А теперь как работает моя схема чтобы в последующем не возникало домыслов что я ничего не понимаю
при включенном зажигании и после размыкания датчика который используется в схеме, через резюк 300к начинает заряжаться кондер (от их значений и зависит время задержки) и как только заряд достигнет порога срабатывания транзистора, тот откроется и включит реле. При включении ГО плюс подается на базу второго транзистора что приведет к его открыванию и подаче минуса на базу первого - он закроется и выключит реле
И вопрос к уважаемому NarimanSPb
с каких это пор транзистор стал называться триодом, когда триод - это электровакуумная электронная лампа, имеющая 3 электрода, в простонародье триод
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 18:38 Дневные ходовые огниМодераторы: Администраторы, Модераторы
Я бы спросил по другому: С каких это пор триод стал называться транзистором? Далее цитата - Наименование триод в 1950-70 годах, во времена становления полупроводниковой электроники, также употреблялось и для транзисторов — по числу выводов, часто с уточнением: полупроводниковый триод, или с указанием материала: (германиевый триод, кремниевый триод). Вы таких вещей и не помните конечно. А в мое время употреблялось вовсю! И помните опыт не купишь! З.Ы. А к термину ДИОД ничего против не имеете? То же ведь был сначала такой электровакуумный прибор!
как раз это напряжение появляется через саму лампу, так как с гены пропал минус, такое же бортовое напряжение будет и на датчике масла, когда он будет разомкнут Вот отключите лампу и проверьте что вам выдает гена. Сегодня специально проверял через лампу которая на приборке может включиться только слаботочное реле но никак не автомобильное 4 контактное, ток потребления которого примерно 150 мА
почему же не помню. Паяльник держу с 80 года и помню прекрасно, но уже в то время понятие транзистор преобладало над понятием триод. Последним в основном пользовались аксакалы постарше моего
к этому нет, так как диод он и в африке диод да а ведь был еще и пентод - это наверное сейчас микросхема А кренку вы тоже триодом называете, ведь у нее тоже три вывода и на транзистор похожа Прошу без обид  Последний раз редактировалось oapv 10 ноя 2010, 22:58, всего редактировалось 1 раз.
какие уж там диоды и триоды... вот резюки и кондеры -- это да!
oapv если я вынес неправильное суждение о том, что Ваша схема не будет работать, а я похоже был не прав -- то я прошу извинения, был не прав. Еще я позволил себе высказывание "многочисленные ошибки" -- потому что посчитал, что не заработает, а еще припомнил вам, что Вы появились в этой теме с ошибки. Еще раз прошу извинения за это. Однако, замечу Вам, что Вы позволяете себе довольно резкие высказывания по отношению к присутствующим. Это людям и не нравится, и вызывает бурную реакцию. Все решения имеют право на жизнь, Предлагаю уважать друг друга, и не тратить на перепалки жизнь и страницы топика. По теме: Вы продвигаете равноценную по функционалу схему, но в которой втрое больше деталей -- ну признайте это 
Я никого не собирался обидеть, боже упаси, и вы перед до мной не извиняйтесь так как не за что. Просто прежде что то говорить надо хоть чуть чуть понимать что и как. Я же вам попытался обьяснить в чем ваши заблуждения и получил хук с права. Свою схему реализовывать в обязательном порядке я не предлагаю, просто выложил ее как рабочий вариант для логана и еще три варианта разных подключений. Могу еще и на микроконтроллере выложить, и с плавным запуском ламп, но считаю это будет лишнее. И каждый вариант имеет место на существование. И у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. А какой выбрать - пусть каждый решает сам. Я вот лично на своем авто уже четыре схемы испробовал и до сих пор идут разработки Поэтому без взаимных обид - ладно Ведь в спорах рождается истина
Все слов нет и не будет. Учите матчасть. Посмотрите картинку классического генератора. Может поймете откуда появится напруга в цепи контрольной лампы генератора когда он заработает. Даю подсказку напоследок: Обратите внимание на три дополнительных диода. 
выучил читаем это
http://amastercar.ru/articles/electrica ... r_11.shtml Цитата Причем в выпрямитель обмотки возбуждения тоже входят 6 диодов, но три из них VD2, VD4, VD6 общие с силовым выпрямителем. Так в момент времени t1 открыты диоды VD4 и VD9, через которые выпрямленный ток и поступает в обмотку возбуждения. Этот ток значительно меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку. Поэтому в качестве диодов VD9—VD11 применяются малогабаритные слаботочные диоды на ток не более 2 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой до 25...35 А). А если учесть что в первую очередь необходимо питать схему регулятора и обмотку возбуждения, то рассчитывать питать доп схемы и реле, а кто то предлагал даже два подключить, не приходиться. И когда у вас пойдет подсад напряжения из-за чрезмерной нагрузки то вы получите - недовозбуд генератора, недозаряд аккумулятора, а регулятор будет пытаться довозбудить генератор увеличивая ток на обмотке возбуждения и соответственно на тех самых диодах и в итоге ПЕСЕЦ диодам и дорога одна - в магазин. Только не говорите потом что не знали
snowvlad
Канешна неправильно. Картинка-то не моя, прилепил первую же попавшуюся из поиска. В данном случае на скорость не влияет.
Вернуться в Электрооборудование Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 16 |
