Вот поэтому то я и поставил нормальные ДХО - 1А (две люстры по 6Вт каждая
)|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 21 окт 2026, 16:57 Дневные ходовые огниМодераторы: Администраторы, Модераторы
Озаботился "антисклеротиком" для Логана.
Посмотрел некоторые схемы в этой теме - в них есть разная привязка сигнала зажигания дневных огней. Наиболее простая - к +12 на замке зажигания (есть зажигание - горит ближний свет или противотуманки). Увидел и сложнее (лампа датчика масла и т.п.). Вплоть до опций типа ручника или датчика дневного света. Отдельные DHL на логанах незаконны в любом варианте (кроме замаскированных в фарах и противотуманкам) - поэтому схемы не смотрел. Я себе наверное просто через реле подцеплю на зажигание - чтобы всегда горело. А еще у меня есть самый что ни на есть скандинавский автомобиль со настоящим скандинавским светом. Год лохматый, свет заводской (именно родная комплектация, пробивал по вину). Электросхема, несмотря на разницу в несколько поколений, даже посерьезней Логана. Реализован дневной свет там на центральном блоке - отключить его целая проблема. В сервисах не брались, блоки с "нескандинавскими" несовместимы, а резать провода неохота. Реализация такая: Регулятор (там выключатель слева от руля, на панели - как у немцкев) имеет как и на логане 3 положения - отключено (горит ближний+задние габариты), гарабиты (передние+задние габариты+подсветка), ночной (ближний+задние габариты - передние??? не помню, горят ли при ближнем). Остальное банально: передних противотуманок нет, задние на отдельной клавише, дальний на подрулевом (мигает вседа, включается на постоянно только при включенном ближнем) Работа в режиме "отключено" (ДХО): При включении зажигания загорается ближний+ задние габариты При включении стартера - ближний гаснет, задние габариты - не знаю. Отключаешь стартер - ближний горит. Я это заметил случайно , потом даже проверил как-то специально. Ближний именно полностью гаснет, а не притухает специально или от проседания электричества. Ничего не могу сказать про остальное электрооборудование (климат и т.п.) - но магнитола тоже отключается на долю секунды. Дневной ближний реализован на штатных лампах, яркость такая же. Ресурс, конечно, страдает - это правда, но обычные брендовые +30% свои 15000-20000 км. ходят. Никаких привязок к ручнику, лампе давления масла, спидометру и т.п. нет. И если машина глохнет на ходу - лампы не гаснут (!!!). Зимой аккумулятор не страдает - тем более что в момент работы стартера они не горят, а несколько секунд до запуска не в счет. В авто нет зуммера включенного ближнего света - вынул ключ и все отключается. Поэтому зимой езжу в положении "темно", летом - "отключено". Разница только в подсветке панели - зимой на работу/с работы всегда в темное время суток. Отключить ближний вообще нельзя никак при включенном зажигании - приходится при каких-то ремонтных работах просто включать габариты (намного меньше сажают акк) или заклинивать переключатель спичкой в промежуточном положении - это "русское ноу-хау", подсказал предыдущий владелец. ИМХО - в те времена не было датчиков освещенности. Вот его мне не хватает. Я бы всегда держал переключатель в "темно", а датчик отвечал бы только за подсветку приборов (и возможно передние гарбариты - не помню, горят ли они с ближним или нет). P.S. Это просто для информации. Дополнительную зависимость работы дневного света встречал на новом VW - дневной свет не горит если авто стоит с затянутым ручным тормозом и если включена аварийка. Но этого не было реальном на авто - такая возможность была в блоке (как-то там модно все это можно активировать).
@ndrey
Не, я не про сбережение электроэнергии. Посмотрел у Силыча на сайте схемку. Там контакты БС на подрулевом освобождаются от нагрузки и становятся лишь слаботочным датчиком ручного включения БС. Т.е. они уже не коммутируют полный ток на лампы, а только подают уровень +12В на девайс. А уже сам блок управления, пользуясь этим сигналом, коммутирует силовые +12В на лампы. И благодаря постоянной запитке блока управления от аккумулятора там реализован режим вежливой подсветки после выключения зажигания. Здесь тоже так? Или включение через подрулевик остается тем же самым, без разрыва штатного провода на лампы? Тогда в данной схеме выигрыш в надежности в случае отказа ШИМ.
Здесь сделано таким образом, чтобы ничего не разрезая, подключиться в параллель и получить новую функциональность, не нагружая при этом штатные органы управления (и не ослабевая их нагрузку). При необходимости блок просто выдергивается из разъема и электропроводка полностью становится штатной.
У Силыча же сделана попытка реализации некоего подобия автомата управления светом. Режим вежливой подсветки у него реализовался сам по себе, случайно. Типа, какой-то глюк в прошивке, ну и ладно. На самом деле, этот режим при необходимости, реализуется всего двумя реле, плюс, можно управлять с сигнализации дистанционно. Раньше я где-то писал об этом, но случилась беда: фотогалерея на этом сайте не работает 
Когда галерею починят, я перенесу фотографии и сообщения на свой сайт. А сейчас лень все вспоминать.
Извиняюсь конечно за назойливость, но придется повториться. А что, разве замок зажигания не штатный орган управления, который ВЫ нагружаете дополнительно 10 (десятью) амперами? ИМХО это весомая прибавка к обычному току, который проходит через контакты замка зажигания.
У меня на Логане 3 года как было реализовано (правда на обычных реле и без плавного загорания и гашения) и ничего с замком не случилось. Нынешний хозяин тоже хлопот не знает вот уже больше года. Однако, раз несколько человек озаботились, то я исправил прошивку. Теперь контроллер коммутирует 2 провода, как и левый подрулевой переключатель. А когда DRL выключены, то засыпает и потребляет несколько микроампер тока - вот единственная нагрузка в режиме ожидания. Но с таким током потребления данный контроллер может проспать на одной трех-вольтовой батарейке год-полтора. Так что ничего аккумулятору не будет.
Если уж и аббревиатурите по аглицки то дневные ходовые огни совсем по иному звучат нежели DHL. Они DRL то есть Day Running Light. А что касается законности то тут u313 уже давно выписку из нового техреламента приводил. Вот она: Выдержка из документа "О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств" 17) дневные ходовые огни, а также угловые фонари в случае их установки должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН. Установка дневных ходовых огней является обязательной с 1 января 2016 г.; 21) 2) пункт 3.13 дополнить абзацем следующего содержания: "Данное требование не препятствует установке световых приборов в целях устранения несоответствия требованиям настоящего технического регламента.";
Спасибо за уточнение. Я ошибся с написанием DRL. По поводу легальности я читал аргументы u313 и Nick_2141. И даже не поленился почитать эти новые ГОСТы и техрегламент. Часть этих документов только для сертификации и относится к технадзору, ГИБДД они по барабану. И даже согласен, что они скорее легальны (при соблюдении условий этих ГОСТ лампами, подключением схемы и местами расположения) на Логане, чем нет. Но пока останусь при своем мнении - ГИБДД рассматривает любое ДХО не предусмотренное конструкцией как незаконное, эта позиция заявлена вслух и не опровергнута никем официально. Никому свое мнение не навязываю. Я и пост написал про алгоритм работы дневного света через ближний на реальной машине (кстати, много лет с нормальным талоном ГТО). Меня удивило, что многие при реализации ДХО через ближний заботятся о аккумуляторе, реализуют проверку работы двигателя - но совершенно забывают, что автомобиль может двигаться в определенных условиях и с заглохшем двигателем. Понятно, что вероятность этого практически ничтожна (еще более маловероятно что именно в этот момент авто привлечет внимание сотрудника ГИБДД) - но тем не менее это было реализовано еще 15 лет назад в алгоритме.
Я тоже так думаю. А то Гост гостом на установку, но не будет же каждый гаишник с линейком машины измерять на дороге и опять же, один может нормальные ДХО купить, а второй ленты китайские повесить, но установить согласно госту. Но если будут гореть фары, даже в пол накала - уверен на 100% что прокатит. Я тоже поначалу думал поставить ДХО, но дорого(нормальные), надо уродовать решётку бампера и нет никакой гарантии в легальности. Щяс склоняюсь к схеме вкл. только фар через выключатель принудительно. Но опять же - придераемость будет зависеть от команды "сверху" и установленного плана. Сейчас же никто не отменял вкл. за городом. Но я сколько раз мимо Гаи проезжал с не вкл. (даже забывал вкл. перед ними) ниразу не останавливали. Будут они вазиться за 50 руб.
Наверно Вы не очень внимательно читали:
Именно НАХОДЯЩИМСЯ
По этому Приложению проводится ТО. А ГИБДД, на данный момент, может рассматривать ДХО как угодно, она каждого водителя рассматривает как нарушителя. Только Конституцию еще никто не отменял.
@ndrey
Пара вопросов: 1. Портировано ли это дело под новую схематику на контроллере с бОльшей памятью? 2. Что будет заложено в эту новую память? Фичи дополнительные будут? Или ну их нафиг - чем проще, тем лучше?
3. Как менять настройки самому пользователю? Программатор на LPT? Или вообще никак? Если программатор - то и прошивку надо будет присылать покупателю. Да еще с инструкцией. Или там будет таки некая волшебная кнопка-другая на самом девайсе? 4. Как приобрести сей приборчик? Подробности оплаты, пересылки и т.д.
Sergi_k
Вот Вы приводите нам пример алгоритма работы ДХО своей реальной машины как образец и тут же сами пишете, что не все в нем нравится, что спичку иногда приходиться вставлять. От какого сигнала будет включаться Дневной ближний от зажигания ли или от генератора в принципе не важно. Важно что это должно происходить автоматически с возможностью отключения этой автоматики. Лично у меня это кнопка с фиксацией, в цепи контрольной лампы генератора, размещенная за крышкой салонного блока предохранителей.
ИМХО такие случаи бывают при буксировке, но тогда по правилам на буксируемом авто должна быть включена «Аварийная сигнализация».
Да. Новые устройства выпускаются на базе другого микроконтроллера.
Да, конечно. Изменения в основном коснулись определения типа входящего сигнала. Первые контроллеры разрабатывались для подключения к датчику скорости, но на старых отечественных автомобилях приходилось изобретать этот датчик. Сейчас же можно подключаться к различным точкам, предварительно установив в контроллере соответствующую установку. Новый контроллер можно подключить даже на старенькую "Победу". Т.е. для подключения к Логану, по сути дела ничего не изменилось - устройство изначально разрабатывалось для Renault, потому, как я их очень хорошо знаю.
Никакого программатора не нужно. Прошивка (программа) и пользовательские данные разделены. Пользователь самостоятельно может менять некоторые параметры контроллера. В комплекте с устройством идет инструкция, в которой подробным образом расписан процесс программирования параметров.
Приобрести можно двумя способами: 1. Вы осуществляете через банк денежный перевод. Я высылаю Вам контроллер. 2. Я высылаю вам контроллер наложенным платежом. Вы производите оплату на почте. Почта с Вас возмет процент за перевод денег (по-моему 20%). При приобретении сразу нескольких устройств существует скидка. Можете предложить свой способ, возможно мы договоримся.
Не очень внимательно. Согласен. Перечитал еще раз. Я думаю, что вышеизложенное - это серьезное основание для самостоятельной установки сертифицированных ДХО. Кроме этого, я думаю, что мой Логан в текущем виде (без ДХО) вполне соответвует техрегламенту. А посему устранять нечего, поставить вперед ничего нельзя, кроме предусмотренного констукцией ТС. А таких ДХО я не знаю. Т.е. опять ведет к производителю и только после его сертификации на данном типе ТС... Там же (Приложение 7) есть и это - 3.14. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов. - я думаю это добавление (в 3.13) скорее для этого пункта, или, например, для третьего стоп-сигнала. Но для меня и ГИБДД ПДД важнее. А там: Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ... 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. ... Отсюда, по-моему, для ДХО следует, что ДХО должна соответсвовать "требованиям конструкции транспортного средства" и только для "снятых с производства, допускается замена внешних световых приборов на используемые на транспортных средствах других типов". Ну вот как-то так. Но я не уверен на 100% ни в том что запрещено, ни в том что разрешено внешние ДХО на Логане. И пока не нашел свежего комментария по этому вопросу от ГИБДД или, например, Виктора Травина. И также не встречал ни одного случая штрафа за самопальные ДХО.
Вернуться в Электрооборудование Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 15 |
