|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 16 окт 2026, 08:05 Замена термостатаМодераторы: Администраторы, Модераторы
Пружина тут скорей всего не причём,а вот от перекоса термоэлемента,он начинает заедать одним краем об корпус термоса.
[quote="NikoNiko"]а перекос то отчего? имхо от пружины
Перекос от того,что какая-то фирма за бугром, резину не качественную поставляет,для уплотнения термоэлемента и штока,у меня в первом случае она высохла и потрескалась,а во втором, просто полурастворилась в горячей ОЖ.
Значит коробку сделали в Бельгии, а термостат - во Франции  Или Гейтс в данном случае выступает в роли упаковщика. Или сделано на французском заводе.
в SCT кстати, вообще резины нет на месте уплотнения, возможно из за этого тоже его параметры плавают - может поставить какую?
Может её просто не видать,у меня на итальянском возле штока и цилиндра,поверху тоже какая-то накладочка латунная стоит и резину не видать,а вот на фирменном термосе,там она открыта,в общем подождём морозик градусов на 15-20 и будет видно,пережил он год эксплуатации или опять на зиму менять придётся.Рядом с работой магазин есть,по продаже японских запчастей,так вот там приглядел термосы оригинальные,вроде как похожи по размерам,но нет в наличии старого,что бы примерить,один я разобрал посмотреть как устроен,второй куда дел не помню. 
ИМХО, это не резина, потому как про биметалл в термостатах я не слышал. ИМХО, это и есть тот самый расширяющийся состав, который шток выдавливает при нагревании.
а... кстати да, я тоже подумал что врядли биметал даст такой ход движению.. тады понятно, что и этот материал может "устать" или просто в реакцию с антифризом войти.. кстати, у меня проблемки начались, как раз после долива нового антифриза
тоже была такая идея хотя некоторые японские видел - они похожи по конструктиву, но больше в размерах
+1 весной меняли радиатор ну и соответственно залили другой антифриз (сказали - Кастрол) летом началась чехарда с полосками....
Автор: Maklaren
Текст сообщения: [quote="Евгений Ш"][quote:d42c9241a7="Maklaren"]вообще резины нет на месте уплотнения[/quote:d42c9241a7] ИМХО, это не резина, Только что посмотрел,фрагмент программы,где показан полный цикл производства термостата: Резина в производстве применяется для уплотнения цилиндра и штока,но только вот в программе сверху на шток одевают латунную крышечку и потом станок завальцовывает соединение,и именно эта резина и выдавливает шток при расширении воска в цилиндре,а к цилиндру приделан клапан который и открывает путь ОЖ в радиатор,и вот в некоторых моделях термосов резиновую прокладку прикрывают,а в некоторых у неё прямой контакт с ОЖ. В магазине,продавец, дядька уже в годах,в начале 2000 года,стали привозить термосы на иномарки,пришёл покупатель с термосом в руках,померил по размеру и купил две штуки,через два дня пришёл и говорит,что надо 20 штук с разу,он говорит:Есть только в наличии 10,остальное позже привезут,он купил которые были в наличии,а продавец спросил куда ему столько?Он в ответ, что эти термостаты отправляет на Север,они идеально подходят для двигателей ЯМЗ-236,238,после установки их на автомобиль,в машине становится просто не прилично тепло это может означать - что контур (какой там на ЯМЗ не знаю) на радиатор открывается с запозданием (при более высокой температуре), на севере это актуально, для нас имхо надо с осторожностью
На двигателях семейства ЯМЗ,он V-образный,и термостатов там стоят два штуки,по одному на каждый ряд блока,т.е. в радиатор в верхний бачок идут два патрубка отводящих,а работают хорошо термосы,просто за качеством следят японцы не по детски,чего не скажешь о французских и иже с ними.
Сподобился и я заменить термостат. Проблема была налицо - очень медленный прогрев двигателя с двух до четырёх палок. С наступлением околонулевой температуры двигатель не прогревался даже за 20минут ( в движении по городу).
Откладывать дальше было уже нельзя, поэтому купил в "фирменном киоске" термостат Гатес (500р) и 1 литр оригинального антифриза (290р). К сожалению возникли трудности - не получилось снять расширительный бачок, как описано в сообщении на первой странице данной темы (да и в копилке знаний). Шпильки оказались очень длинными (больше 20мм) и я побоялся сломать сам бачок. Не беда, пойдем напролом. Открутил 2 болта крепления термостата из трёх, при этом антифриз даже не думал капать. С помощью ножа доработал пластиковую двухлитровую бутылку и скотчем закрепил её моторном отсеке. Для страховки взял помощника. Итак, помощник пережал руками шланг от расширительного бачка и шланг на котором расположено выпускное отверстие. Я сам быстро открутил последний болт и .. получил небольшой фонтан ОЖ, в бутылку вылилось чуть больше литра. Быстро поставил новый термостат с новым уплотнительным кольцом (шло в комплекте с термостатом) и закрутил болты. Вся работа с подготовкой заняла около часа, потери ОЖ - не более 100мл. Работы проводил на остывшем двигателе. Теперь у меня в машине тепло
Так как я езжу по примерно одинаковому маршруту, то могу с уверенностью сказать что термостат начал загибаться постепенно, ещё с прошлой весны. "Палочная" система отображения температуры и жаркое лето сыграли со мной злую шутку заставив менять термостат в холод, хотя по уму его бы заменить ещё год назад надо было. 
P.S. расход топлива после замены всё же снизился примерно с 9 до 8л/100км в городском цикле.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8 |
