газовое оборудование

[pelican2]

LOVATO -хорошая система и если программа стала открытая можно брать !
Но распостранённость в московском регионе по меньше дигитроника (стаг-300),
мапы также летят как и у дигитроника а цена больше и труднее найти ..
форсунки понадёжнее..,однако по советам установщиков -берём обычный Валтек-30
и с переборкой через 30 тысяч они прослужат 200 тысяч и более, а Ловато
в среднем через 50 тысяч на помойку ! Всего делов то 2 часа максимум ,
делать надо самому ... У меня пробеги большие от 40 тыс в год поэтому
Вальтек -30 это для меня ..
А кто хочет "сэкономить " возьмите Тамону ,например дигитроник я брал
за 12100 , аналогичный комплект (редуктор,форсунки )TAMONA TG STREAM-4 с редуктором TOMASETO ALASKA до 100 kW-8160 руб.!!!!
А сколько там всяких дополнительных настроек (ненужных),и бензонасос система может отключать ( я лично очкую-всякое может быть -на обгоне например чего не так пойдёт и ..),но
что то установщики не очень любят сию систему , хотя в сентябре она прошла
сертификацию в России и есть свой форум поддержки ,где вроде всё хорошо.
Единственное узнал ,что блок Тамоны очень не любит всякие отключатели массы,
при определённых условиях (напрмер массы на движке нет и прочее )-горят токопроводя
щие полоски внутри . И ещё ключи которые управляют форсунками -слабее чем
в Дигитронике (ну как обычно бывает подешевле ,короче без запаса).
Одним словом бюджетная система,хотя многие ездят и не нарадуются, я сначала
тоже запал на него ,но потом передумал .

[дима]

мапы также летят как и у дигитроника а цена больше и труднее найти ..

а как вам такой вариант замены датчика давления?
http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1421
ну и если руки золотые,то не важно откуда они растут это так к слову

[pelican2]

У меня как раз такой и стоит

НОВИНКА 2010!!! Сенсор PS-02*

Ещё неизвестно как себя покажет ...

Насчёт замены куда -все датчики разные по подъёму характеристики и
главное по напряжению питания -в ловате например -5В
Поэтому надо брать оборудование смотря где живешь, чтобы легко купить
родную деталь ,а не прявлять гениальность ,некоторые даже катушки
форсунок перематывают
Украина - ZENIT
Москва- DIGITRONIC

А у кого до фига денег -BRC и конечно PRINC

[дима]

Так вы видели ,что он именно на ловато ставится и схема соотв.а если знать,то почему бы не сделать?

[pelican2]

Видел однозначно описание переделки Ловатовского МАП на PS-01как более
доступного ,ищите в инете есть,если встречу ещё раз -выложу ссылку.

[дима]

Не,спасибо мне не надо)))

[pelican2]

А вот нашёл о необходимой длинне шланга после редуктора...

Я долго не мог понять причину провалов при трогании, раз пятьдесят перенастраивал систему, но всё бестолку. Оказалось: магистраль низкого давления является своего рода хранилищем для газа низкого давления: при резком нажатии на педаль газа давление во впускном мгновенно вырастает, за ним подтягивается давление на выходе редуктора, но достигает форсунок оно не сразу, а через доли секунды, которых хватает на то, чтобы форсунки выработали газ из короткой магистрали и устроили себе газовое голодание. Чем магистраль больше, тем меньше шансов такого исхода событий: даже несмотря на то, что давление в большой магистрали будет расти медленнее- этот факт запросто компенсируется мозгами за счёт увеличения времени открытия форсунок. Эффект провала пропадает полностью при длине магистрали в 70 см…

Так что у кого 50 см -это плохо

надо будет попробовать на другой машине -в эту уже РУКИ НЕ ПОДЫМАЮТСЯ-

[дима]

Ну плохо или нет,но провалов лично у меня в отличие от вас нет и не было,даже при такой длине в 50 см.я вам писал про наличие возможности установки в программе галки напротив,пункта-увеличение времени наполнения магистрали,и при резком нажатии газа увеличивается именно разряжение во впускном коллекторе,а не повышение давления происходит!и для этого чтобы не падало давление и редуктор успевал отвечать на резкое открытие дросселя ,к нему подключается шланг от впускного коллектора по которому он получает величину разряжения во впуске и соответственно регулирет подачу газа в магистраль низкого давления.в ловато именно так,но принцип одинаков для всех редукторов имхо.

[Яша]

к нему подключается шланг от впускного коллектора по которому он получает величину разряжения во впуске и соответственно регулирет подачу газа в магистраль низкого давления.в ловато именно так,но принцип одинаков для всех редукторов имхо.

Дима, это работает, как обратная связь?

[Яша]

[quote="дима"]я вам писал про наличие возможности установки в программе галки напротив,пункта-увеличение времени наполнения магистрали,и при резком нажатии газа увеличивается именно разряжение во впускном коллекторе,а не повышение давления происходит!
Дима, а на расходе газа, это ни как не сказывается?

[дима]

По вопросу 1)Ну а как редуктор будет отслеживать разряжение во впуске без подключения к оному?по вопросу 2)на расходе никак не скажется,т.к увеличивается время наполнения труб до газовой рампы,а не время открытия форсунок))) чувствуете разницу?форсы как работали в режиме соответствия бензиновым так и работают,газа через них проходить больше не будет в единицу времени!

[Яша]

Дима, спасибо. возьму на вооружение.

[дима]

Все довольно просто,при возникновении разряжения во впуске редуктор создает определенное давление до газовой рампы,чем больше открыт дроссель тем оно соответственно выше,но может возникнуть ситтуация,когда этого давления не хватает,например при резком ускорении,для этого и придумали функцию принудительного увеличения времени наполнения труб газом,скажем оно(время) принудительно увеличивается на определенный интервал,которого хватает(пропорционально увеличению времени наполнения, увеличивается давление газа в отрезке трубопровода: редуктор-газовая рампа) ,чтобы при резком ускореннии избежать этого явления-а именно провала.также этого явления можно избежать увеличив длинну шланга,который будет выполнять роль своеообразного рессивера-резервуара,но зачем это делать,если можно добится того же результата программой? Как то так)))

[дима]

Яша
ну а еще перед установкой ,внимательно почитайте газовые форумы,именно те разделы,которые называются: помогите или проблемы с....и далее название фирмы гбо установленного на авто)))дабы не попасть в ситтуацию,когда купил,а дальше начинаются таинства настройки(то провалы,то рассверливания жиклеров,то калибровки не идут) я когда ставил себе ловато,начитался форумов и немного боялся(я же не проф.установщик),когда начал автокалибровку-мандражировал первую минуту,но все прошло на ура,т.к. установка была полностью выполнена согласно мануала,вот что значит доступность процесса установки)))ну и выражение: неважно откуда руки,если они золотые)))тоже имеет огромную роль))))удачи с выбором и переводом авто на газ.

[Яша]

1