Всем привет . Прочитал 10 первых страниц и 5 последних .... ну и ещё по "Ходовой-трансмиссии" полазил . Оказывается , коробка стучит не у меня одного , и тянется это из поколения в поколение Логанов , аж с 2005 года - любопытно . Купил Фазу-2 полной комплектации из самой первой партии в апреле 2010 , и , когда забирал из салона, обратил внимание на булькающие звуки из-под передней панели (мне тогда так показалось) , которые с прогревом исчезли - ну ,думаю , может жидкость какая булькает , охлаждающая например . Значения не придал , и наездил первые 5000 , пока не настала пора наружного отшкрябывания замёрзших стёкол - движок , естественно, молотит на холостых . Тут и прислушался к стукам из моторного отсека . Очень хорошо слышно в районе левой колёсной арки . Уже хотел гнать на сервис , а тут такое оказывается . Не погоню , а то сломают моего автокредитного коня И вот ещё пару вопросов авторитетам форума: - Почему у меня стуки с прогревом исчезают , в то время , как у остальных - наоборот ? - До покупки собственного Логана , обкатывал Логан тестя предыдущей версии в течение 2008-2009 годов - никакого намёка на стуки нет , и нет до сих пор - периодически спрашиваю у него , а наездил он уже 30000 . Ему просто повезло, или с чем это связано ?
Kul314 Извините но Вам рекомендую - надо Докторскую диссертацию писать! Прежде чем язвить, почитайте эту тему с начала, там была ссылка на статью, где этот эффект подробно описан. (В "зубиле" это было при не герметичности вакуумного усилителя.) Для особо умных вопрос: почему стук меняется при изменении электропотребления? Меняется нагрузка на первичный вал?
Выходит так, что модуль зуба у этих шестерёнок никто не рассчитывал и зазор между зубьями этих шестерёнок такой большой что они стучат? Я сомневаюсь, что разработчики данной машины не имели инженерного образования. Редукторы постоянного зацепления и коробка перемены передач отличаются именно тем, что для лёгкости переключения зазоры должны быть. Чтобы стучать, большой зазор не нужен. А при постоянной нагрузке в движении зазоры выбраны и стука нет. Почему при движении подшипник перестаёт стучать? В заднеприводных тазиках при появлении зазора в заднем мосту тоже появлялся стук при трогании/изменении направления движения. С этим стуком вполне можно было ездить десятки мегаметров без проблем - и это в редукторе постоянного зацепления, что уж тут говорить про КПП.
P.S. 35 лет связан с транспортом... и т.д. Один мой знакомый, тоже много лет связанный с автотранспортом, да ещё и мотогонщик, называл детонацию "стуком пальцев", как и многие другие.
Когда ручку переключения скоростей сбрасываю в нейтральное положение слышен металлический звук, как будто она обо что-то металическое ударяется. Звук довольно громкий и раньше его точно небыло.
На моем первом авто. такое было.Подшипник первичного вала заменил.Шум исчез.При внимательном осмотре подшипника, по дорожке наружной обоймы, были мелкие как паутина трещины.
Rock Да это у всех так, на холодную у меня так все гудит - то и гляди двигатель развалится и коробка вместе с ним. А сегодня был вой на первой передачи.
подскажите по такой проблеме... пробег 46000 недавно ехал по двору, сел брюхом (передней частью) на сугроб. Буксовал - туда и обратно - выехал. Но... После этого появилась такая фигня - на второй передаче к звуку двигателя прибавляется какое-то не то шелестение не то шоркание. С увеличением оборотов на той же второй, шелест становится чаще. Включаю на третью - нормально, остальные - тоже... Что это может быть и чем черевато и вобще насколько срочно нужно хвататься за голову и бежать в сервис? Или зря панику поднимаю?
mr. Green писал(а):вобще насколько срочно нужно хвататься за голову и бежать в сервис? Или зря панику поднимаю?
Хвататься за голову, михо, совсем не нужно. Нужно падать на пол и смотреть теплозащиту выхлопной системы. Она такая хлипкая... Наверняка изогнулась и трётся о тягу.
А почему тогда только на второй передаче? На остальных то всё ровно... Никаких посторонних шумов ни на 1-й ни на 3-й, 4-й, 5-й не появилось... Только 2-я шуршит...
mr. Green потомучта, перед тем, как включить 1 и 2 передачу, Вы рычаг переклучения отводите в лЕвую сторону, а перед включением 3.4. и 5 передачи - в прАвую сторону. Смотрите снизу ВСЕ жестянки, предварительно включив 2 или 1-ю передачу. Вам тут ВСЁ правильно толкуют.
- любопытно .
Смотрите снизу ВСЕ жестянки, предварительно включив 2 или 1-ю передачу. Вам тут ВСЁ правильно толкуют.
