Позвольте встрять.ЛоханкинЪ писал(а):Фигасе...
От того, что киа сид сильно не есть... так далее...
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 16:57 KIA Cee’dМодераторы: Администраторы, Модераторы
От того, что киа сид сильно не есть... так далее...
Дилеры это никак не обьясняют, им сказали менять масло каждые 15 тысяч - они меняют. Этот вопрос надо задать Киа моторс Рус, телефоны есть на оф сайте. 
Дерзайте.
Обкатал, получил последнюю полагающуюся при встече c гайцами бумажку (талон ГТО)... Пора бы и отчитаться, тем более, что обещал
 . Пристегнулись? Поехали.
Итак, КИА Сид (KIA ED (Cee'd)) универсал (Sporty Wagon (SW)) рестайлинговый (facelifted (FL)) 2010 мод.года, комплектация "люкс" (Luxe, последняя перед максимальной), двигатель 1,6 л (122 лс), АКПП (4-х ступ.), цвет Sirius Silver (AA3). Куплен в автосалоне "Солнечный Ветер" за 705 тыр. (где ж вы, цены 2008 года!  Но с 2011 мод.года будет еще дороже). Взял в кредит на 3 года, 50% первый взнос. Застраховал в РЕСО-Гарантия, у своего агента, у которого страховал Логана, и через это поимел некоторую скидку. КАСКО+ОСАГО+ДСАГО (расширение покрытия ОСАГО до 1 млн ущерба) обошлось где-то в 42 000 руб.
Дополнительно заказал: защита картера, антикоррозионная мастика в колесные арки (больше из соображений щумоизоляции), коврик-поддон в багажник. Также заказал постановку на учет в ГАИ. Салонные коврики (резиновые, оигинал) умудрился получить в подарокю.. Но это уже совсем другая история
Чего хотел от машины? Хотел нетесный (Логан диктовал) семейный автомобиль с кузовом универсал или вэн, с багажником не меньше логановского и (раз уж закладывался на цену выше логановской), разумной геометрической проходимостью и некоторым дополнительным комфортом - без фанатизма, но все же И чтобы цена позволяла купить это в кредит с неопустошающими семейный бюджет ежемесяными выплатами. Звездочки EuroNCAP имели значение, и чтобы интернетовская статистика по надежности не пугала. До последнего момента упёрто хотел МКПП, но комплектацию под заказ нужно было ждать два месяца (а то и три) с уезжанием в цены 2011 года, так что выбирал из того, что в наличии, и решился на автомат. Не жалею
Впечатления? Простору хватает. Я помельче шестифутового ПалСаныча, и сверху на меня ничего не давит В холодную погоду сажусь в машину в шапке, и забываю ее снимать, пока голове не станет жарко: высоты хватает без намека на вопросы. Багажник большой, плюс он удобнее логановского, т.к. универсал (нет жесткого ограничения по высоте, петель-пружин крышки, заднего бортика, колесные арки почти не вдаются в багажник, жесткий пол), под полом куча ящичков и нычек, куда ушло все "неизбежное зло", включая крупное (канистру омывайки и литр антифриза, например), оставив сам багажник девственно пустым. Удобно складываются задние сидения, и я уже отвозил на дачу очередную партию негабаритного барахла - очень приятно, что вопрос возможности погрузки для меня снова не стоит
Езда по городу менее резвая, чем на Логане (все сравнения с моим 1,6 л, 8 кл.). Но не настолько, чтобы это реально напрягало (лично меня, во всяком случае). Моя манера езды изменилась: АКПП и электрический руль располагают к более расслабленной Зато ежедневные толкания в пробках облегчились, мягко говоря, несказанно. И вообще, заметил, что ездить мне стало легче - привычные маршруты стали ощутимо "короче", а по приезде не чувствуешь себя усталым. На Логане, вроде, тоже совершенно не уставал - а вот, оказывается, все познается в сравнении На трассе это ощущается еще и потому, что сравнение с Логаном по динамике тут совсем другое. На скоростях ближе к 100 и выше разгон как на Логане в городе (о 160-180 речь не веду, не мой режим езды). Обгоны перестали быть работой Еще радует, что, если стараешься выдерживать заданную скорость, то тут достаточно просто держать ногу на педали и не елозить (на Логане следил за спидометром и постоянно корректировал "убегающую" скорость педалью).
Руль электрический. Впервый день было впечатление, что "рулишь" игровым автоматом "ралли"  Ощущалось отсутсвие механической связи с колесами, плюс руль слегка "отпружинивал", если его отпутстить. Нет, он однозначно не пустой, и к информативности претензий пока не возникает никаких, просто ощущения от него не такие, как от механического. Это не напрягает, просто день-два это замечаешь. Потом забываешь, и вспоминаешь только при маневрировании, парковке и (особенно!) в толкучей пробке с драками за место в ряду - вспоминаешь однозначно добрым словом! На трассе тяжелеет - не пугающе, а как-то правильно . В общем, руль нравится.
Подвеска. Сида только ленивый в Интернете не пинал за жесткость подвески. Ничего не скажу про дорестайл, а в обновленном (FL) вагоне подвеска меня жесткостью не шокирует. Большую часть времени машина идет даже мягче, чем Логан. Только слышишь, как бухают внизу колеса (с менее интеллигентным звуком, чем в Логане ), но попой ничего не чувствуешь - плывет себе над дорогой. Но иногда вдруг на тещине асфальта или безобидной на вид колдобинке довольно жестко получаешь по попе/спине... Опять же, претензий нет, но ехать без разбору, как на Логане, не получается. Привыкаю, приспасабливаюсь.
Шумность. Однозначно тише Логана, но... гораздо лучше слышно колеса. Звук от шин, от камушков-песочка. Наверное, нужно будет дополнительно звукоизоилировать колесные арки. Мотор слышно, но главным образом в разгоне, и звук этот не громкий, мягкий и приятный по тону. Аэродинамические шумы есть, наверное, но на дозвуковых скоростях не напрягают. Громче всего поют шины. Вкусняшки. Радует магнитола. Я не великий меломан, так что меня она действительно радует. Насыщенный сочный звук, удобное управление, разъемы для подключения USB (флешки) и AUX (внешнего плеера и т.п.). И при этом она встроенная, то есть не нужно каждый раз снимать морду и куда-то ныкать-таскать Климат контроль приятен: включил и забыл. Он двухзонный, так что наконец-то прекратились климатические войны между мной и женой (смешной пустяк, но раньше это действительно было пролемой!). При запотеании стекол режим их просушки включается одной кнопкой, а после его выключения все снова дует так, как было настроено - вещь! Зеркала, складывающиеся нажатием кнопки - понты, конечно но раз уж это есть, то при стоянке в узкостях пользуюсь. Помощь при трогании с места на подъеме - ну, для меня это точно излишество, а жене, наверное, поначалу будет здорово помогать. ESP пока ни разу не включалась (и не надо! ), ABS тоже (на Логане часто срабатывала "не по делу", имхо). Регулиремая пауза дворников - реально здорово! И включение дворников на один взмах легким нажатием пальца - удобно. Таким же нажатием пальца другой руки включается троекратное мигание поворотника - тоже очень удобно при перестроениях. Дополнительное розетка 12 V (кроме прикуривателя) лично меня очень радует: наконец-то у меня есть прикуриватель, котрым я могу пользоваться  Пепельница удобная на ходу и при вытряхивании. "Очечник" над салонным зеркалом, два плафона освещения, подсветка при открытии зеркалец в козырьках, передний подлокотник с двумя отделениями внутри, удобные держалки для стаканов-бутылок спереди и сзади, отделения для всяких мелочей... Вроде, это все "бантики", но как-то очень заметно делают процесс езды комфортным и ненапряжным. Очень удобно садиться в машину и выходить из нее, и спереди, и сзади.
Вот только с регулировками сидения лично у меня пока беда. Старался усесться повыше, как в Логане, но никак не мог найти удобную позу. Подрегулировал руль, и посадку, удобную для попы-спины-головы, вроде, нашел. Но стало неудобно ноге на педалях. Подушка сидения длиннее, чем в Логане, но у нее другой наклон. Так что садиться приходится глубоко, но дальше начинаются поиски оптимального расстояния до педалей и руля... Но это, конечно, очень индивидуально. Думаю, постепенно найду оптимальное положение и под себя тоже. Наверное, пока хватит букв, их и так настучалось многовато. Готов отвечать на вопросы, если они у кого-то будут
Сесть за рулем в Сиде удобно и надолго не получится-на это жалуются очень многие владельцы АКПП.
Отзыв конкретный и лчень детальный.
Спасибо! Отчёт супер. 
А тип коробки как то зависит от удобства посадки?
Я тут даже спорить не буду. У кого то не получается и на Логане и на Сиде, а кто то ездит по 1200 км за присест. Если проблемы со спиной - лечите спину.
Тоже спорное утверждение. Хотя.... У Вас после рестайла модель, там разгон в ТТХ указан 12 сек. Если это так, а не как у меня 11 сек, тогда соглашусь, что это медленнее чем на Логане.
Не только на трассе. Уже при сорока км/час руль заметно тяжелее, чем при вращении на месте. Напрягает немного другое, искусственная зажатость руля в нулевой зоне, откуда его надо прям вырывать. После Логана первые дни очень чувствуется. Правда потом привыкаешь и уже не замечаешь. Но поначалу меня это очень злило. 
Резкий вы наш. Ну почитайте соответсвующий раздел в Сид- клубе что ли...http://ceedclub.ru/forums/index.php/topic,6180.msg1084638.html#new При РКПП педали стоят нескольк иначе, в этой теме только "автоматчики", это не с проста. Логика у Вас железная -можно и на Москвич 2140 ездить по 1000км за раз. Я ездил, и не болело ничего. Наверное Москич комфортный?
ЛоханкинЪ
На логане просто посадка как в джипе, а в сиде более низкая. Дело привычки. Резина реально шумная. Надо назад подкрылки ставить и проклеить их виброматериалом. У меня как купил логан тоже звуки песка доставали. Я удлинил передние брызговики, а на зад поставил подкрылки. Хорошая машина с мягким пластиком в салоне. Самая дешёвая комплектация у нас 527 и это с мягким пластиком салона!!!! Вот вам и фольц поло с кондеем. Нафиг он нужен. Ещё плюс так это низкая каско, не то, что тайота. Но подвеска жестковата. Причём почти такая же как у фазы 2 на логане если тихо ездить, если быстро логан вне конкуренции. Клиренс ещё низковат, но это европеец, для них нормальный.
Мне кажется слишком большая разница с рейсталом и дрестайлом.
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11 |
