряжении 266 вольт, что равнозначно непрерывному включению/выключению 666 ламп накаливания мощностью по 60 Вт каждая с длительностью цикла в несколько сотых доли секунды. Основная часть инвертора – модуль, состоящий из нескольких соединённых между собой силовых биполярных транзисторов. Инновационные технологии позволили значительно уменьшить размеры и массу электронного блока. Охлаждение обеспечивается отдельным жидкостным контуром. Полупроводники блока нагреваются до температур, превышающих 100°С Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic на гибридном Q5 обходится без гидротрансформатора. Вместо него в картер интегрирован мотор-генератор и две муфты сцеплений, работающих в масляной ванне. Сцепления служат для соединения и разъединения электродвигателя, бензинового двигателя и коробки передач. При выключенном двигателе внутреннего сгорания давление масла в гидравлической системе коробки передач поддерживается электронасосом На улице +5°. Плетусь с черепашьей скоростью по центру очередного немецкого городишки, и у меня появляется ощущение дистиллированности. ДВС заглушен, признаки жизни подаёт лишь климатическая установка – шуршит вентилятором, старается, выдерживает заданную температуру и влажность. Кондиционер и электрический отопитель работают… Тормозная система с вакуумным усилителем тоже сохраняет свою работоспособность. Кроме того, в планетарной коробке передач по-прежнему продолжает принудительно циркулировать масло – это для неё жизненно необходимо. Насосы всех этих систем и агрегатов приводятся не от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, а при помощи электромоторов. Их, равно как и все остальные бортовые электропотребители, электроэнергией обеспечивает тяговая аккумуляторная батарея. Кстати, она здесь литиево-ионная и расположена в задней части кузова, под полом багажника, но так, что полезный объём последнего почти не пострадал. Батареи для Audi поставляет компания Sanyo, срок службы – 10 лет, температура, при которой они могут полноценно эксплуатироваться, – минус 10°С. Занимает батарейка вместе с крепежом и системой воздуховодов для охлаждения 80 литров пространства, а её вес составляет — 38 кг. Батарея состоит из 72 ячеек, рабочее напряжение на клеммах – 266 вольт, емкость – 1,3 кВт•ч. Аккумулятор имеет систему воздушного охлаждения, причём для охлаждения воздуха, подаваемого между ячейками, может использоваться система кондиционирования. Охлаждающий контур батареи получил свой испаритель, но «ветка» соединена с основной системой климат-контроля. Если температура аккумулятора превысит +55°С (например, если автомобиль долго стоял на солнце или эксплуатировался в тяжёлых температурных условиях с большим количеством циклов разгонов-торможений), электропривод автоматически отключится (иначе возникнет угроза взрыва ячеек от перегрева). В этом случае Q5 hybrid будет способен двигаться только под действием ДВС. В общем, машина сложная, интересная и динамичная. Главное, что гибрид не растерял фамильных черт. Q5 hybrid – очередной шаг Audi к электроприводным автомобилям. Только этот шаг, считайте, уже запечатлён в серийном производстве – в Европе гибридный кроссовер появится в течение года. В России его тоже собираются продавать. А в целом электромобильные перспективы немецкой компании таковы – в 2012 году Audi планирует ограниченной серией выпустить спортивное электрокупе R8 e-tron, которое будет полностью на электротяге. Несколько ранее в серии появится городской компакт A1 e-tron. Он займёт промежуточное положение между Q5 hybrid и R8 e-tron. По сути, «единичка» – электромобиль, способный заряжаться от бытовой сети, но он несёт на борту ДВС Ванкеля и генератор для пополнения заряда батареи. Силовая установка «букашки» не имеет связи с колёсами. ИCТОРИЯ ГИБРИДНОГО ПРИВОДА AUDI Между прочим, за плечами Audi более 20 лет опытных разработок в сфере гибридных технологий. Дебют Audi duo первого поколения (сверху) состоялся в 1989 году: концепт-кар был создан на базе Audi 100 Avant. Пятицилиндровый бензиновый двигатель приводил в движение переднюю ось, временно подключающийся электродвигатель мощностью 12 л.с. (9 кВт) – заднюю. Источником энергии служили никель-кадмиевые аккумуляторные батареи. Новый вариант duo (снизу) на базе Audi 100 Avant quattro второго поколения появился двумя годами позже. Здесь уже был постоянный полный привод, но электродвигатель и батарея по-прежнему сзади. Аккумуляторы обеих разработок могли заряжаться от мотор-генератора и бытовой электросети. Позже, в середине девяностых была создана аналогичная Audi Duo на базе Audi A6 Avant quattro первого поколения В 1997-м Audi первой из европейских автопроизводителей выпустила ограниченную серию гибрида. Это был Audi duo на базе Audi A4 Avant. «Четвёрка» приводилась в движение 1,9-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 90 л.с. (66 кВт) и электродвигателем с жидкостным охлаждением мощностью 29 л.с. (21 кВт). Электродвигатель питался от свинцово-гелевой аккумуляторной батареи, расположенной в задней части кузова. Оба двигателя передавали крутящий момент на переднюю ось. Как и два предыдущих образца, новый duo следовал установленной концепции: его аккумуляторная батарея заряжалась от электросети. Электродвигатель также мог регенерировать энергию при торможении или движении накатом. На электроприводе duo развивал максимальную скорость 80 км/ч. Дизель позволял достигать скорости 170 км/ч. Скоро немцы будут способны предложить гибридные A8 и Q7, концептуальные версии этих автомобилей уже были представлены 26 фото - Audi Q5 hybrid. Технический семинар и тест-драйв
