Масло в двигатель.

[Slava_r]

http://www.elf-lub.ru/Lub/LubRussia.nsf/VS_OPM/C12570D10030FE55C12571CD0050CF02?OpenDocument

По ссылке посмотрел масла, нашел там http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/5814.pdf
написано до -54 не застывает, думаю залить в свой логан, а то холода обесчают... Может кто знает, можно его в логан лить? И будет ли в морозы нормально заводиться?

[Евгений Ш]

написано до -54 не застывает

На заборе... написано, а там...

можно его в логан лить?

Можно.

будет ли в морозы нормально заводиться?

Это смотря какие морозы. А не пробовали книжку от Логана "Обслуживание автомобиля" посмотреть? Тоненькая такая, толщиной, как "Гарантийная книжка". Там на 15 страничке всё про масло написано

[Agnitum]

Slava_r
отнимите от первого числа 30 и вы получите минимальную температуру прокачиваемости (эксплуатации)..приблизительно,а то что пишут про температуру застывания,не обращайте на этот параметр внимания,потому что температура прокачивания и застывания далеки друг от друга.Масло при запуске двигателя должно как можно быстрее попасть к парам трения,иначе можете словить клин,получить задиры,да много каких бяк

[Инквизитор]

отнимите от первого числа 30 и вы получите минимальную температуру прокачиваемости (эксплуатации)..приблизительно,а то что пишут про температуру застывания,не обращайте на этот параметр внимания,потому что температура прокачивания и застывания далеки друг от друга.

Выше где-то я писал про эти параметры, кому интересно может через "поиск" найти.
Дубль два, последний:
Прокачиваемость - способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре. Данный параметр у масел 5W-40 равен -35°С, у масел 0W-40 равен -40°С. Этот параметр лишь приблизительно равен температуре застывания, хотя температура застывания может быть ниже, так у масла 5W-40 она может быть -42°С.
Проворачиваемостъ - способность стартера проворачивать коленчатый вал двигателя при минимальной температуре.
У масла с минимальным существующим по Классификации зимним рядом 0W по SAE проворачиваемость 3250 МПа*сек при -30°C, а прокачиваемость 60000 МПа*сек при -40°C.
Максимальная допустимая вязкость масла низкотемпературной проворачиваемости - показатель, при котором обеспечивается проворачиваемость холодного двигателя стартером и его успешный запуск. Определяется стандартом ASTM D 5293 на вискозиметре CCS измеряется в сантипуазах (мПа*с);
Вязкость масла низкотемпературной прокачиваемости - показатель определяется как наименьшая температура, при которой вязкость не превышает величины 60000 мПа·с, что обеспечивает прокачивание масла по смазочной системе под давлением при холодном запуске двигателя для избежания сухого трения деталей двигателя. Определяется по стандарту ASTM D 4684 на вискозиметре MRV измеряется в сантипуазах (мПа*с);
Минимальная кинематическая вязкость при +100°С - показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Определяется по стандарту ASTM D 445 на капиллярном вискозиметре. У масла 0W-20 минимальная 5,6 сСт, максимальная <9,3 сСт, а у масла 0W-40 минимальная 12,6 сСт, максимальная <16,3 сСт.
Минимальная вязкость HTHS при +150°C и скорости сдвига 160 с-1 определяемая по стандартам ASTM D 4683 или CEC L-36-A-97 на коническом подшипнике у масла ряда 0W-20 2,6, у масла ряда 0W-40 2,9, а у масла ряда 5W-40 >3,5. Измеряется в сантипаузах (мПа*с).
У всесезонного масла с летним рядом 40 при выходе двигателя на рабочий тепловой режим (испытание по стандарту ASTM D 445) толщина и прочность смазочной пленки выше, чем у всесезонных масел с летними рядами 20 или 30.
Температура застывания ((Pour Point, тепература предела каплеобразования (потери текучести)) - масла указывает только на возможность перелить масло из канистры в картер двигателя, не прибегая к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует.
ВНИМАНИЕ!!! Стандарты ASTM, а также все относящиеся к Ним планы, приложения и предварительные стандарты (далее все разновидности обозначаются как стандарт ASTM D) защищены Законом об авторских правах.
В соответствие с данным законом Aмериканское Общество Тестирования и Материалов (далее как ASTM) является носителем исключительного права на использование и реализацию стандартов.

[Slava_r]

Я к чему про масло спросил, на днях температура была -20, завелась машина с пятой попытки (ТО-3 прошел месяц назад), в прошлом году таких проблем не было, темболее при такой температуре, проблемы запуска были лишь при температуре на улице ниже -34. В чем проблема может быть?

[Agnitum]

Инквизитор
я думаю что с этими параметрами уже всем всё ясно ,если что могут в инете пошараборить я для себя уже давно определил(для своей климатической зоны) два главных параметра прокачиваемость и вязкость на рабочих температурах двигателя,остальное оставил для лабараторий маслопроизводителей,для меня как для конечного юзера важны только эти параметры,это масла 0W30 и 0W40 круглогодично,о допусках преднамерено не упоминаю.

[Инквизитор]

Agnitum, так я про тоже, только в более обширной форме. Все зависит от особенностей климатических зон. У меня сейчас 5W-40, в принципе при моем климате его вполне хватает для круглогодичного использования.
Slava_r трудно сказать, но скорее всего проблема явно не в масле.

[asgs]

на днях температура была -20, завелась машина с пятой попытки ... В чем проблема может быть?

Если масло то же, что и раньше, а стартер крутится бодро, то смотрите в сторону системы зажигания в первую очередь - свечи, провода, катушка.
По моему агрегату: 3-я зима, аккумулятор родной, пробег 35000 вчера тяпнуло , масло круглогодично 5w30. В прошлые зимы хватало, чтобы заводиться до -30 включительно без проблем. Осенью сменил работу, теперь машина под пятой точкой в постоянном режиме более критична. Всю прошлую неделю давило -33-36, заводиться с утра стал фигово; вчера поехал и сменил масло на Elf 0w30. Как в очередной раз похолодает, расскажу о впечатлениях.

[asgs]

Как в очередной раз похолодает, расскажу о впечатлениях.

Ну вот и настало это щастье в наших краях - холода вернулись
Посему отчитываюсь о впечатлениях о масле Elf 0w30. При заводе в -30 ровно двигатель крутится гораздо бодрее, чем на 5w30, как и следовало ожидать. При -34 (сегодня с утра) крутился тоже неплохо, но зажигание схватывало уже существенно хуже, хотя завелся с первой попытки.

[u313]

asgs
Ну тут еще от испаряемости бензина зависит, а не только от масла, в такой то мороз!

[Agnitum]

Ребята кто пользовался вот таким съёмником http://logan-city.7910.org/product_info ... e0738b50ce как он,стоиит ли покупать,краба найти не могу

[u313]

Agnitum
Я думаю что если фильтр родной стоит, то такой съемник самый лучший по идее должен быть. А вот на фильтр другой марки он может и не надеться. Но если используете родные фильтры, то ИМХО нужно такой и покупать, на офф.сервисе примерно такой и пользуют.

[Agnitum]

u313
Большое спасибо за инфу,пользуюсь оригинальными запчастями,привычка может и дурацкая,но увы по роду работы приучен.Буду тогда заказывать.

[V255]

Ребята кто пользовался вот таким съёмником http://logan-city.7910.org/product_info ... e0738b50ce как он,стоиит ли покупать,краба найти не могу

Есть уменя такой. Хорошо фиксируется на ребрах фильтра. Проверял на штатном-заводском и вот на таком:


http://www.logan-shop.ru/products/filtr ... 7700274177

[asgs]

Ребята кто пользовался вот таким съёмником http://logan-city.7910.org/product_info ... e0738b50ce как он,стоиит ли покупать,краба найти не могу

Когда последний раз менял масло, мне таким как раз и снимали/устанавливали масляный фильтр. Марку снятого я уже не помню, а поставили MANN W 75/3.