Инквизитор писал(а):Субъективное восприятие. Масло с одинаковыми показателями по шкале SAE не могут отличаться по вязкости. Шкала и нормы разбега по зимниму ряду и летнему ряду, т.е. кинематическая вязкость и динамическая вязкость - строго стандартизированы.
Нет, это объективная оценка. Масло с одинаковыми показателями по шкале SAE МОГУТ могут отличаться по вязкости. Например, класс вызкости по SAE 40 (напр. 5w40, 0w40) означает, что масло имеет вязкость от 12,6 до 16,3 мм2/с при t = 100 °C. Разные производители делают масло с разной вязкостью в пределах данного интервала.
Пример:
RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40 вязкость при 100 °C = 14;
Elf EVOLUTION SXR 5W-40 вязкость при 100 °C = 13,6;
Helix Ultra Extra Polar 0W-40 вязкость при 100 °C = 13,6.
mekena писал(а):3,1 литра, но все не сливается, поэтому под завязку - 3 литра масла Elf NSP 75W80.
А масляный фильтр при этом снимал? Я на прогретом двигателе открыл заливную пробку, вывернул сливную, слил, выкрутил маслофильтр, слилось еще немного, потом ждал еще минут 10, все еще текло помаленьку. Так залилось по верхнюю риску 3,5 литра. Кстати, пока на гарантии был, на сервисе столько же наливали. Хотя, учитывая, что расхода между заменами практически не наблюдалось, можно было и как по книжке залить. Да, перед установкой нового маслофильтра наливаю в него масло до половины (больше не стоит, будет вытекать при заворачивании, а вытирать сложно). Это способствует скорейшему удалению воздуха из маслосистемы, т.е. уменьшению масляного голодания при первом запуске.
Лохановод писал(а):А масляный фильтр при этом снимал? Я на прогретом двигателе открыл заливную пробку, вывернул сливную, слил, выкрутил маслофильтр, слилось еще немного, потом ждал еще минут 10, все еще текло помаленьку. Так залилось по верхнюю риску 3,5 литра.
я так понял, это про масло в двиг? А я речь вел о КПП.
Лохановод писал(а):Да, перед установкой нового маслофильтра наливаю в него масло до половины (больше не стоит, будет вытекать при заворачивании, а вытирать сложно). Это способствует скорейшему удалению воздуха из маслосистемы, т.е. уменьшению масляного голодания при первом запуске.
а вот тут как-бы неправильно, я тоже так раньше делал, оказывается надо только резин. прокладку смазать маслом и ввкручивать фильтр сухим. Физику процесса спецы объясняли, но точно сейчас уже не скажу...
Ребята чёт у меня переклин в мозгах забыл сколько в двигателе 1.6 8 клп. между рискими мин.-макс. масляковского влезает.Движок нужно промыть масло поменять а склероз чёртов напал
mekena писал(а):а вот тут как-бы неправильно, я тоже так раньше делал, оказывается надо только резин. прокладку смазать маслом и ввкручивать фильтр сухим. Физику процесса спецы объясняли, но точно сейчас уже не скажу...
А можно поподробнее, я тоже масло не заливаю в фильтр, а тут начитался, как то боязно стало.
Agnitum писал(а):забыл сколько в двигателе 1.6 8 клп. между рискими мин.-макс. масляковского влезает
3 литра - 2/3 уровня между рисками.
БОРЕЦ писал(а):А можно поподробнее, я тоже масло не заливаю в фильтр, а тут начитался, как то боязно стало.
По памяти - это связано с воздушной пробкой, так как фильтр стоит после насоса, то есть без заливки масла в фильтр насос быстро создает давление без последствий для двига, а так залитое в фильтр масло может создать возд. пробку.... Где-то так, своими словами. Но то что лить не обязательно - это факт.
mekena писал(а):По памяти - это связано с воздушной пробкой, так как фильтр стоит после насоса, то есть без заливки масла в фильтр насос быстро создает давление без последствий для двига, а так залитое в фильтр масло может создать возд. пробку.... Где-то так, своими словами. Но то что лить не обязательно - это факт.
Поясните мысль - как залитое МАСЛО может создать ВОЗУШНУЮ пробку?
А если не заливать?? Масло то в любом случае в фильтр пойдет. Только при пустом фильтре дольше наполнять его будет.
А то что лить необязательно - катастрофы не случится, согласен. На холостом ходу двигло и без масла промолотит несколько часов.
mekena По факту: при заливке масла в фильтр при первом (после замены масла) запуске двигателя лампочка гаснет гораздо быстрее, чем без заливки масла.
Вывод: масло заливать можно и нужно! А теория в данном случае где-то дала сбой.
RomanStO писал(а):Поясните мысль - как залитое МАСЛО может создать ВОЗУШНУЮ пробку?
вот нарыл объяснение:
Сухой фильтр. Масло в поддоне, система в смазке, но заполнена воздухом. Надо брать масло из поддона и прокачивать в систему. В системе сопротивления нет - в ней воздух. Столб масла поднимается по все системе. Цикл замкнут. Все работает.
Залили фильтр. Масло в поддоне, система в смазке, но есть пробка - фильтр. Насос закачивает масло, воздушная пробка между фронтом масла из поддона и фильтром сжимается. Давление растет - воздушная пробка продавливает масло из фильтра, заполняя фильтруюущий элемент суспензией - смесью масла и воздуха. На что годен такой фильтр?
ЗЫ. Кто видел масло моторное , в которое попала вода. Когда прокладка головки блоки протекает? Это и есть - суспензия. Она не отстаивается за 20 лет. Сам проверял.
- Бляха-муха - так какого они на СТО льют масло в фильтр? - А ты у них спроси! А точнее, попроси у них технологическую карту, по которой они должны выполнять ТО. Чтоб от Renault, а не от рено.
ЗЫ. Возможно, дело в привычках старых "мотористов".
Я при замене масла не заполняю фильтр. Смазываю прокладку фильтра, прикручиваю фильтр, заливаю масло. Потом, чтобы избежать масляного голодания, сдергиваю разъем с модуля зажигания и кручу двигатель стартером пока не погаснет лампочка давления масла. Потом уже одеваю на место разъем катушки зажигания и завожу двигатель. Ну а потом уж как положено глушу двигатель, жду когда стечет масло в картер, смотрю уровень масла и, если надо, доливаю.
Я при замене масла не заполняю фильтр. Смазываю прокладку фильтра, прикручиваю фильтр, заливаю масло. Потом, чтобы избежать масляного голодания, сдергиваю разъем с модуля зажигания и кручу двигатель стартером пока не погаснет лампочка давления масла. Потом уже одеваю на место разъем катушки зажигания и завожу двигатель. Ну а потом уж как положено глушу двигатель, жду когда стечет масло в картер, смотрю уровень масла и, если надо, доливаю.
Даже если так (что тоже спорно и очень), то масло с воздухом - это не суспензия! Бред а не рассуждения! Фильтр полнопоточный, т.е. все масло, смазывающее двигатель, идет через этот фильтр. И что бы там не было, все продует насквозь через фильтр за несколько секунд, а затем через щели между валами и вкладышами выдавит в двигатель, затем стечет в поддон... Вы представляете, как происходит процесс смазки? Снизу - разбрызгиванием при помощи коленвала, "взбивающего" масляную лужу в картере и разбрызгивая ее на стенки цилиндров и т.д. Если бы при этом взбивалась суспензия, то масло бы превращалось в каку за несколько минут! Ну и т.д.
забыл сколько в двигателе 1.6 8 клп. между рискими мин.-макс. масляковского влезает.Движок нужно промыть масло поменять а склероз чёртов напал 
