О зарядке аккумулятора

[Евгений Ш]

Ну совсем форумчанам заняться не чем. Лучше уж про шиповку/липучку... У меня зарядке лет так 30. Бывшая 6В (мотоциклетная), перемотанная на 12В. Последний раз использовал лет 5-6 назад. (Вчера залез под капот, а поплавка не видно. Две недели машина стояла. Ну, думаю, и ладно ) Сегодня утром завёлся и поехал.

[Олег М.]

Ну, думаю, и ладно

Надпись на аве стала жизненным принципом? Или наоборот?

[Евгений Ш]

Надпись на аве стала жизненным принципом?

Ну, не совсем так... Скорее, принципом стала народная мудрость: "не тронь технику, и она не подведёт". Ну что мне, зимой, на улице, в темноте, лазать в аккумулятор? Смотреть уровень? Мерить плотность при неизвестно какой температуре электролита? Заводится - и заводится. Перестанет заводиться - новый аккумулятор куплю.

[Олег М.]

Ну что мне, зимой, на улице, в темноте, лазать в аккумулятор?

Да ладно, чего уж... Я ж шутя. Смайлик вон...

[RUNO]

А я вот столкнулся с непонятным явлением. Аккум 77 А/ч. Плановая зарядка. Зарядное автомат. Вначале как обычно ток зарядки прыгнул к 3 амперам, потом упал практически к 0. Заряжал где-то сутки. Подкипал несильно. Вольтметр показывал на клеммах где-то 15,5 вольт. После отсоединения через сутки напряжение на батарее 12,9, что говорит о полном заряде. Но ариометр показывает 50% заряда. Решил, что врет ариометр. Но попробовал на другой годовалой батарее 60 а\ч - там с плотностью все ОК - 100% заряда.. Но напряжение на батарее 12,3 вольта. Вот думаю, может погонять батарею не на слабеньком автомате а на нормальном зарядном, где можно принудительно выставлять ампераж. Чему верить - ареометру или вольтметру?

[Олег М.]

RUNO, напряжение мало чём не говорит, по нему нельзя судить о полноте заряда.

[RUNO]

RUNO, напряжение мало чём не говорит, по нему нельзя судить о полноте заряда.

Значит надо гонять на зарядном еще и контролировать по ареометру?

[Олег М.]

RUNO, да, надо ещё. Только не забывайте, что ареометр скажет правду только если аккумулятор после снятия зарядки постоял и остыл. Ну это для буквоедов, честно говоря. Я мерил плотность и на заряжаемом аккумуляторе, потом остужал, снова мерил, и не заметил большой разницы.

[snowvlad]

omix08
Хочется добавить, что не только остыть должен электролит, но и "отпузырится".

[Олег М.]

snowvlad
Да, конечно, но я был удивлён, когда на замере это не сказалось.

[snowvlad]

я был удивлён, когда на замере это не сказалось

А... Постоянная фигня. Точность наших приборов не позволила замерить разницу.
Из серии:"Видишь суслика?..."(с)

[RUNO]

omix08
Понял, спасибо

[V255]

А я вот столкнулся с непонятным явлением. Аккум 77 А/ч. Плановая зарядка. Зарядное автомат. Вначале как обычно ток зарядки прыгнул к 3 амперам, потом упал практически к 0. Заряжал где-то сутки. Подкипал несильно. Вольтметр показывал на клеммах где-то 15,5 вольт. После отсоединения через сутки напряжение на батарее 12,9, что говорит о полном заряде. Но ариометр показывает 50% заряда. Решил, что врет ариометр. Но попробовал на другой годовалой батарее 60 а\ч - там с плотностью все ОК - 100% заряда.. Но напряжение на батарее 12,3 вольта. Вот думаю, может погонять батарею не на слабеньком автомате а на нормальном зарядном, где можно принудительно выставлять ампераж. Чему верить - ареометру или вольтметру?

принудительно выставлять ампераж - о таком еще не слышал.... Я бы сказал "...принудительно выставлять величину тока"...ампераж -
Ну, да ладно...
Вам было бы не плохо провести КОНТРОЛЬНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ЦИКЛЫ - потренировать аккумулятор - провести один или несколько циклов полной разрядки /зарядки аккумулятора. Разряжать можно подключив лампочку 12 В - 100 Вт, когда яркость ее свечения ощутимо снизится произвести зарядку током не более 1/10 от номинальной емкости.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) - это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов (АКБ), а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации и хранению. Рекомендуется проводить КТЦ для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации.
Тренировочный цикл включает в себя заряд, контрольный разряд и повторный заряд испытываемой батареи.
При некоторых навыках работ с электрооборудованием КТЦ можно провести своими силами.
тут, по ссылке есть ответы на все вопросы по аккумуляторам:
http://www.autodoki.com/index.php?q=node/528

[kinder]

Ответы по порядку

По напряжению Вы неправы. При +20 13,8В - нормально, а вот в мороз, когда как раз и внимания АБ нужно уделять побольше, таким напряжением аккумулятор не зарядить. Чем ниже Т, тем выше внутреннее сопротивление АБ, и тем бОльшее напряжение нужно подавать на АБ для нормальной зарядки. В своё время я даже изготавливал и эксплуатировал термокомпенсированый РР. В своём ЗУ я могу регулировать выходное напряжение и в зависимости от Т его меняю.

В свое время (1998г) я тоже изготавливал термокомпенсированный РР вот такой
http://www.diagram.com.ua/list/avt_reg.shtmlи о том,что напряжение зарядки должно зависеть от температуры АКБ вкурсе -тут я с Вами не спорю , а 13.8 вольт это универсальное безопасное напряжение при котором аккумулятор зарядится на 70-80 % каковым он и живет всю жизнь и при этом не надо заморачиваться на всякие регулировки.

Вы вольтметр хоть раз в руках держали?
Попробуйте к моменту окончания зарядки аккумулятора измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Вы очень удивитесь, т.к это напряжение будет значительно выше указанных Вами 13.8 В.

Вольтметры обычно на стендах крепятся чего их в руках то держать-мультиметр держал Удивляться таким вещам о которых Вы говорите уже давно перестал ,напряжение в конце заряда контролировал (когда было нечем больше заниматься) ,да оно повышается до 15-16 в , а можно реостатиком и до 20в догнать ,только вот брызги при этом далеко летят В общем не сторонник я этих реостатов и регулировок-хочется спокойствия и стабильности

kinder писал(а):
...с током не менее 10 А...

Фигасе... В нашем случае - током не более 7А

Как Вы думаете какой ток заряда АКБ на автомобиле после его запуска (возможно неоднократного)при напряжении в бортсети 14в в первые 10-15 сек?
А 10 ампер это параметр для блока питания чтоб ему тоскливо не было в первые минуту две после которых ток при стабильном напряжении уменьшится гораздо ниже 7А

[V255]

....

У Вас свое видение интимной жизни аккумуляторов. И вольтметр Вы только на стенде видели (я не брезгую его и в руки взять ). Продолжайте пробовать заряжать батарею стабилизированным напряжением 13.8 В ( ), только из этого ничего путного не выйдет. У меня есть в гараже 4 штуки стабилизированных ИП на 0 - 15В , так вот им можно слегка подзарядить на 50% только совсем дохлый аккумулятор, а затем мне приходится включать пару последовательно. А реостатиком, как завещал нам великий Георг Симон Ом регулируется не напряжение, а ток на нагрузке. Как известно, регулярный недозаряд батарей приводит к их преждевременному выходу из строя. И батарея не боится "напряжения" - она тока боится. При Ваших 10 А вы к срок службы аккумулятора явно не увеличите, а только ускорите осыпание пластин в банках.
В общем, у Вас в голове все перепуталось. Читайте основы (хотя бы эти):
http://www.autodoki.com/index.php?q=node/528