Сколько метров проезжает за секунду автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч? Совсем мало, да?
Среднее время реакции на включение тормозов для мужчин - 0,57 c, женщин - 0,62 c. Время реакции водителей на сигнал торможения составляет 0,37 c у 2 % водителей ; 0,61 c - у 50 %; 0,78 и более у 48 %.
Каждый раз, как губерматерь хочет ездить, мы - можем в пробках постоять!
А, когда кому-то, хочется покататься - тоже не вертолеты берут.
Коды к нам Путин на вертолёте прилетал - тоже дороги перегораживали. Дабы обыватели проползая мимо площади, на которой три вертушки разместилось не смущали глаз царя.
А ещё у свежекупленных противотуманок стёкла лопнули. Блин, сэкономил, купил неоригинал. Стал их смоченной щёткой тереть, а они хрум, хрум! Оригинальные сколько не тёр, ни разу не лопали.
Nick_2141 писал(а):Сколько метров проезжает за секунду автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч? Совсем мало, да?
Тут наоборот, чем больше площадь контакта, тем сильнее сила трения. Да и само пятно слишком неоднородное: ламельки, канавки... Не нашёл ни одной зависимости изменения площади пятна контакта от ширины профиля и величины радиуса, чтоб в цифрах увидеть.Вот тут споры ведутся и нет однозначного ответа
http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:6865 http://dxdy.ru/topic22471-15.html
Nick_2141 писал(а):Для такого прямоугольника 2-5 кв.см. Это много или мало?
5 квадратных сантиметров отщипнут от этой полоски примерно один сантиметр от меньшей стороны. По-моему немного. Да и повторю, что это пятно слишком неоднородное. Вот цитата:
Прежде чем задаваться таким вопросом хорошенько подумайте – а оно Вам надо? Я, например, как специалист по этому вопросу, настоятельно рекомендую Вам без особой надобности держаться от этого вопроса подальше. Например, из-за того, что в моей диссертации этот вопрос занимал половину всей работы, пришлось защищаться дважды, хотя в то время (1991 год) уже 6 лет как было вроде бы разрешено публиковать работы по теории качения колеса в открытой печати, т.е. де факто разрешалась дискуссия по этому вопросу. Так что, если Вам это не очень надо, то можете со спокойной совестью считать, что сцепление шины с несминаемым основанием никак не зависит от площади контакта.
Вот только это никак не относится к вопросу коэффициента полезного действия шины, т.к. в пятне контакта происходят очень сложные процессы. Да, в некоторой части пятна контакта действительно будет трение покоя, которое немного превышает трение скольжения, но основная часть шины в пятне контакта будет работать как сложный планетарный редуктор, где будет трение скольжения за счет упругой пробуксовки шины. Это обусловлено окружным сжатием шины и частично боковым, которое заставляет постоянно проскальзывать большую часть пятна контакта шины относительно опорного основания. Естественно, быстрее всего, никакой не только хорошей литературы по этому вопросу, но и более менее подходящей, Вы не найдете, по этому, не заморачивайтесь с этим вопросом. Кроме этого, как я понял, пока Вы по этому вопросу полный профан, а чтобы разобраться в нем одного желания мало и, быстрее всего, Вы просто потратите свое время зря.
Агент 007 писал(а):Вот именно из-за этой неоднородности
Ну так если на этих несчастных квадратных сантиметрах рисунок протектора и состав резины имеет значение? Может не стоит пренебрегать дополнительными несколькими кило давления на грунт? может это не так и незаметно? Может спортсмены и не дураки?
Оригинальные сколько не тёр, ни разу не лопали.
Даже те же липучки разные, как день и ночь.
