Mercedes C63 AMG стал еще быстрее У поклонников быстроходных «Мерседесов» появился очередной повод для радости. Обновив С-класс, немцы не забыли и про «заряженный» C63 AMG. Автомобиль получил «лицо» в стиле родстера SL63 AMG. Новая оптика, решётка радиатора и «брутальный» бампер сделали C63 AMG гораздо агрессивнее. Изменён и задний бампер — диффузор стал более явным. На фото сверху — новинка, снизу — дорестайлинговая версия. И это неспроста, ибо о «начинке» в AMG также позаботились. Конечно, некоторые ждали, что старый добрый атмосферник объёмом 6208 «кубиков» уйдёт на пенсию, а его сменит новый V8 с двумя турбинами, как, например, на новом CL63 AMG. Но зачем? Mercedes-Benz С63 AMG и так самый мощный в классе (457 л.с.), а благодаря большому рабочему объёму преимущество над соперниками в крутящем моменте (600 Нм) просто подавляющее. Всё равно мало? В AMG разработали опциональный Performance Package, повышающий мощность двигателя уже до 487 л.с. Он включает в себя кованые поршни, облегчённые шатуны и коленвал. Сниженная на 3 кг масса деталей уменьшила их инерцию, в результате мотор быстрее достигает высоких оборотов и лучше отзывается на акселератор. Кстати, это решение было обкатано на суперкаре SLS AMG. Кроме того, младшему «63-му» наконец досталась семиступенчатая автоматическая трансмиссия AMG Speedshift MCT (в которой роль гидротрансформатора выполняет многодисковое сцепление). Всё вместе это позволяет разгоняться до «сотни» всего за 4,4 с, что на 0,1 с меньше, чем прежде. Универсалу C63 AMG (по статистике их выбирают 12% покупателей) требуется на стандартный спринт на долю секунды больше. Не секрет, что С-класс серьёзно критиковали за «простенький» интерьер. Немцы исправили ошибку, салон стал куда более богатым на вид, улучшены материалы отделки. По традиции, C63 AMG может похвастать спортивными сиденьями и рулём, а также отделкой алюминием и углепластиком. Как и прежде, гурманы могут заказать «баранку», обшитую алькантарой. Кроме того, C63 AMG получил кучу электронных «примочек» с более крупных моделей — новое поколение активного круиз-контроля, систему удержания в полосе, контроль за физическим состоянием водителя и так далее. В общем, множество не слишком полезных владельцу машины с шильдиком AMG опций. Думается, за рулём C63 AMG он и так будет в тонусе. В числе опций — блокировка заднего дифференциала, расширенный пакет отделки карбоном, 19-дюймовые колёсные диски (взамен базовых 18-х). Также в рулевом управлении появился новый насос усилителя (вклад в экономию топлива), стали толще стабилизаторы поперечной, пересмотрены характеристики пружин и амортизаторов, сделаны более жёсткими резинометаллические соединения. К слову, об экономии - средний расход топлива в смешанном цикле снизился с 13,4 до 12 л/100 км. Впрочем, о какой экономии идёт речь при цене в России от 3,1 миллиона рублей? И это — на текущую версию. Рестайлинговый C63 AMG появится в продаже в конце лета и, вероятно, немного подорожает.
Иномарки: теперь в основном из российских запчастей Доля российских компонентов в производимых у нас моделях иностранных брендов пока совсем невелика, но совместный приказ Минэкономразвития, Минфина и Минпромторга о новом режиме промсборки теперь заставляет предприятия увеличить степень локализации до 60%. Читать далее >>
Ford сделает конкурента для VW Polo седан О планах создания доступного седана для развивающихся стран заявил шеф-дизайнер европейского отделения Ford Мартин Смит в интервью изданию AutoCar. На российском рынке автопроизводители обычно подчеркивают: доступные модели — Vokswagen Polo седан и Hyundai Solaris — автомобили, созданные специально для России. Но в случае с фордовской разработкой сообщается, что идею новинки им подсказал китайский рынок. Там среди относительно состоятельных клиентов популярен Focus, а в провинциях есть спрос на седаны подешевле. Будущая модель должна встать на ступень ниже Фокуса, но не будет представлять собой Фиесту в четырехдверном кузове. Вообще, в отличие от немцев, фордовцы не будут брать за основу платформу B-класса. По словам Смита, в развивающихся странах даже в случае с недорогими моделями размер имеет значение. Вероятнее всего, будет взята платформа Фокуса второго поколения. То есть по инженерной части и с точки зрения безопасности это будет вполне современная модель. Можно догадаться, на чем сэкономят: материалы в салоне — попроще, комплектации — победнее. Внешне новинка, скорее всего, будет иметь общие черты с Ford Focus третьего поколения (на фото), который поступит в продажу в этом году.
Полноприводный Fiat 500. Первое фото Шпионы поймали в свои объективы проходящую испытание новую модификацию малолитражки Fiat 500. О ее технических характеристиках пока можно только строить предположения, но снимки — говорящие. Бросается в глаза повышенный клиренс, из чего можно сделать вывод, что итальянцы метят в конкуренты «приподнятым» компактным моделям, как Ford Fusion. Но в отличие от него, новинка, похоже, действительно будет настоящим кроссовером с полным приводом. На фото сзади заметно иное, чем у нынешней модели, расположение глушителя. «Банка» расположена поперек и максимально смещена назад так, что торчит из-под бампера. Подобное решение применяется обычно для того, чтобы разместить механизмы привода задних колес. Нечто похожее можно увидеть на полноприводной малолитражке Suzuki SX4. Судя по слухам, Fiat 500 с трансмиссией 4х4 должен появиться в продаже в 2012 году.
Вон из гольф-клуба! На Лазурный берег я приехал не для того, чтобы тестировать мордатый Rolls-Royce или писать репортаж о чудачествах российских чиновников и прочих гостящих здесь героев светской хроники. По набережной Променад дез Англе в сторону мыса Кап-Фера мы ехали на Volkswagen Jetta. Эта машина, конечно, из другого мира. Из жизни среднестатистического немца, а скорее даже американца (США — главный рынок сбыта фольксвагеновского седана). Не чужда она и представителям российского среднего класса. И зажиточным китайцам. Ведь Jetta — «всемирный» седан, который для всех рынков производится на заводе в Мексике. Впрочем, у немцев оказался свой подход к созданию интернациональной четырехдверки.
Идею сделать седан, который по размерам будет заметно крупнее Гольфа, но меньше Пассата, первыми воплотили в жизнь не фольксвагеновцы. На рынке уже есть такие переростки гольф-класса, как Renault Fluence и Chevrolet Cruze. Но ту же самую задумку немцы реализовали иначе. — Я не верю, что можно сделать единый автомобиль для всех стран мира, — твердо заявляет Марк Штелин, представитель группы инженеров Volkswagen. — Поэтому версии Джетты для США, Европы и развивающихся стран сильно отличаются. В Россию пойдет европейская версия. Хорошо это или плохо? В последнее время мы нередко получаем модификации, ориентированные на азиатские вкусы. Chevrolet Cruze сделан на платформе Opel Astra, но доводка его проходила в Корее, там же он и выпускается. Renault Fluence — это Megane, переделанный под рынки развивающихся стран. Аналогичная удешевленная модификация есть и у Джетты, но европейский вариант, напротив, — улучшенный и дополненный. Он получил сзади вместо балки многорычажную подвеску, а также более качественный интерьер. И если везде, кроме Старого Света, его предлагают в фиксированных комплектациях, то в Европе и России машину можно будет оснащать опциями по выбору. Направляясь к стоянке с разноцветными Джеттами, я ожидал как минимум по-европейски отточенной управляемости, приличного интерьера, ну и, разумеется, экологических «наворотов» вроде технологии BlueMotion с системой «старт-стоп». Фольксвагеновцы не устают повторять, что Jetta — это теперь не просто Golf в кузове седан, а самостоятельная модель на общей платформе, как, например, Tiguan или Touran. Пожалуй, в этом утверждении практически нет маркетингового лукавства. В сравнении с прежним поколением Jetta изменилась радикально. Это действительно больше не «Гольф с багажником». Фольксвагеновский дизайнер Хосе-Карлос Павоне говорит, что команде, создававшей кузов, развязали руки: в результате передние стойки крыши сдвинулись чуть назад, капот удлинился, а крыша понизилась, что создало более динамичный силуэт. И, наконец, ни одна кузовная панель здесь не взята от базового хэтчбека. По меркам гольф-класса размер кузова действительно впечатляет. Да что там гольф-класс! Jetta стала длиннее «трешки» BMW, а по ширине проигрывает «баварцу» меньше четырех сантиметров. Для чего вообще производители взялись растягивать седаны гольф-класса в длину? В первую очередь — ради облегчения жизни задним седокам. В итоге по запасу пространства для ног автомобиль не очень сильно уступает Passat. Хотя по ширине это все еще Golf, так что втроем сзади будет тесно. Вырос и объем багажника, он примерно в полтора раза больше, чем в том же Golf (510 л). Разве что проем здесь слишком узкий.
Но есть одна нестыковка. Вроде и просторно, но нет ощущения, что сидишь в модели классом выше, чем Golf. На дверях — жесткий пластик. Никаких опций «повышенной комфортности», вроде обогрева заднего дивана, здесь не предусмотрено. Как позже пояснили фольксвагеновцы, это принципиальный иерархический момент: количество опций для Джетты намеренно уменьшено в сравнении с Пассатом. Базовая версия по уровню оснащения — типичный представитель гольф-класса. В наличии шесть подушек безопасности (опция — восемь), АБС и ESP, кондиционер с автоматическим управлением Climatiс, система помощи при трогании в гору, электрозеркала, четыре стеклоподъемника.
После 50-километровой поездки на заднем диване мне остро захотелось вперед, на фольксвагеновское, как обычно, эргономичное рабочее место водителя. Спереди салон отличается от Гольфа лишь нюансами вроде иных ручек дверей и воздуховодов, а также приборной панели, которая в угоду стиля лишилась «колодцев» приборов. Мой напарник за рулем сам предложил поменяться местами. То ли угадал мои мысли, то ли его не впечатлил базовый 1,2-литровый мотор TSI с двойным наддувом (механический нагнетатель плюс турбина), развивающий 105 сил. Аналогичный агрегат ставится на базовый Golf. Того, кто прежде не ездил на фольксвагеновских малолитражных наддувных двигателях, он способен удивить. Когда движешься в городском потоке, можно подумать, что под капотом обычный 1,6-литровый атмосферник. Реакции на газ не слишком бодрые, но какой-никакой запас тяги под педалью есть всегда, и обгоны можно совершать не напрягаясь. Приятно, что при рабочем объеме всего в 1,2 литра двигатель способен разогнать машину до 190 км/ч. Для сравнения: максимальная скорость 2-литрового Фокуса лишь на 5 км/ч выше. Если новое поколение турбодвигателей сопоставимо с прежними атмосферниками, то, может, не стоило огород городить? На этот вопрос создатели Джетты отвечают, что вся суть новинки в экономичности. Причем новый седан потребляет топлива даже чуть меньше, чем более компактный Golf. В смешанном цикле Jetta 1.2 TSI сжигает всего 5,7 л на 100 км, а если взять версию BlueMotion с системой старт-стоп (которая автоматически глушит мотор на каждом светофоре), то такая машина будет тратить и вовсе 5,3 л/100 км. По заверениям Фольксвагена, это — рекорд экономичности в классе. Про гамму моторов для российского рынка пока известно лишь одно: к нам точно пойдет более динамичная 1,4-литровая модификация TSI (122 л.с.). А вот насчет доступной версии 1.2 TSI представители марки пока отвечают, что вопрос в стадии обсуждения. Тут предположить можно вот что: с одной стороны, относительно недорогая 105-сильная Jetta — то, что надо большинству покупателей. Но у нас своя специфика… 1,2-литровый мотор на седане «почти D-класса» — непрестижно. Оценить 1,4-литровую модификацию мы сможем лишь в июле, когда стартуют российские продажи. На тест-драйве в Ницце таких машин не было. Зато в качестве альтернативы нам предложили «топовую» версию 2.0 TDI (140 л.с.). По утренней, еще не загруженной машинами набережной Ниццы дизельная Джетта весело набирает ход. Хотя заявления фольксвагеновцев о том, что новый седан обладает спортивными задатками, конечно, не стоит понимать буквально. Самый мощный мотор разгоняет модель до «сотни» за 9,5 с, что не является чем-то исключительным на фоне конкурентов. И все же при желании на Джетте можно ездить напористо, но в том заслуга не столько двигателя, сколько шасси. На извилистых загородных дорожках седан идеально следует за поворотами руля. На автобане, когда стрелка спидометра переходит через отметку 150 км/ч, не приходится крепче сжимать руль: автомобиль остается очень устойчив. Кстати, инженеры пояснили: именно потому, что на дорогах Старого Света скорости движения в среднем выше, чем в США, в европейскую версию Джетты вживили многорычажную заднюю подвеску, которая лучше работает на высоких скоростях, чем скручивающаяся балка. Ну а еще один секрет хороших повадок Джетты в том, что, несмотря на увеличившийся размер, машина не набрала лишнего веса, а, наоборот, стала легче на 50 кг в сравнении с прежним поколением. Все произошедшие с Джеттой метаморфозы можно было бы оценить только положительно, если, подобно Флюенсу и Крузу, модель оказалась бы сравнительно доступной. Но «немец» метит в другую лигу, и это пока не дает сделать однозначных выводов. Российские цены Volkswagen планирует объявить в мае. Если ориентироваться на уже известные европейские прайс-листы, то Jetta выглядит не так уж привлекательно. Цена в Германии — от 20 900 евро. Впрочем, по словам представителей Volkswagen, в некоторых случаях автоконцерны устанавливают для нашего рынка более низкие цены, чем в Европе. Так что делать выводы о дороговизне Джетты пока рано. А вот соотношение цен на модели соперников можно прикинуть уже сейчас. Альтернатива Сейчас на российском рынке три модели подобно новому Фольксвагену отличаются довольно крупными размерами кузовов по меркам гольф-класса. Ближайший соперник Jetta — это стилизованная под седан пятидверка Skoda Octavia. Базовая версия 1.4 MT (80 л.с.) стоит от 549 000 руб. Приличная комплектация Ambiente с кондиционером, музыкой и в модификации 1.6 AT стоит от 709 000 рублей Дебютировавший в прошлом году Renault Fluence обладает довольно привлекательным соотношением цена/комплектация. Младшая версия 1.6 MT (110 л.с.) уже оснащена кондиционером и стоит от 569 000 руб. Модификация с «автоматом» — от 638 000 руб. Но по качеству интерьера и по повадкам на дороге он проигрывает Джетте Также из конкурентов «попроще» — Chevrolet Cruze. Его цена — от 551 000 руб. за версию 1.6 MT (109 л.с.) без кондиционера. Комплектация с кондиционером — от 619 000 руб. Если дополнить «автоматом» — от 654 000 рублей Еще три конкурента не являются «переростками» гольф-класса, но они успели заслужить большую популярность на российском рынке, и, значит, составят серьезную конкуренцию немецкой новинке. Седан Ford Focus 1.6 MT (100 л.с.) в неплохой комплектации Comfort с кондционером стоит от 560 000 руб. Самая дешевая версия с «автоматом» — от 598 000 рублей Toyota Corolla стоит от 599 000 руб. Столько просят за модификацию 1.33 MT (101 л.с.) с кондиционером. Самая доступная версия с АКПП — 1.6 AT (124 л.с.), которая обойдется в 679 000 рублей Цены на седан Mazda3 1.6 MT (105 л.с.) с кондиционером начинаются от 655 000 руб. Аналогичная модификация с «автоматом» — от 685 000 рублей Раскрыть все характеристики Volkswagen Jetta 36 фото - Volkswagen Jetta
Volkswagen Tiguan прошел рестайлинг На Женевском автосалоне, который откроется в начале марта, состоится премьера обновленной версии Volkswagen Tiguan. В последнее время этот кроссовер оставался в числе немногих фольксвагеновских моделей, сохранявших старую стилистику дизайна. Отныне он обрел лицо в духе свежего Туарега, головная оптика получила светодиодные элементы, сзади округлые фары заменены на более эффектные угловатые, а в целом модель стала меньше походить на дамские «паркетники». Скорее, Tiguan по виду теперь чуть ближе к более солидным внедорожникам. Для обновленной версии, как и прежде, предлагают два типа бамперов: на фото сверху — «легковая» (Sport&Style), снизу — «внедорожная» версия (Track&Field). Салон по-прежнему копирует компактвэн Golf Plus, хотя Golf и Jetta уже ушли вперед: их интерьеры поинтереснее. Едиственное существенное новшество — руль от нового Гольфа. С точки зрения техники новшеств не ожидается. Кроссовер продолжают выпускать исключительно с трансмиссией 4х4 (межосевая муфта Haldex подключает задний привод по команде электроники). Гамма поставляющихся в Россию моторов и трансмиссий также, скорее всего, не изменится: 1.4 TSI MT (150 л.с.), 2.0 TDI AT (140 л.с.) и 2.0 TSI AT (170 л.с.). Подробнее о них — в нашем тесте дорестайлинговой машины.
Лесной пассив На знакомство с обновлённым Subaru Forester 2011-го модельного года я отправился в Венгрию. От своего предтечи (напомню, кроссовер последнего поколения вышел в свет в 2008-м) модернизированная модель отличается совсем несильно. «Лесник» получил новое поколение оппозитников, перенастроенную подвеску и едва уловимо изменился внешне. Итак, отдача моторов увеличена совсем ненамного, но это при значительно лучшей экономичности и экологичности. С двухлитрового атмосферника японцы по-прежнему снимают 150 л.с. при 6000 об/мин. 2,5-литровый мотор развивает 172 лошадиные силы, и если ранее пик был доступен на 6000 «оборотах», то теперь максимальная мощность развивается при 5800 об/мин. Крутящий момент у двухлитрового мотора со 196 Н•м вырос до 198, но доступен он теперь не при 3200, а при 4200 оборотах в минуту. Туловищем прибавку уловить невозможно. Главное здесь – это улучшение экономичности, средний расход топлива у нового мотора упал на 10%. А вот у 2,5-литрового «движка» тяги на низах прибавилось заметно – 235 «ньютонов» при 4100 об/мин, ранее пик крутящего момента составлял 229 ньютон-метров, и достигался он на отметке 4400 об/мин. Колёса с новыми 10-спицевыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками и новые зеркала со светодиодными повторителями указателя поворота получили все исполнения Форестера, кроме самого простого 2.0X. Слева внизу новая решётка радиатора. Палитра цветов поменялась. Два цвета – голубой Newport Blue Pearl и золотистый Sunlight Gold заменены новыми – голубым оттенком (Sky Blue Metallic) и синим (Marine Blue Pearl) Улучшения показателей моторов добились увеличением степени сжатия и доводкой процесса смесеобразования. Камера сгорания при том же рабочем объёме стала компактнее, то есть уменьшилась поверхность, образующая её объём. А это в свою очередь ведёт к повышению КПД двигателя. Отсюда отчасти увеличение отдачи и экономичности. Двигателисты помудрили с системой регулировки фаз газораспределения (фазовращатели здесь и на впуске, и на выпуске), впускным трактом (пересмотрены резонансные свойства) и цилиндро-поршневой группой. При той же ширине блока цилиндров увеличен ход поршня, но диаметр цилиндра уменьшен. Инерция кривошипно-шатунного механизма снижена за счёт новых облегчённых поршней и шатунов. С шатунами история вообще отдельная. Шатун и его крышка выполняются из единой заготовки. Все технологические операции, в том числе сверление и расточка отверстия под шатунную шейку коленчатого вала и даже обработка поверхностей, они проходят заодно. Крышку от тела шатуна отрывают в заданном месте в специальной разрывной машине. Так что при сборке с вкладышами и кривошипом коленчатого вала крышка точно встаёт на своё место. Погрешности сборки исключены. Благодаря такому подходу нижнюю головку шатуна удалось сделать меньше – а это экономия металла и, как следствие, массы. Уменьшились габариты за счёт того, что крышка шатуна крепится при помощи пары болтов (гайки не нужны по определению), которые вворачиваются непосредственно в тело шатуна со стороны крышки. Газораспределительный механизм тоже подвергся переделкам – из-за изменённой камеры сгорания пришлось уменьшить угол развала клапанов с 410 до 270. Вместо цилиндрических толкателей применены рокеры с роликами, благодаря им удалось снизить потери на трение. Ремённый привод заменён цепным, что позволило уменьшить длину двигателя и увеличить интервал сервисного обслуживания газораспределительного механизма. На ходу Forester стал жёстче – создатели пересмотрели эластокинематику подвески и характеристики сжатия/отбоя амортизаторов. На шоссе «Лесник» благодаря этому стал послушнее. Но на колдобинах трясёт сильнее. Зато пробить подвеску теперь практически невозможно. До упора у меня она сработала единожды, и то когда я нарочно «прыгал с трамплинов» по разухабистому «тракторному» просёлку. Таких «дорог» в пригороде Будапешта пруд пруди. Если не жалко подвеску, улучшить комфорт на офф-роуде можно проверенным дедовским способом – «выше скорость, меньше ям». Новая красно-белая оптитронная приборная панель с дисплеем бортового компьютера между парой циферблатов читается и выглядит гораздо лучше старой – с несуразными синими шкалами, но доступна она только на продвинутых версиях. Дорогие исполнения получили двухзонный «климат» (слева внизу). Кнопочный запуск (справа вверху) в высших комплектациях был и ранее, кнопка расположена непривычно – слева от руля Хотя с АКПП на бездорожье с крутыми подъёмами и «тяжёлым грунтом» лучше не соваться – электроника бережёт коробку от чрезмерных нагрузок и в самый неподходящий момент «душит» мотор, даже с отключенной противобуксовочной системой. Кроме того, привод здесь подключаемый – задняя ось подрубается автоматически при помощи «мокрой» многодисковой фрикционной муфты. Передние кресла удобны, но хочется более надёжной боковой поддержки. На заднем «диване» – раздолье, даже высоким седокам не будет тесно в коленях, по ширине и высоте запас большой. Посредине заднего сиденья интересная фишка – выдвижной «столик» с подстаканниками Так что для форсирования офф-роуда лучше подходит модификация с механической коробкой. Привод здесь уже постоянный с автоматической блокировкой (при помощи вязкостной муфты) межосевого дифференциала и понижающей передачей. Включать и выключать понижайку можно даже на скорости – достаточно всего лишь выжать сцепление. В грязи на «механическом» «Форике» с коллегой-напарником мы накупались вдоволь, и в очередной раз постоянный полный привод подтвердил своё реноме. Будучи обутым в «скользкие» дорожные шины, «Лесник» уверенно трогается на раскисшем косогоре. И тащит, тащит, тащит… Версия с «автоматом» и подключаемым полным приводом чувствует себя менее уверенно. Малейшие пробуксовки передней оси, пока срабатывает подключающая задние колёса муфта, провоцируют зарывание… Список косметических изменений обновлённого Форестера совсем короткий, в нём лишь новая решётка радиатора, корпуса зеркал со светодиодными повторителями и 17-дюймовые колёсные диски с новым дизайном, пара свежих цветов... Интерьер почти не изменился. На дорогих версиях теперь новая оптитронная приборная панель (она гораздо лучше читается) и двухзонный «климат». Отныне также станут доступны декоративные пластиковые вставки «под титан». Субаровцы во время презентации обновлённого Форестера сделали всем нам приятный сюрприз: они досрочно показали новый компактвэн Trezia, премьера которого состоится на Женевском салоне в начале марта. Trezia – это плоть от плоти Toyota Verso-S, которая дебютировала в Париже прошедшей осенью. Технические подробности последуют во время презентации в Женеве, но сейчас уже известно, что в России автомобиль продаваться не будет На Европу Форестер-2011 уже потихоньку начал своё наступление, у нас старт продаж обновлённого «Лесника» намечен на март-апрель. Стоимость базовой двухлитровой версии с механической коробкой останется прежней и составит 1 037 700 рублей, а вот модификация с 2,5-литровым мотором немного подорожает – кроссовер с механикой будет стоить минимум 1 292 100 «деревянных», Доплата за «автомат» для любого двигателя составит 30 тысяч рублей. Обновление затронуло и Subaru Forester XT с 230-сильным турбомотором – модификация «стартует» с отметки 1 416 000 рублей (ранее цены на XT начинались с 1 400 000 рублей). У нас также появится самая мощная версия S-Edition c 263-сильным мотором, её можно будет приобрести за 1 676 500 рублей. КОНКУРЕНТЫ По габаритам, стоимости и наличию полного привода (неважно какого: постоянного или автоматически подключаемого) для Subaru Forester наберется несколько десятков сильных соперников: от вполне демократичного Mitsubishi Outlander XL (и его клонов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007) до Land Rover Freelander. Что выбрать? Chevrolet Captiva — от 952 000 до 1 228 500 рублей Citroen C-Crosser — от 919 000 до 1 204 000 рублей Ford Kuga — от 999 000 до 1 303 000 рублей Honda CR-V — от 1 112 000 до 1 428 000 рублей Hyundai Santa Fe — от 999 900 до 1 569 900 рублей Hyundai ix35 — от 899 900 до 1 335 900 рублей Jeep Liberty — от 1 271 000 рублей Kia Sportage — от 1 019 900 до 1 359 900 рублей Kia Sorento — от 979 900 до 1 639 900 рублей Mazda CX-7 — от 1 269 000 до 1 409 000 рублей Land Rover Freelander — от 1 174 000 до 2 001 000 Mitsubishi Outlander XL — от 929 000 до 1 319 000 рублей Nissan X-Trail — от 1 049 400 до 1 362 400 рублей Opel Antara — от 920 000 до 1 133 000 рублей Peugeot 4007 — от 919 000 до 1 204 000 рублей Renault Koleos — от 999 000 до 1 214 000 рублей SsangYong Rexton — от 1 049 000 до 1 350 000 рублей Toyota RAV4 — от 916 000 до 1 410 000 рублей Volkswagen Tiguan — от 995 000 до 1 248 000 рублей Но главный конкурент «Форестера» — это, безусловно, Suzuki Grand Vitara, который располагает постоянным полным приводом и может хорошо показать себя на бездорожье. Suzuki Grand Vitara — от 979 000 до 1 229 000 «Витаре» до «премиума» далеко, зато стоит японский кроссовер заметно дешевле. Имея 979 000 рублей можно рассчитывать на 2,0-литровую 140-сильную машину в 5-дверном кузове (существуют еще 3-дверные «Витары»), где будет 6 подушек безопасности, климат-контроль и CD-проигрыватель. За «автомат» придется доплатить 50 тысяч рублей, а стоимость 2,4-литрового кроссовера (169 л.с.) составляет 1 079 000 рублей за авто с «механикой» и 1 129 000 за версию с «автоматом». Дороже остальных стоит топовая модификация 3.2 АТ (233 л.с.), которая щеголяет биксеноновыми фарами и кожаной отделкой салона 60 фотоSubaru Forester 2011-го модельного года. Тест-драйв в Венгрии Subaru Trezia - 12 фото
Новые штрафы внесены в Госдуму В Госдуму внесен законопроект, в очередной раз ужесточающий наказания за нарушения ПДД. Депутатам предстоит проголосовать за следующие поправки (в скобках — действующий штраф): Пересечение стоп-линии — 800 руб. (0 руб.) Выезд на перекресток в случае затора — 1 000 руб. (100 руб.) Невыполнение требований уступить дорогу автомобилю, имеющему преимущество на перекрестке — 1 000 руб. (100-200 руб.) Остановка и стоянка на «зебре» — 1 000 руб. (100 руб.) Остановка и стоянка на остановке общественного транспорта — 1 000 рубс задержанием ТС (100-300 руб. с задержанием ТС) Остановка и стоянка далее первого ряда от края проезжей части — 1 000 руб. с задержанием ТС (100-300 руб. с задержанием ТС) Остановка и стоянка на трамвайных путях — 1 000 - 1 500 руб. с задержанием ТС (100-300 руб. с задержанием ТС) Проезд на красный свет — 1 000 руб. (700 руб.) Выезд на полосу общественного транспорта — 1 500 руб. (предупреждение или 300 руб.) Также законопроект вновь вводит плату за эвакуацию и хранение автомобиля на штрафстоянке. Сейчас эвакуация и первые сутки — бесплатно. Напомним, что действующие правила предусматривают отправку автомобиля на штрафстоянку всего в четырех случаях: - управление без документов на машину, - отсутствие водительского удостоверения, - управление в нетрезвом виде, - автомобиль имеет неисправности, при которых запрещена эксплуатация.
Полноприводный Chevrolet Aveo уже проходит испытания Шпионские снимки миниатюрного кроссовера на базе Chevrolet Aveo/Sonic попали в распоряжение британского издания Auto Express. В ближайшие пару лет нас ждет настоящий бум компактных полноприводных моделей. Вчера мы публиковали первые фотографии будущего FIat 500 с трансмиссией 4х4. Ранее Ford анонсировал появление аналогичной Фиесты, о подобных планах заявляла также и компания Peugeot. Карликовый кроссовер, разумеется, совсем не претендует на способность передвигаться по пересеченной местности, но полный привод и высокий клиренс нужны и в городе. Зимой даже на европейских дорогах снежные заносы и «каша» - не редкость, что уж говорить о России. Chevrolet взял за основу растянутую платформу Aveo следующего поколения, которое получит новое имя Sonic. Базовая версия будет отличаться от стандартного хэтчбека только чуть более крупным кузовом и повышенным клиренсом. Полный привод — за доплату. Из интересных особенностей компания обещает новую мультимедийную систему, «дружащую» со смартфонами. На сегодняшний день подобный класс машин еще совсем не развит. Мы уже успели протестировать Nissan Juke, но продажи этой модели в России еще не стартовали. Фактически единственные аналоги будущих новинок на рынке — это Suzuki SX4 и его брат-близнец Fiat Sedici. Подробности о «японце» — в нашем тесте.
Ford открыл доступ к архивам компании Американский автопроизводитель выложил в сеть более 5 000 архивных кадров из истории компании. Вообще, задача сайта Ford Images — торговать снимками, но посмотреть кадры в интернет-разрешении можно и бесплатно (около каждого снимка есть ссылка «Magnify» — «Увеличить»). Так можно увидеть конвейер в 50-е годы, Генри Форда и гонщика Барни Олдфилда рядом с гоночной машиной образца 1903 года, старинные рекламные плакаты и многое другое. Сообщается, что запасники компании представляют собой 16 000 коробок и 75 комнат с фотоальбомами. Читать далее >>
Завтра в Москве пройдет охота на брошенные машины Префектуры всех округов столицы получили распоряжение очистить дворы и улицы от брошенных автомобилей. Поражают сроки, установленные мэрией Москвы: бесхозный транспорт должен быть вывезен до 16:00 завтрашнего дня, как сообщает Интерфакс. Как заявил заместитель мэра по вопросам ЖКХ Петр Бирюков, в ходе недавней проверки городские службы обнаружили в столице 149 машин, которые были классифицированы властями как брошенные. Надо отметить, что в прежние годы власти Москвы рапортовали о вывозе тысяч единиц автохлама. Если на весь мегаполис сейчас осталось всего полторы сотни ржавеющих драндулетов, то это несомненный успех программы утилизации и коммунальных служб города. Гражданам в ближайшие сутки стоит быть начеку. Вероятно, нет абсолютной гарантии от ошибок коммунальщиков. Эвакуированные машины ждет такая судьба: сначала их свозят на специальные стоянки, а если автомобиль не имеет регистрационных знаков или не удастся установить владельца, то он будет утилизирован.
SsangYong готовит новый пикап На автосалоне в Женеве, который откроется для прессы 1 марта этого года, корейская компания SsangYong представит новый пикап. Он придет на смену модели Actyon Sports (между прочим, это второй по популярности пикап в России после Mitsubishi L200). Пока в Женеве будет показан только концепт, а серийная версия модели появится лишь ближе к концу этого года. Скорее всего, в основе нового поколения Actyon Sports окажется платформа от старого автомобиля, но при этом габариты машины будут чуть крупнее. Ну а под капотом концепта мы сможем увидеть новый 2,0-литровый дизель, который выдает 155 л.с. и 360 Нм, который, разумеется, соответствует экологическим нормам Евро-5. Скорее всего, после презентации серийной версии нового поколения пикапа его начнут собирать и в России на заводе «Соллерс» на Дальнем Востоке, где сейчас развернута сборка автомобилей SsangYong.
Opel начал тесты маленького кроссовера Opel начал дорожные тесты нового кроссовера, который будет стоять на ступеньку ниже большой Antara. То есть среди его конкурентов окажутся такие модели, как Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и так далее. По предварительным данным, новый автомобиль будет лишь чуть крупнее новой Astra. От последней модели достанутся и двигатели – машина получит бензиновые агрегаты объемом 1,4 л и 1,6 л, а также дизели объемом 1,3 л, 1,7 л и 2,0 л. Показ нового кроссовера состоится лишь в 2012 году (на этот год у Opel намечена премьера трехдверной версии Astra и семиместного однообъемника Zafira). Кроме того, с 99% долей вероятности можно предположить, что аналогичный кроссовер начнут выпускать и под маркой Chevrolet (последний автомобиль будет чуть дешевле и проще).
Новый Ford GT. Первая информация Сенсация от Ford – американцы готовятся показать совершено новое поколение суперкара GT. Причем, как уверяет издание AutoExpress, новый GT будет иметь… гибридный двигатель. Разумеется, при создании нового поколения Ford GT конструкторы постоянно будут смотреть в сторону старого GT 60-х годов прошлого века, который на протяжении нескольких лет был королем 24-часовых гонок в Ле-Мане. Однако из прошлого создатели возьмут только идеологию – среднемоторный бескомпромиссный суперкар. А вот вся начинка, разумеется, будет самой современной. Ожидается, что третье поколение Ford GT получит систему накопления энергии при торможении. Это будет аналог формульной системы KERS – время от времени водитель сможет, нажимая на кнопку, делать машину гораздо мощнее. Какова будет суммарная мощность бензинового мотора (скорее всего, V8) и электродвигателя, пока не известно. В AutoExpress предполагают, что речь идет о 600 л.с. А если учесть, что машина будет весить всего около 1400 кг, то получится, что на каждую тонну веса здесь придется по 430 «лошадок». Не самый плохой показатель, между прочим. История создания Ford GT Как это ни странно, но своим появлением на свет один из самых легендарных спорткаров 20-го века обязан конфликту, разгоревшемуся между двумя еще более легендарными персонажами – Энцо Феррари и Генри Фордом. В 1962 году Феррари решил продать принадлежащую ему фирму, чем очень заинтересовал Генри Форда. Правда, Феррари требовал для себя особых полномочий в отношении Scuderia Ferrari, и американцы почти удовлетворили его требование, но все испортил один пункт договора. Концерн Ford выделял Феррари 250 000 долларов в год на содержание формульной команды, но в случае превышения расходов требовал от Феррари «в обязательном порядке согласовывать дополнительные траты с руководством Ford». Именно этот пункт договора почему-то привел Энцо Феррари в ярость, и 20 мая 1963 года он мало того что отказался подписывать договор с Ford, так еще и устроил американской делегации настоящий разнос, используя, по свидетельствам очевидцев, «такие слова и выражения, которые невозможно было отыскать ни в одном словаре». После того как оплеванная американская делегация вернулась в США, в не меньшую ярость пришел и Генри Форд. Однако этим делом не ограничилось, и он решил как следует проучить Энцо Феррари. Досадить Коммендаторе можно было только одним способом – побить его автомобили на гоночных трассах. Именно на поражения своих «гарцующих скакунов» Феррари всегда реагировал болезненнее всего. Генри Форд связался с владельцем Lola Cars Эриком Бродли и предложил ему заняться разработкой автомобиля класса GT для участия в 24-часовом марафоне в Ле-Мане. Бродли тут же согласился и к апрелю 1964 года построил первый предсерийный прототип, оснащенный мотором Ford V8 4.2 л. Так как высота машины составляла сорок дюймов (1,02 м), то она получила название Ford GT40. Потом машину оснастили семилитровым мотором мощностью 485 л.с. и отправили проводить «разведку боем» в американские гоночные чемпионаты, где она сразу же стала бесспорным фаворитом. А в 1966 году Ford GT40 под управлением Брюса МакЛарена и Криса Эймона разгромил Ferrari в Ле-Мане. Затем последовали еще три победных сезона, после чего Генри Форд мог, наконец, почувствовать себя полностью удовлетворенным. Ford GT40 стал одним из наиболее успешных спорткаров за всю мировую автоспортивную историю, и поэтому уже в 1995 году руководство Ford начало рассматривать перспективы создания второго поколения этого автомобиля. Сначала появился концепт Ford GT90, а в 2001 году было принято решение начать разработку заднемоторного спорткара Ford GT, первый прототип которого был готов уже через год. А в 2003 году, к 100-летнему юбилею фирмы Ford, было изготовлено три предсерийных экземпляра Ford GT. Как и в случае с Ford GT40, его преемник также являлся продуктом американо-британской кооперации. Шестиступенчатую механическую КПП разработала английская фирма Ricardo, активное участие в настройке шасси приняли инженеры Lotus Cars, двигатель – 5,4-литровую компрессорную «восьмерку» мощностью 550 л.с. (678 Н•м), вручную собирали мастера фирмы Roush, финальная сборка шасси, кузова, колес и прокладка электропроводки осуществлялось тюнинг-ателье Saleen, а полностью автомобиль доводился «до ума» на фордовском заводе в городе Вайксоме. Серийное производство Ford GT стартовало в июне 2004 года – в день выпускалось девять спорткаров. Автомобиль разменивал первую сотню за 3,8 с и развивал максимальную скорость 330 км/ч (ограничена электроникой). Но Ford GT мог ехать и быстрее – так, на полигоне Нардо он разогнался до 340,93 км/ч. За два года было произведено 4038 Ford GT, большая часть которых была продана в Северной Америке, а в Европу попал всего 101 автомобиль. И хотя Ford GT не добился таких выдающихся успехов, как его легендарный предок, автомобиль достаточно успешно участвовал и до сих пор участвует во многих соревнованиях.
Родстер от Volkswagen – почти реальность Судя по всему, Volkswagen все-таки будет выпускать маленький спортивный родстер, который составит конкуренцию Mazda MX-5 и прочим аналогичным моделям. Немцы показывали концепт подобной модели еще в 2009 году, однако после этого про серийную версию родстера никакой информации не было. И вот журналисты из немецкого издания AutoBild уверяют, что в 2013 году Volkswagen начнет производство подобной машины. Есть предположение, что в основе спортивного Volkswagen окажется платформа от Porsche Boxster нового поколения. То есть новый Volkswagen получит среднемоторную компоновку! Хотя велика вероятность и того, что родстер построят на платформе обычного Golf – это намного дешевле, чем использовать дорогую «поршевскую» конструкцию. Кроме того, данное решение позволит без особых проблем применять на родстере стандартные четырехцилиндровые двигатели.
