Agnitum в Ваших условиях сей девайс успешно тестят и очнь довольны, смотрите профильный форум Никто не пытается опустить Логан, просто когда начинают говорить про недостатки Поло здесь все дуружно подхватывают с криками "Урааааа" а когда говорят про минусы Логана сразу накидываются да при этом в очень не красивой форме. что Логан, что Поло стоят своих денег, мне пока никто не говорил что Поло дорог, кто видел все в один голос утверждают что машинка еще подоражает на вторичном рынке, факт выглядит она дороже своей стоимости и я НЕ ВИЖУ В ЭТОМ НИЧЕГО ПЛОХОГО. Насчет ржавчины, к сожалению не смогу сфотать ибо мой Логан уже продат еще осенью, так вот низ заднего крыла и порог цвел как майская роза, правда после удара и хреновой покраски предыдущим владельцем. По поводу ощущения м/у Логаном и Поло, сейчас меня закидают болтами или чего доброго предупреждениями и прочим, но в Поло ощущение что сидишь в благородной машине (в Логане было ощущение жигулей, но понимание что качество сборки и исполнения намного выше ваза, Логан определенно оставлял ощущения инмарки вплане именно качества и продуманности) многое в Поло осталось от старших сородичей, постораюсь перечислить ряд из них в сравнении с Логаном: 1. двери закрываются благородно, легко с первого раза с приятным звуком (может у меня Логан был неправильным но там двери брякали) 2. свет, пусть там один плафон (в Логане тоже один) но он имеет функцию вежливой подсветки, открываешь замок свет плано загорается, после того как заглушишь двигатель и вынешь ключ свет плано включается, после закрытия двери свет горит некоторое время, если закрыть замок свет гаснет плавно. 3. звуковой сигнал... после первого нажатия ржал минут 5, у Логана он побасистее, а тут нажимать даже неохота, зато находится он на своем месте, говрить что уже задолбали этим расположением не надо я так думаю что франзуцы поняли свой косяк ибо больше ни на одной модели сигнал не располагают в таком не уодобном месте 4. повотротники, уже писал что при кратком нажатии на качельку поворитник отрабатыват 3 вспышки, довольно удобно 5. дворники, тоже уже писал, есть разовый взмах (т.е. короткое нажатие и не надо потом его выключать), первое положение имеет отдельную регулировку скорости, кроме этого еще бва режима, ну естественно при поливе на стекло дворник включается сам. 6. Опять же спинка, не нравиться не читай далее но скажу она складыватся в базе целиком в других версиях 40:60, считаю это большим плюсом 7. пластик, выглядит офигенно но жесткий (на Логане тоже не перина) 8. двери одеты полностью в пластик, портит вид 9. противосолнечные козырьки в Логане не далеко ушли от вазовских, если ушли вообще, тут они полноценные, защелки внутри металлические, в каждом козырьке зеркальце причем закрывающееся шторкой 10. ручки над дверью как у старших моделей складываются 11. руль регулируется гориз-но и верт-но 12. водит-е сидение имеет микролифт 13. расход топлива при болшей мощности очень мал, я такого расхода на Логане добивался при аккуратной езде при движке 1,4 (вроде 74 л.с.?) а тут 105 кобыл и они отрабатывают на ура, заправлял ксати только 92-м, кстати скорость не ощущается 14. подвеска, кому как я проехал в один присест 1320 км и ничего не растрес, не надо говорить рпо разные дороги, от Москвы и до Башкирии поверьте дороги разные считай проехал ч/з почти всю европейскую часть России 15. Пластиковая защита при лобобовом ударе (тьфу три раза) позволят двиглу уйти вниз, а стальная как на санях погонит его в салон, для меня это был главный аргумент Устал писать, получилось много, но в итоге, как уже писал R-2 если Поло добавить клиренс Логана и его неубиваюмую подвеску (жизнь покажет какая она будет у Поло) то получился бы отличный авто в этом сегменте. Ну пока вроде все, давайте накидывыйтесь старожили и асы Логановоды, продолжайте гадить на Поло.
Weld писал(а):Логановоды, продолжайте гадить на Поло.
А чего на него гадить? Давно писАли - машины разные, сравнению особо не поддаются. Вот когда Солярисовский форум наберет активность... Между Солярисом и Поло, ИМХО, будет очень много весьма интересных параллелей
Weld писал(а):Устал писать, получилось много, но в итоге, как уже писал R-2 если Поло добавить клиренс Логана и его неубиваюмую подвеску (жизнь покажет какая она будет у Поло) то получился бы отличный авто в этом сегменте.
Если бабке добавить частей от дедки, то получился бы... Поло такой, какой он есть. Вот если бы да кабы... но мы то обсуждаем реальный Поло. И в своем реальном виде он получился не особо пригодный для Российской эксплуатации. Без всяких если. Несомненно на нем можно ездить в крупных городах. И некоторые могут даже без металлической защиты обойтись , признаю это. Но ни в какое сравнение с Логаном по проходимости, по адаптированности для РФ он просто не идет и все тут. А рюшечки в салоне и вежливая подсветка ( которая, между прочим, и в Логане есть ) это конечно круто, да. Но зимой проехать ко мне на дачу, куда только Логан может из легковушек моноприводных проехать, это всё не помогает.
Weld писал(а):15. Пластиковая защита при лобобовом ударе (тьфу три раза) позволят двиглу уйти вниз, а стальная как на санях погонит его в салон, для меня это был главный аргумент
Так надо выбирать машины на которых стоит заводская защита, испытаная при краш-тестах, и уходящая вниз вместе с двиглом.
Поло машина нормальная но ОТСТУСТВИЕ В МАШИНЕ за 400 килорублей АБС (и самой возможности дооборудовать!)-это нереальная хрень. Ребят, прошлый век, чессное слово Вон сейчас Сид хэтч за 527 тыс.-куда более привлекательное предложение, чем данный das auto
Weld писал(а):15. Пластиковая защита при лобобовом ударе (тьфу три раза) позволят двиглу уйти вниз, а стальная как на санях погонит его в салон, для меня это был главный аргумент
Если Вам не в лом, нагнитесь и посмотрите - каким образом крепится защита картера? У Логана возможность установки защиты заложена при изготовлении кузова и эта защита участвует в запрограммированной деформации передка. Вопрос: каким образом ставится стальная защита у Поло?
MTB писал(а):Поло машина нормальная но ОТСТУСТВИЕ В МАШИНЕ за 400 килорублей АБС (и самой возможности дооборудовать!)-это нереальная хрень.
Это маркетинг, увы. В Логан Аут тоже нельзя поставить АБС, кондиционер. Но Логан хотя бы стоит приемлемо со всем этим барахлом. В отличии от Поло за полляма с АБС и кондеем. Это, конечно, перебор.
Это говорит лишь о том что лично Вам Поло не подходит, но не в коем случае не о том что Поло не подходит для России, это чушь заверяю Вас ибо еще раз повторюсь что дорога домой пролегала далеко за МКАДом по разным дорогам и живу далеко не в большом городе с идеальными дорогами, по городу присутствует и коллея и откровнно убитая дорога, кстати лежачие полицейские Поло проходит отлично если в Логане меня трясло то в Поло ощущение как на корабле качнуло плавно и все (сразу оговорюсь что все дефекты дорог прохожу на небольшой скорости что на Поло что на Логане), хотя спорить не буду Логан БОЛЕЕ приспособлен для плохих дорог чем Поло не более того, если верить Вашим расуждениям то авто с меньшим клиренсом чем у Логана и тем более у Поло в России вообще зимой стоят в гаражах а летом не съезжают с автобанов. Насчет органов дедушки и бабушки это Вам к анатомам, я же пытался выразить то что не хватает Поло (читай у Логана лучше) Мелкие прибамбасы это НЕ КРУТО это КОМФОРТНО
Weld писал(а):Мелкие прибамбасы это НЕ КРУТО это КОМФОРТНО
Несомненно комфортно. Кто спорит? Но речь то не о них, а о Поло в целом. А Вы пытаетесь в плюсы Поло рюшечек поназаписать, уходя от темы обсуждения. Вы вдумывайтесь лучше в то, что Вам люди пишут то. Многим тут нужна беспроблемность машины, всеядность движка и отменная проходимость. Это всё есть в Логане и нет в Поло. Ещё сколько раз повторить? Вашими же словами отвечу: " Если Вам это не надо, то другим надо очень даже". И как показывает этот топик - надо очень даже многим. Гораздо нужнее, чем шторка в зеркальце на козырьке. В общем спор ни о чем, заканчиваем. Всё равно Вы не понимаете, что до Вас донести хотят. У вас есть Поло - все за Вас рады. Эксплуатируйте и наслаждайтесь.
У меня складывается обратное ощущение что это Вы не желаете видеть то что не хочется, всъеядность движка Поло это факт доказаный мной, я запрвляляся исключительно 92-м, проходимость у Логана , еще раз лично для Вас напишу, вышу чем у Поло, но и у последнего она не буксует а показывает очнь даже хорошие результаты. Ответьте мне в чем проблемность Поло, про которую Вы говорите?
Шико писал(а):Если Вам не в лом, нагнитесь и посмотрите - каким образом крепится защита картера? У Логана возможность установки защиты заложена при изготовлении кузова и эта защита участвует в запрограммированной деформации передка. Вопрос: каким образом ставится стальная защита у Поло?
И еще если Вам так не нравится Поло то не надо вступать в дискусии это топик для обсуждения именно это машины, а вы забиваете его одним и тем же, не нравятся мои посты не читайте, буду рад ответить на все вопросы кому действительно интересна данная машина.
Weld Да я не собираюсь накидываться,вы сами всё раставили на свои места... "если Поло добавить клиренс Логана и его неубиваюмую подвеску (жизнь покажет какая она будет у Поло) то получился бы отличный авто в этом сегменте."А если в логан добавить то и поменять это тогда будет..уууу..цена охрененая будет вот чё будет.Не спорю комфорт это супер,но знаете сидя в минус 50 в машине с заглохшим двигателем или сидя в дорожном гуане про мягко закрывающиеся двери и микролифт не вспомнишь и касаемо подвески,посмотрите просто для интереса сколько стоит её в круговую поменять на поло и сколько это будет стоить на логане,а то что успешно эксплуатируют в моих условиях погодных..улыбнуло я не защищаю логан и не поганю поло просто ещё раз говорю он не поготовлен для нас,если реношники целенаправлено делали упор на наши условия то поло выпнули на наш рынок как я писал выше ..дабы попробовать занять нишу в этом сегменте авто. п.с. не забывайте что большинство тут присутствующих считают денежку от зарплаты до зврплаты и в силу разных надобностей и желаний хотят получить тот же кондей и т.п.
Последний раз редактировалось Agnitum 02 фев 2011, 09:33, всего редактировалось 1 раз.
Шико Ваш вопрос не заметил простите, сам не ставил у меня идет с завода композитная защита (не пыльник), ямы нет, попробую заглянуть под капот вечерком
Weld писал(а):всъеядность движка Поло это факт доказаный мной, я запрвляляся исключительно 92-м
Тысяч через 50 пробега сюда заходите - поговорим. А то за 2 тысячи пробега сложно любой двигатель убить плохим бензином. А вообще, из практики, 16 клапанные движки более капризны к бензину. Не только на Поло, а на всех двигателях.
Weld писал(а): проходимость у Логана , еще раз лично для Вас напишу, вышу чем у Поло, но и у последнего она не буксует а показывает очнь даже хорошие результаты.
Давайте остановимся на том, что она всё же хуже, верно? Вы это признаёте, я это знаю, вот и замечательно. Как не крути, а более низкий клиренс и висящие от дороги чашки в 12 см ну никак не вселяют оптимизма на счет проходимости.
Weld писал(а):Ответьте мне в чем проблемность Поло, про которую Вы говорите?
Отвечаю. Отсутствие заводской защиты. Для многих это реальная проблема. Как там себя поведет неродная металлическая при ударе - не известно. А с пластиковой проблемы будут точно, в России же живем. Только не начинайте опять сказку про то, что можно ездить и с ней много много лет. Выше упоминавшиеся чашки пружин, которые в колее будут по земле ( льду, камням ) скребсти. Не проблема? Как знать... Там, где ездят Логановоды точно проблема. Дорогое обслуживание, запчасти. Машина бюджетная, а стоимость запредельная. Если Вы Рокфеллер, то для Вас это не проблема. Но не для остальных. Про более мелкие косячки писали так же ранее, повторяться не вижу смысла. Ещё раз специально для Вас резюмирую - Поло , по сравнению с Логаном, хуже приспособлен для эксплуатации в России. В этом его главная проблема.
