Peugeot готовит модель 508 Outdoor Французы из Peugeot собираются представить свою модель в сегменте легковых машин с увеличенным дорожным просветом. Называться она будет 508 Outdoor. Новый автомобиль будет создан, как вы понимаете, на основе универсала Peugeot 508, однако версия 508 Outdoor получит весьма приличный дорожный просвет (по предварительным данным, его увеличат сразу на 50 мм), немного другой внешний вид и богатую комплектацию. А вот полного привода, увы, не будет. Вернее, его не будет в привычном нам понимании. Дело в том, что на Peugeot 508 Outdoor предполагается установка не только обычных двигателей, но и гибридной силовой установки, которая объединит 2,0-литровый дизель (163 л.с.) и 37-сильный электродвигатель. И вот этот самый электрический мотор будет работать с задней осью – благодаря этому формально такой автомобиль будет полноприводным.
Volkswagen запустит «литровый» автомобиль в серию Все идет к тому, что в 2013 году Volkswagen все-таки начнет выпуск своего самого экономичного автомобиля, который будет тратить около 1 л топлива на 100 км пути. По крайней мере, на автосалоне в Катаре немцы представили уже третью (!) версию своего «литрового» автомобиля, которая получила название XL1. Внешний вид новой машины выдержан в духе двух предыдущих концептов – немцы пытаются довести до идеала аэродинамику автомобиля, но при этом не забывают и о комфорте. Так, на XL1, в отличие от двух предыдущих «литровых» машин, два сиденья расположены по привычной схеме, а не стоят друг за другом. Кроме того, XL1 оснащен кондиционером, навигационной системой, подушками безопасности и так далее. Перед вами все три «литровых» автомобиля. Первая машина под названием Volkswagen 1-Litre была показана еще в 2002 году. Она оснащалась одноцилиндровым дизельным мотором объемом 0,3 л. Именно на ней Фердинанд Пих проехал со средним расходом 0,89 л на 100 км пути. В середине – концепт L1, который был показан в 2009 году на автосалоне во Франкфурте. Он тратил уже 1,49 л солярки на 100 км., правда, в движение автомобиль приводился при помощи уже двухцилиндрового дизеля объемом 0,8 л (39 л.с.) и электромотора мощностью 14 л.с. Ну а под капотом Volkswagen XL1 скрывается гибридный мотор. Он объединяет двухцилиндровый дизель объемом 0,8 л (48 л.с.) и электрический мотор мощностью 27 л.с. По уверениям представителей Volkswagen, средний расход топлива у новой машины составляет всего 0,9 л на 100 км! При этом первые 35 км машина сможет проехать лишь на одной электротяге, ведь литиево-ионные аккумуляторы здесь можно будет подзаряжать при помощи обычной электрической сети. 24 фото Volkswagen XL1
Названы цены на новый SsangYong Actyon Российская компания Sollers объявила о начале производства в России совершенно нового поколения модели SsangYong Actyon. Называться эта машина будет NEW Actyon, а это будет первый кроссовер компании SsangYong с несущим кузовом. Собирать SsangYong NEW Actyon решено на новом заводе Sollers-Дальний Восток, где уже в этом году планируется сделать в общей сложности 25 000 машин. И на NEW Actyon должно прийтись порядка 10 000 машин! В России NEW Actyon будет доступен с двумя версиями дизельного двигателя мощностью 149 л.с. и 175 л.с. Цены на базовую версию SsangYong NEW Actyon стартуют с отметки 799 тыс. рублей с двигателем мощностью 149 л.с., механической коробкой передач и передним приводом. Для сравнения, старый Actyon с 2,0-литровым дизелем стоил те же самые 799 000 руб., правда, модель уже в базе имела полный привод. Самая популярная, как ожидается, модификация с двигателем 149 л.с., автоматической коробкой передач и полным приводом обойдется в 939 тыс. рублей. Для сравнения, дизельная Skoda Yeti с трансмиссией DSG и системой полного привода стоит в России от 1 139 000 руб., а, скажем, Kia Sportage со 136-сильным дизелем с МКПП продается за 1 059 000 руб., а с «автоматом» — от 1 279 900 руб. * Пять лучших кроссоверов до 1 млн рублей
Hyundai Equus. Черный рыцарь начинает погоню – Хо-ро-ша! — протяжно выдохнул в морозный воздух заправщик, укутанный в толстую куртку, шарф и ушанку. — Это что, новый Lexus? Большущий седан действительно отлично смотрелся. Только это был не Lexus. Эта модель класса люкс, которую вполне можно представить в роли персоналки для директора банка, сделана компанией… Hyundai. Представительский Equus дебютировал в марте 2009-го и стал не только флагманом, но и новым брендом корейской фирмы. На некоторых рынках машина продается без шильдиков Hyundai, и в этом есть резон. Ведь компания из Сеула сделала себе имя и кассу на выпуске дешевых автомобилей, так что появление на мировом рынке роскошного люкс-седана — шаг довольно неожиданный. Хотя опыт в создании представительских моделей у корейцев имеется. Еще в 1999-м Hyundai презентовала пятиметровый седан Centennial: абсолютно невзрачный внешне, но просторный, плавный на ходу и — внимание — переднеприводный! Правда, Centennial был «локальным автомобилем» — его продавали в основном лишь в самой Корее. Новый Equus на порядок более амбициозный проект. Корейцы сразу заявили о намерении вывести представительскую модель на все ключевые рынки, включая США, Европу и Россию. Очень смело, ведь до сих пор на заповедной территории немецких премиумов, помимо Audi, BMW и Mercedes-Benz, паслись лишь японский Lexus и не совсем теперь уже английский Jaguar. Неужели Hyundai дорос до их уровня? Внешне, как мы уже заметили, новый Equus — очень респектабельный автомобиль. Причем, глядя на машину, совершенно невозможно догадаться, что перед тобой автомобиль марки Hyundai — скорее, рождаются ассоциации с затюнингованным Lexus LS. Даже эмблема у машины своя собственная. На капоте, словно на подиуме, красуется элегантная крылатая фигурка, слегка напоминающая «роллс-ройсовский» «Дух экстаза». Изящный бейдж корейского флагмана изображает крылатую лошадь, пегаса, если хотите. Логично, ведь в переводе с латинского слово «Equus» (в русской транскрипции звучит как «экюз») как раз и означает «лошадь», «скакун». Учтите, кстати: имя самого большого и престижного Hyundai — это аббревиатура от слов Excellent, Quality, Unique, Universal, Supreme. Так-так, значит, отличный, качественный, уникальный, всемирный, превосходный... Очевидно, приступами скромности в сеульской штаб-квартире Hyundai никто не хворает. Впрочем, в салоне понимаешь, что у корейцев есть поводы для гордости. Интерьер великолепен. Кожа тончайшей выделки, только натуральное дерево в отделке, мягкий пористый пластик и, конечно же, электроприводы всего чего только можно. Не меньше впечатляют элегантные стрелочные часы на центральной консоли и дорогущая музыка от бренда Lexicon — эта американская компания, к слову, «озвучивает» салон Rolls Royce Phantom. Благодаря более чем трехметровой колесной базе на втором ряду запас для коленей просто феноменальный. Кроме того, предусмотрены встроенный массажер, дистанционное управление климатом и музыкальным центром и даже услужливо поднимающаяся опора, дабы ваша монаршая милость в дальней дороге могла вытянуть ножки и хорошенько отдохнуть. Жаль лишь, что редкое даже для представительского класса ложе подходит не всем. Судя по всему, корейцы просто забыли, что в Европе могут жить люди ростом более 1,8 м. Также к недостаткам внутреннего мира можно отнести отсутствие встроенной русифицированной навигации, а борт-компьютер не понимает «великого и могучего». И то и другое, впрочем, вещи поправимые — в Hyundai уже в ближайшее время обещают исправиться. В целом интерьер седана выполнен на эталонном уровне, достойном именитых конкурентов. Более того, по части добротности отделки Equus, пожалуй, опережает и «семерку» BMW, и Jaguar XJ. Вот так-то. Устроившись в роскошном заднем кресле и с удовольствием гоняя электромассажер в разных режимах, мне совершенно не хочется покидать насиженное местечко. И не надо! Пусть коллега попробует себя в роли водителя, мне же по нраву и роль VIP-пассажира. Ведь Equus, как оказалось, обладает еще одним талантом — делать любую, даже короткую, поездку запоминающейся. Скажем, с места машина трогается так же, как поезд дальнего следования отходит от платформы — плавно и бесшумно. Весьма впечатляет. И если нажать на кнопку стеклоподъемника, сразу становится понятным, почему у Equus сдвоенные стекла, изолирующие салон от посторонних звуков. А великолепно настроенная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия так плавно перебирает передачи, что моменты переключений невозможно отследить, кроме как по тахометру. Вообще, схема подвески Equus не совсем обычная — независимая, пневматическая, пятирычажная спереди и сзади. Создатели уверяют, что так лучше прежде всего для устойчивости на скоростном шоссе и для управляемости в быстрых поворотах. Что ж, и в самом деле — на высокой скорости машина буквально липнет к асфальту, покоряя надежным и предсказуемым характером. Более того, даже в лихих виражах огромный седан не кажется неуклюжим и валким. Рулю, конечно, не достает более четкого реактивного усилия, свойственного спорт-седанам, но в целом на Equus вполне можно поотжигать в поворотах. Кто бы мог подумать! Несколько связок поворотов на давно пристрелянном участке недалеко от Волоколамска — и место водителя мне уже нравится почти так же, как и VIP-диван. Скажем, двигатель безоговорочно хорош! 4,6-литровая V-образная «восьмерка» мощностью 373 л.с. работает практически бесшумно и сообщает автомобилю снаряженной массой за две тонны впечатляющее ускорение. Тут уже не лишними будут параллели не с простым поездом, а с легендарным французским TGV или на худой конец с «Сапсаном». Но то ли еще будет! Уже в 2011-м корейцы обещают представить обновленную версию Equus с еще более мощным 5-литровым двигателем и другой трансмиссией. Может быть, к тому времени машина получит-таки встроенную навигацию заодно с русификацией? Хочется верить. Другое дело, что главный недостаток машины — дефицит престижа — удастся искоренить еще не скоро. В Hyundai это прекрасно знают, поэтому, скажем, в Штатах они подходят к проблеме продвижения Equus комплексно. Для начала Hyundai люкс-класса по ту сторону Атлантики ощутимо дешевле всех конкурентов. Скажем, самый доступный Lexus LS дороже большого корейца на $7 380, а BMW 7 series — на $17 450. По сравнению с A8 американские покупатели Equus сэкономят $20 тысяч, а отказавшись от S-класса — все $33 000! Но это еще не все. Как вам инструкция по эксплуатации корейского флагмана, загруженная на iPad, который входит в базовое оснащение (!) машины, предназначенной для рынка США? Или что вы скажете о новом уровне обслуживания, при котором владельцу вообще не нужно будет посещать дилерский центр? Когда наступит время очередного ТО, за Equus приедет представитель официального дилера Hyundai и сам отгонит «Пегаса» на сервис, оставив на подмену другой автомобиль. Фантастика! Нам о подобном остается только мечтать. Да и разница в прайс-листе между Equus и его конкурентами на российском рынке не столь отчетливая, как в Штатах. Ведь при цене в 3 300 000 руб. за единственную, впрочем, и самую же навороченную комплектацию Hyundai дороже (!) простейшей 7-й серии на 100 000 руб. А стать владельцем Mercedes-Benz S-класса у нас можно, доплатив к цене корейского флагмана лишь 300 тысяч. Хотя если посчитать цену соперников с аналогичными по объему и мощности 8-цилиндровыми моторами, то экономия окажется куда солидней. Конкуренты Audi A8 Цена от 3 758 500 руб. Третье по счету поколение Audi A8 дебютировало на нашем рынке в 2010 году. На российском рынке Audi A8 представлена со следующими двигателями: 4,2-литровый FSI мощностью 371 л.с., 3-литровый TFSI мощностью 290 л.с. и 3,0-литровый дизель (250 л.с.). Базовая цена включает фирменный полный привод quattro, полный комплект средств активной и пассивной безопасности и даже систему рекуперации кинетической энергии. Ну и, конечно же, кожа, биксенон, навигация и так далее... Самая доступная «восьмерка» оснащается дизелем, ну а машина с 4,2-литровым мотором стоит уже 4 512 700 руб. Гарантия — два года без ограничения пробега. Страна производитель — Германия BMW 7-series Цена от 3 200 000 руб. Как ни странно, но «семерка» от BMW является самой доcтупной среди элитных моделей сегмента F. Базовая версия седана с 3-литровым 258-сильным мотором стоит даже меньше, чем Hyundai Equus. Впрочем, сравнимая с корейским флагманом как по оснащению, так и динамике 740i уже заметно дороже — от 4 000 000 руб. (версия Long еще плюс 200 000 руб.). Кроме того, на нашем рынке «семерка» предлагается и с гибридным силовым агрегатом ActiveHybrid (от 5 100 000 руб.). Суммарная мощность ее двигателей составляет 450 л.с., разгон до сотни занимает лишь 4,9 с, а средний расход топлива на 100 км — всего 9,4 л. Гарантия — два года без ограничения пробега. Страна производитель — Германия Jaguar XJ Цена от 3 655 000 руб. Новая генерация аристократичного британского седана дебютировала в прошлом году. Самый большой из семейства Jaguar отличается весьма самобытным дизайном, как снаружи, так и внутри. Правда, даже базовая, хотя и очень хорошо оснащенная версия с 3-литровым турбодизелем стоит дороже BMW 7-й серии. Ну а «икс-джей» с 5-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 385 л.с. потянет уже на 4 455 000 руб. Еще дороже XJ c компрессорными двигателями - от 5 750 000 руб. Гарантия — три года без ограничения пробега. Страна производитель — Великобритания Lexus LS Цена от 4 061 000 руб. Флагманский Lexus предлагается лишь с двумя силовыми агрегатами, но слабых среди них нет по определению. База подразумевает великолепную по характеристикам V-образную 4,3-литровую «восьмерку» мощностью 380 л.с., а достаточно высокую цену оправдывает комплектация, в которой есть все что пожелаешь: от доводчиков дверей до 10 подушек безопасности. Особняком стоит гибридный LS600h (5 895 000 руб.) c суммарной мощностью силовой установки в 440 л.с. и полным приводом. Кстати, трансмиссия AWD может быть установлена и на бензиновый вариант седана. Гарантия — три года без ограничения пробега. Страна производитель — Япония Mercedes-Benz S-Klasse Цена от 3 600 000 руб. Несмотря на высокие цены, S-класс остается самым популярным в России седаном класса люкс. По сути, даже в S350 есть все что нужно, в том числе и мощный 272-сильный мотор, который с легкостью разгоняет 2,5-тонный седан до сотни за 7,2 секунды. Да и уровень оснащения на зависть многим: в стандарте и фирменная система безопасности Pre-Safe, и последнее поколение интерфейса Comand Aps, и пневматическая подвеска Airmatic, и многое другое. И все-таки покупатели предпочитают доплатить, тем более что выбор велик. Полноприводный Mercedes-Benz стоит от 3 800 000 руб., за 4,6 миллиона можно взять гибридный S400. Сравнимый по цене и мощности с Equus S500 потянет на 4 600 000 руб. (длиннобазная модель еще на 200 000 руб. дороже). Но и это не предел. Коли деньги есть, то замахнуться можно даже на сумасшедше мощный (612 л.с.) S 65 AMG – 11 990 000 руб. Гарантия — два года без ограничения пробега. Страна производитель — Германия
Четырехдверный Smart: первое фото Слухи о том, что Smart снова будет расти в размерах, ходят уже давно. Напомним, что в начале века Smart уже выпускал четырехдверную модель ForFour, которая была создана на платформе Mitsubishi Colt. Однако она не пользовалась спросом, и ее производство очень быстро было прекращено. По предварительным данным, новая машина под названием Fortwo +2 будет построена не на платформе Renault Twingo, как многие предполагали, а на основе нынешней модели. То есть четырехдверный Smart по-прежнему будет иметь задний привод. Четырехдверный Smart станет больше нынешнего Smart по всем габаритам, а в салоне машины окажется место для четырех человек. При этом, как уверяют в Smart, новая модель все равно окажется одной из самых компактных в классе «А» по европейской классификации. Ожидается, что официальная презентация нового большого Smart состоится уже в этом году на автосалоне во Франкфурте.
Новый Volvo будет тратить меньше двух литров На автосалоне в Женеве, который откроется в марте этого года, Volvo представит свой новый гибрид. Причем шведы уверяют, что они практически готовы к началу серийного производства подобной модели. В Швейцарии Volvo покажет модель V60 Plug-in Hybrid. Этот автомобиль будет иметь гибридный двигатель, который объединит пятицилиндровый дизельный мотор объемом 2,4 л (215 л.с. и 440 Н•м) и электродвигатель. Мощность последнего составит вполне приличные 70 л.с., и он будет работать с задней осью (то есть V60 Plug-in Hybrid будет полноприводной машиной). Плюс к этому автомобиль получит литиево-ионные аккумуляторы, которые можно подзаряжать от электрической сети. И этих аккумуляторов будет хватать на то, чтобы ежедневно проезжать до 50 км только на одной электротяге! В итоге, по расчетам шведов, средний расход топлива у V60 Plug-in Hybrid при ежедневной эксплуатации в городе составит всего около 1,9 л на 100 км!
Opel готовит новый Combo «Каблучок» Opel Combo является сейчас самой старой моделью компании. Однако уже в конце этого или начале следующего года немцы покажут совершенно новое поколение Combo, которое позволит немцам на равных конкурировать с Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroen Berlingo и прочими аналогичными моделями. Интересно, что если раньше Opel создавал свои «каблучки» на основе хэтчбеков В-класса (нынешний Combo построен на базе Corsa), то новая модель будет сделана уже по современной схеме на своей собственной платформе. Правда, делать новый Combo самостоятельно в Opel не хотят – слишком дорого. Поэтому немцы решили обратиться за помощью к Fiat, который имеет отличный «каблук» Doblo. Ожидается, что под капот нового поколения Opel Combo станут ставить только один бензиновый двигатель объемом 1,4 л (95 л.с.), но вот дизелей будет аж три штуки – мощностью 90, 105 или 135 л.с. Причем моторы будут трудиться с системой стоп-старт.
Дешевый Volkswagen подорожал Volkswagen принял решение увеличить цены на свой «народный» Polo в кузове седан, который собирают на заводе в Калуге. Если еще совсем недавно этот автомобиль стоил от 399 000 руб. за базовую комплектацию, то отныне машина обойдется покупателям в 412 800 руб. То есть цена выросла на 3,45%. Подорожали и другие модели марки Volkswagen – в среднем на 1-2% (официально это объясняется инфляцией). Стоит отметить, что продажи Volkswagen в прошлом году увеличились сразу на 49,4%, а спрос на бестселлер компании – кроссовер Tiguan вырос вообще на 82% (всего было реализовано 13 062 Tiguan). Хотя наверняка в 2011 году самым популярным Volkswagen в России станет именно Polo седан, который за четыре месяца прошлого года разошелся тиражом в 7710 штук. Причем уже сейчас на Polo седан выстроилась огромная очередь на несколько месяцев вперед. * Длительный тест Volkswagen Polo Sedan
Lada будут делать из дорогого металла Судя по всему, металл для АвтоВАЗа все-таки подорожает. Ведь Федеральная антимонопольная служба вчера выступила с заявлением о том, что никаких нарушений при установлении цен на металл для АвтоВАЗа со стороны компании «Северсталь» не выявлено. Кроме того, представители «Северстали» обвинили руководство АвтоВАЗа в подтасовках фактов. Так, на АвтоВАЗе говорили о том, что после подорожания металла цены на Lada вырастут на 3%. Читать далее >>
Штрафы снова увеличат В Государственную Думу скоро должен поступить новый проект поправок в КоАП, который предусматривает значительное увеличение штрафов за нарушения ряда пунктов ПДД. Читать далее >>
Длительный тест Peugeot 308. Зимние испытания Скептически настроенные персоны в нашей редакции были уверены, что для Peugeot 308 российской сборки, который находится в Авто@Mail.Ru на длительном тесте, зима будет тяжелым испытанием. Мол, не рассчитан изнеженный «француз» на наши зимы. Особенно на петербуржские зимы, ведь дороги в Северной столице, как мы все уже прекрасно знаем, убираются далеко не самым лучшим образом (да и снега в этом году в Петербурге более чем достаточно). Читать далее >> Смотри так же: * Калужский Peugeot 308. Начало * Peugeot 308. Проверка сервисом * Peugeot 308 и снос гаражей
Ferrari первой показала новый болид Формулы-1 Сезон-2011 стартовал! Первая гонка, пусть и не в привычном понимании этого слова, уже началась – все команды в ближайшую пару недель представят свои новые машины. И этот «заезд» выигрывает Ferrari – сегодня в Маранелло итальянцы продемонстрировали F150. Своё название болид получил в честь 150-й годовщины объединения Италии. Читать далее >>
Tata Nano выходит на мировой рынок Компания Tata собирается уже в этом году начать продажу своей самой дешевой модели под именем Nano не только в Индии, но и на других рынках сбыта. По данным агентства Bloomberg, для начала Tata Nano появится в Таиланде, Шри-Ланке и Бангладеш. «Мы будем постепенно выходить на иностранные рынки сбыта один за другим», - заявил исполнительный директор Tata Карл-Питер Форстер. Надо отметить, что после скандала с самовозгоранием Nano продажи этой модели в Индии буквально рухнули. Однако Tata провела «работу над ошибками», увеличила гарантийный период до четырех лет и ввела собственную программу кредитования без первоначального взноса. В результате продажи снова пошли вверх. И если еще в ноябре было продано 509 Nano, то в декабре речь шла уже о 5784 машинах. Благодаря выходу на новые рынки сбыта в Tata планируют в следующем году выйти на уровень продаж 10 000 машин в месяц. Кроме того, стоит отметить, что в Tata не отказываются и от продажи Nano в Европе. Компания уже показывала версию Nano Europe, которая имела подушки безопасности и богатую комплектацию. Ожидается, что такая модель может появиться в Старом Свете в 2013 году. * Самое дешевое авто в мире – теперь и в Европе 31 фотоTata Nano Europa
P.S. От себя лично добавлю, прикольная машинка... Пару раз прокатился (правда только в роли пассажира) viewtopic.php?p=611160#p611160
Китайское счастье В наступившем году компания Geely хочет вывести на российский рынок сразу три новинки, а также поменять подход к ведению бизнеса в нашей стране: свернув сотрудничество с местными дистрибьюторами, китайцы открывают собственное представительство, как это уже сделали почти все производители развитых стран. За подробностями сотрудник Авто@Mail.Ru отправился в Шанхай. В прошлом году о Geely говорили много. Еще бы, ведь это китайское предприятие — далеко не самое крупное и сравнительно молодое — стало владельцем компании Volvo. Это первое столь серьезное событие на мировой арене с участием автобизнеса из КНР, а главное, принципиально новые для китайцев возможности использования европейских технологий в собственных разработках. Забегая вперед, скажу, что, по заверениям представителей Geely, технологии Volvo пока не планируется использовать в собственных китайских моделях, так как это сильно повысит их стоимость. Но лишь пока… А первым шагом интеграции китайцев и шведов станет строительство завода Volvo в Китае, который будет производить машины как для внутреннего рынка, так и для экспорта в другие страны. Для российского рынка значимая новость другая: открывая представительство в России, компания Geely планирует гораздо активнее, чем раньше, расширять ассортимент поставляющихся к нам моделей. Сейчас официальные дилеры Geely продают лишь компактные седаны MK и модель гольф-класса Vision. Тем временем в КНР в прошлом году в производство пошла целая гамма новинок от малолитражек до моделей бизнес-класса. Противоречивые новинки Сборочные цеха Geely пока еще не так впечатляют, как современные западные и японские предприятия, но вот в конструкторском бюро есть на что посмотреть. В просторном зале выставлены несколько десятков кроссоверов, компактвэнов, огромных люкс-седанов и даже спорткупе. Невозможно поверить, что столь широкая гамма моделей создана буквально за последние пару лет. Помнится, четыре года назад, рассказывая о концепте Geely FengYin, самым мягким определением, которое корреспондент Авто@Mail.Ru смог подобрать для него, было слово «неоднозначный». Сейчас все уже по-другому. Да, в новых кузовах все еще можно угадать, какие иностранные аналоги использовались в качестве прообраза, но теперь работа конструкторов выглядит гораздо более добротной. Правда, большинство показанных нам моделей относятся к категории экспериментальных разработок». Но на асфальтовой площадке на территории завода в Лучау нас ждала самая свежая серийная новинка марки Geely — миниатюрный хэтчбек SC-5, вставший на конвейер в конце 2010 года. Эта модель внешне напоминает популярный у нас Chevrolet Aveo. По ее виду очень заметно, что китайский производитель учится на хороших примерах и постепенно избавляется от «детских болезней». В дизайне уже нет прямого копирования иностранных аналогов, и даже, пожалуй, есть попытка сделать автомобиль со своим лицом. Черные «бивни» под фарами — не такая уж изящная, но, по крайней мере, узнаваемая деталь. Гамма модификаций включает три двигателя: атмосферники объемом 1,3 и 1,5 л, развивающие 92 и 106 л.с. соответственно, а также 1,3-литровый турбомотор мощностью 129 л.с. Но стоило завести двигатель и сделать круг по полигону, как впечатления поменялись. Салон скрипит, подвеска допускает пробои даже на не очень крупных неровностях. Такое ощущение, что это еще не серийный экземпляр, а ходовой макет. А ведь SC-5 уже во всю сходит с конвейера… Странно, очень странно. Правда, надо сразу сказать — дата поставок SC-5 в Россию еще не определена. Будем надеяться, что покупатели получат автомобили уже после «работы над ошибками». Во втором полугодии 2011 года на наш рынок выйдет крупный хэтчбек D-класса Emgrand EC7, а также седан на той же платформе. Их нам представили на заводе в Нинбо. На китайском рынке Emgrand считается отдельной маркой под крылом Geely — своеобразным люксовым подразделением, как Lexus у Тойоты. Но у российских дилеров новинку, скорее всего, будут называть все же Geely. Короткое знакомство с грузной пятидверкой оставило гораздо более приятные ощущения, чем поездка на SC-5. Салон собран заметно качественнее, посторонних шумов нет. В отделке использован неплохой пластик и приличная кожа. Времени, отведенного на поездку по территории завода, хватило лишь на то, чтобы почувствовать, что 1,8-литровый двигатель обладает нормальной тягой. И вариатор этой машине подходит, а подвеска довольно сносно проглатывает исскуственные неровности, не допуская пробоев. Emgrand отличается неплохим оснащением: уже «в базе» есть АБС, кондиционер и две подушки безопасности. За доплату — мультифункциональный руль и кожаные сиденья с электрорегулировками. В списке опций — мультимедийная система с сенсорным экраном, DVD и навигацией. Впрочем, в России навигатор, вероятно, работать не будет. Если цена этой модели в России окажется менее 500 000 руб., то Emgrand EC7 может оказаться интересным вариантом. А если его стоимость будет приближаться к 550 000 — 570 000 руб., то тут уже появляются такие конкуренты, как Renault Fluence. И выбор в пользу «француза» очевиден. Надеемся, что представители Geely прислушаются к нашим рекомендациям. Раньше других моделей — уже в ближайшие полгода — на наш рынок выйдет компактный хэтчбек MK Cross, созданный на базе уже продающегося у нас седана. Название новинки намекает на то, что модель представляет собой нечто среднее между малолитражкой и кроссовером. Этот автомобиль можно назвать аналогом, скажем, Ford Fusion. То есть привод только на передние колеса, но клиренс повышен, свесы укорочены, а кузов частично защищен накладками из некрашенного пластика. Правда, у китайцев не обошлось без парадоксальных решений: окантовка колесных арок — не черная, а хромированная. В остальном перед нами знакомый Geely MK с тем же 1,5-литровым мотором мощностью 94 силы. Продающиеся сейчас седаны стоят от 309 000 руб. до 359 000 руб. и конкурируют с продукцией АвтоВАЗа. Пока, правда, не слишком удачно. Инженерные амбиции Слушая Виктора Янга, руководителя пресс-службы Geely, выступавшего на пресс-конференции, и глядя на малопонятные слайды с иероглифами, я безуспешно пытался понять, действительно ли в компании уже готовы сделать тот инженерный рывок, который совершили в свое время корейцы. Ведь от экспертов автобизнеса не раз звучало мнение, что китайская индустрия еще долго не будет способна на это. Мол, наладить качественную сборку в КНР возможно, а для того чтобы довести до ума собственные разработки, китайцам не достаточно инженерного потенциала. Одной из главных претензий к китайским моделям является безопасность. Под внешне современным кузовом скрывается довольно хлипкая начинка, подтверждение чему можно увидеть, посмотрев ролики краш-тестов китайских машин, выложенные в Интернете. Виктор Янг, как будто угадав мои мысли, парирует: «Наша новая малолитражка Gleagle GC2 Panda по результатам краш-тестов признана самой безопасной компактной моделью среди китайских брендов. В испытаниях по методике C-NCAP она заработала пять звезд». Возможно, объяснение таких хороших показателей кроется в том, что Geely Panda, по мнению некоторых экспертов, является достаточно точной копией Toyota Yaris. А может быть, дело в другом. С учетом тех темпов, которыми развивается китайская промышленность, предприятия из КНР сейчас многое могут себе позволить. Тот, кто покупает Volvo, скорее всего, ставит столь же амбициозные задачи и в области собственных разработок, а значит, уже может приглашать любых самых квалифицированных инженеров и быстро наверстывать отставание. Российский рынок под китайским соусом Слово «Geely» по-китайски означает «счастливчик». Была ли счастливой судьба китайских моделей, которые поставлялись на российский рынок в последние годы? Первые официальные дилеры китайских брендов появились в нашей стране в середине «нулевых» годов, но уже в 2008 году, как только разразился кризис, марки из КНР стали покидать нашу страну. Так, например, исчезла казавшаяся когда-то амбициозной марка Hafei, а летом 2010 года закрылись дилеры BYD. Канули в небытие салоны малоизвестных марок Changfeng, Landwind, JMC и Dadi. На этом фоне дела у Geely складывались неплохо, но и не без серьезных потрясений. Эта марка пришла в Россию в 2007 году. Вначале дистрибьюторские права получил холдинг «Инком-Авто», но ему не удалось завоевать сердца покупателей брендом Geely. Уже через год роль ключевого партнера китайцев перешла к компании Red Dragon, входящей в группу Рольф. Этот дистрибьютор взялся за дело всерьез: в 2008 году дилерская сеть насчитывала 29 автоцентров в 26 городах России, а на следующий год количество салонов увеличилось вдвое. В 2009 году, когда продажи всех западных марок разом сократились вдвое, дистрибьютор быстро сориентировался и стал реализовывать машины почти по демпинговым ценам. Бизнес пошел в рост, и марка Geely стала самой продаваемой среди «китайцев» в России. А вот 2010 год обернулся катастрофическим падением. В то время как Chery и собираемые на ТагАЗе аналогичные модели под маркой Vortex совершили большой скачок. По итогам года рейтинг продаж китайских моделей в России выглядит так: Марка 2010 г. 2009 г. Рост/падение Vortex (Chery) 10 100 5 922 +71% Chery 8 909 4 922 +81% Lifan 7 700 2 673 +188% Great Wall* 3 637 2 490 +46% Geely 1 944 7 681 ?75% BYD 77 1 001 ?92% * — с учетом легкого коммерческого транспорта. Нет сомнений, что именно провальные результаты продаж, которые демонстрировал дистрибьютор марки Geely, начиная с прошлой весны, подтолкнули компанию к решению взять ситуацию в свои руки и открыть представительство в России. В полную силу оно заработает в первом квартале этого года. Ну а потребителей, разумеется, волнует другое: окажутся ли цены на новинки от Geely привлекательными на фоне конкурентов, улучшится ли сервис и гарантийное обслуживание, повысится ли качество. Пока китайцы отвечают уклончиво. 49 фото-Китайское производство Geely
Начальник ГИБДД России смещен со своего поста Начальник ГИБДД России Виктор Кирьянов лишился своего кресла! И это, пожалуй, главная на сегодня автомобильная новость. Подробнее >>
