ЛоханкинЪ писал(а): и передачи переключались уже не на руле, а на тоннеле... Эх.
Зря вздыхаете. Переключение передач на руле было мучением, там из-за тросиковых тяг избирательность была никакущая. Можно было включить как первую так и третью запросто. Не езда, а мучение было. Именно поэтому многие владельцы при первой возможности колхозили нормальный рычаг на днище. А ещё у нас был 400 космич тоже с переключением передач на рулевой колонке, но коробка была самой первой разработки, трёхступка. Вот это мучение нереальное было, я такого издевательства ни до ни после не видел. Передача включалась какая угодно, но не та которую тебе надо.
3dmax писал(а):Именно поэтому многие владельцы при первой возможности колхозили нормальный рычаг на днище.
Хехе, у того "нормального на днище" с избирательностью тоже было... не как у Логана Зато ходы были длинные, по пути было время доприцелиться С переключением на руле я ездил на 21 Волге (и пару раз на Победе). Чтобы включалась не та передача - не запомнил. Впрочем, давно это было... А вздыхал я не о том, что коробка была гм... не аутентичная А строго по теме - ностальгиЦЦки...
3dmax писал(а):Переключение передач на руле было мучением, там из-за тросиковых тяг избирательность была никакущая. Можно было включить как первую так и третью запросто. Не езда, а мучение было. Именно поэтому многие владельцы при первой возможности колхозили нормальный рычаг на днище.
Справка. 401я коробка трехступенчатая, управляется подрулевым рычагом. Привод управления - двумя тягами, каждая тяга отвечает за две передачи независимо от другой. Коробка модели 402 не отличается конструктивно, но снабжена удинителем для установки карданного вала. Удлинитель, однажды появившись, остался на всех последующих коробках. 407я коробка четырехспупенчатая, управляется подрулевым рычагом. Привод управления - двумя тягами, но, в отличие от 401й, одна тяга отвечает за выбор ’горизонтали’ (I-II передача, III-IV или задний ход), а вторая выбирает передачу на ’горизонтали’. Эта же коробка с мелкими доработками (изменено предаточное отношение привода спидометра, установлен выключатель огней заднего хода, изменена задняя точка крепленя двигателя) устанавливалась на модель 408. Тросиков в приводе коробки даже на "Запорожце" не было.
sheff писал(а):Тросиков в приводе коробки даже на "Запорожце" не было.
А где я сказал, что был тросиковый привод? Я написал:
3dmax писал(а): из-за тросиковых тяг
Надо было выражение в кавычки взять. Имел ввиду, что тяги были какие то хлипкие, сама конструкция не отличалась надежностью из-за чего хромала избирательность. Вот и было ощущение, что там не тяги, а тросики. А ещё довольно часто ломалась. Точно уже не помню место соединение тяг с коробкой, что там был за механизм, но почему то именно в этом месте тяги от коробки отваливались. В общем как бы там не было, но конструкция с переключением передач на рулевой колонке была изначально ошибочной, что в последствии конструкторы и исправили.
До июля 1951 года КПП имела напольное управление, затем, в целях улучшения эргономики, ее рычаг перевели под рулевое колесо, связав с коробкой системой валов, менявшейся в январе 1954 г.,.и тяг. Вся эта механика великолепно работает, позволяя переключаться одним пальчиком, не отрывая ладони от баранки, но только при условии минимальных зазоров в сочленениях. При износе резино-металлических втулок (взаимозаменяемы с 402, 407, 408, 412 и 2140) и тяг процесс переключения начинает раздражать, требуя срочного ремонта.
3dmax писал(а):В общем как бы там не было, но конструкция с переключением передач на рулевой колонке была изначально ошибочной, что в последствии конструкторы и исправили.
Увы, но с исправленым управлением коробкой исчез естественно и передний диван. И "Волга" и "Москвич" лишились спальной софы на весь салон.
ЛоханкинЪ писал(а): С переключением на руле я ездил на 21 Волге (и пару раз на Победе). Чтобы включалась не та передача - не запомнил. Впрочем, давно это было...
На Победе не ездил (не довелось, видать молодой еще ), а на Волге Газ-21 катался, замечательный был рычаг на руле... С одной стороны поворотник, а с другой с таким же усилием 2-ая - 3-я передачи (1-ая была нужна только тронуться)
Mavrik писал(а):На Победе не ездил (не довелось, видать молодой еще ), а на Волге Газ-21 катался,
Аналогично. У меня была еще М-21 1958 года. Кстати там на руле первая передача и задний ход были напротив друг друга. Вроде мелочь, а выезжать враскачку удавалось кажется из самых безнадежных ситуаций.
Дон, Зингер имел в НАШЕЙ стране крупнейший завод швейных машинок(в Подольске). У меня на даче есть бабушкино приданное- швейная машинка Зингер произведенная в Подольске до революции. Работает прекрасно . Завод и сейчас на месте. Делает подольские машинки.
Дон, Зингер имел в НАШЕЙ стране крупнейший завод швейных машинок(в Подольске). У меня на даче есть бабушкино приданное- швейная машинка Зингер произведенная в Подольске до революции. Работает прекрасно . Завод и сейчас на месте. Делает подольские машинки.
Вау, Андрей Брисыч умеет с ходу отличить наш Зингеръ от ненашего... С хрустом преклоняю колено.
С переключением на руле я ездил на 21 Волге (и пару раз на Победе). Чтобы включалась не та передача - не запомнил. Впрочем, давно это было... 
