Militar Katze писал(а):коллега по работе продавал калину 2х лет -продавалась с трудом.
цену ему пришлось снизить с 220 до 190. говорит лучше бы "десятка" была или "приора" проще на "вторичке" спихнуть
Видать такой продавец. Весной 2009 года была куплена Калина седан, в самой бедной комплектации, с пробегом 62 тысячи, 06 года выпуска. Средней степени ушатанности. За 165 тысяч рублей. За 10 месяцев было проехано почти 10 тысяч километров и в Марте 2010 года эта же Калина ушла за 170 тысяч рублей дяде из Ярославля. Из плюсов с момента покупки - поставили магнитолу, акустику, усь. Поэтому ушла чуть дороже цены за которую брали.
Продавалась она ровно три дня. В первый была сфоткана и выложена на сайт, тут же позвонил дядя и договорился об осмотре. На второй день он приехал - не понравилось состояние кузова. Он за почти 4 года действительно серьёзно пошёл ржавчиной.
На следующий день приехал второй покупатель и без раздумий её купил. В техническом плане к авто претензий не было, только дряной кузов. После этого ещё несколько дней названивали потенциальные покупатели, с просьбой показать авто, пока с сайта не удалили обьяву о продаже.
Так что спрос на Калины на вторичке приличный. Проверено лично. Сам удивлен, но факт.
Точно такой же спрос и на пятнахи, а также любые другие машины кроме совершенно экзотичских марок, кризис кончился!
НА днях свою уже бывшую пятнаху ( ВАЗ 2115 2002 г.в с капремонта двигла 1500 км.. зимняя, летняя резина, мафон, шщумка, литье и прочие радости) снимал с учета в коммерческом МРЭО( Продал таки УРА!!!! и еще раз УРА!! напился бы , да здоровье не позволяет...!), на полсотни машин стоящих на площадке осмотра две российских- моя и еше какая то относительно новая КАлина.
Militar Katze писал(а):коллега по работе продавал калину 2х лет -продавалась с трудом.
цену ему пришлось снизить с 220 до 190. говорит лучше бы "десятка" была или "приора" проще на "вторичке" спихнуть
Видать такой продавец. Весной 2009 года была куплена Калина седан, в самой бедной комплектации, с пробегом 62 тысячи За 10 месяцев было проехано почти 10 тысяч километров В техническом плане к авто претензий не было.
Вазовские изделия столько не ходят без ремонта. Наверняка предыдущий хозяин перетряхивал подвеску.
3dmax писал(а):Так что спрос на Калины на вторичке приличный.
В самом деле, сметают всё: классика пятилетняя уходит больше сотни! сыграл "отложенный спрос". Сотни тысяч из за кризиса отложили покупку автомобиля, а теперь вылезли, машин не хватает. Опять же кредиты в банках подешевели.
Мож и Логан свой 2009 года в такое ажиотажное время (даже Калины как пирожки расходятся ) и очереди на полгода за новьём, загнать спекулятивно? А к весне новый купить.
endru7 писал(а):Вазовские изделия столько не ходят без ремонта. Наверняка предыдущий хозяин перетряхивал подвеску.
Ну Вы меня полечите ещё. Чай не вчера первый раз увидел машину на яме. И Калину эту оттуда наблюдал не раз. Замена глушителя, отгибание защиты двигателя ( гремела) и т.д.
Попутно и подвеску осматривал. Родная она. Рычаги и сайленты, резинки стаба и шаровые, тяги ещё живые были, не такой уж это и большой пробег для них. Вот стойки бухали на кочках, что было, то было. Но это беда всех Калин, может и при пробеге 15 тысяч вылезти. Менять стойки не было никакого желания, так и ушла с ними.
Да чего там говорить, когда я на Классике 55 тысяч отмахал, а из замены только рулнак правый и тяга рулевая средняя. А тут Калина, понадёжнее будет.
oberst писал(а):Мож и Логан свой 2009 года в такое ажиотажное время (даже Калины как пирожки расходятся ) и очереди на полгода за новьём, загнать спекулятивно? А к весне новый купить.
Новые авто крайне сложно продаются. Цена почти как у нулевого, а больше скидывать владелец не хочет. Проще накинуть тридцатку и купить новое, пусть и с очередью.
Самые вкусные машины на вторичке в возрасте 2-5 лет. Дёшево, ещё не ушатано, в то же время стоит уже не как новая, а прилично дешевле.
military_medic писал(а):блин, я не доверяю ВАЗовской сборке.
ИМХО - было бы из чего приличного собирать, а собрать смогут под присмотром французов и обезьяны.
Проблема ВАЗа в том, что до 90% комплектующих у них - бракованные. Почему ВАЗ их берёт, кто какие коммерческие интересы из их топ-манагеров преследует - это уже другой вопрос.
АвтоВаз хочет... А вот такие цитаты не хотите? "Очень патриотично. Я Вас за эти слова, извините, не уважаю. Вот. Зы Сам езжу на разных машинах, среди прочих и Приора, и Хантер, получше иномарок сходной цены, ИМХО. И желаю нашему автопрому успехов и процветания" "Кстати, за два с лишним года владения новой Ладой ни разу не пришлось стоять на трассе, вызывать эвакуатор и т.д. Мелочи (типа расширительный бачок, подрулевик, пластиковое жабо, на котором появились трещинки) менял по гарантии в Автомире на Дунайском, и ни разу там не сказали эту дурацкую фразу, про которую ходят байки "ну что ж вы хотели за такие деньги"."
"Я то-же езжу на Дунайский и то-же 2 года машине. За это время 2 поломки - регулятор частоты вращ. печки и подъёмник стекла задней двери. Много? С десяток знакомых купили новые иномарки, от Шевроле-Запорожца до Вольво. У всех неисправностей было больше В РАЗЫ."
"Потому и пересел на Ладу. А уж ино всяких было у меня... Кстати, тот-же климат в Приоре получше, чем на бюджетных иновёдрах. И АБС. И движок дай бог, ту-же Мазду с 1,6 или Фикуса даже 1,8 делает легко. Просто многие впитали с молоком Новардовской, что всё русское априори плохо, переубеждать бесполезно, это поколение так и уйдёт со святой верой в "маде ин ненаше"." Ну, и на закуску @Я смотрю сплошь удачливые люди собрались?.. Все начинали свой путь автомобилиста на Бентли, и сейчас с высоты своего Майбаха плюют в сторону Ваза?..я вот щаслив, что мой первый авто был ВАЗоном №4! Ибо был разбит на третий месяц после получения прав! Если бы это была иномарка взятая в кредит - сидел бы и плакал, наверное до сих пор, потому что, что осталось ушло в утиль. На круг, с учётом получения страховой выплаты, моя потеря составила 18 т.р., а не 200-700. Есть разница, да, за 3-то месяца?.. Далее, сейчас - у меня снова ВАЗон, теперь №15! Пошустрее, покомфортнее, понежнее, но ВАЗ. ) Отсутствие кондея - мрак, спорить не буду - особенно этим летом. (Но я себе купил вентилятор! С ним можно не терять сознание!!! ) Зато скоко плюсов! Как мне жалко на вас, друзья на ИНО смотреть, когда вы крадётесь по рельсам... Как вы боитесь что-то поцарапать или проколоть... Как же! У Вас только покрышечка стоит в 3 раза больше моей! Как вы старательно объезжаете ямки. Как по часам в автосалон, что бы не дай Бог не просрочить ТО, за которое тоже нужно отдать денег, и где НИЧЕГО путного не сделают + могут обворовать машину (было на оф. и не раз и не два, даже аккумы новые тырили!). Как плохо спиться тем кому не хватило места под окном / на охраняемой парковке... И т.п.! А мне (cenzored)! Рельсы? Если я опаздываю или мне просто лень лишний раз тормозить - просто проехал - моя подвеска целиком - дешевле одного Вашего колеса, даже без работ по установке этого самого колеса. Царапины? Мало приятного, но ничего... Не первая и не последняя... Перекрашивать точно не буду - зачем?.. ТО? Про плановый ТО моя машина забыла лет 6 назад, и теперь плановый ТО - когда у МЕНЯ есть ВРЕМЯ и ЖЕЛАНИЕ. Угон? Разбитые стёкла в целях наживы из бардачка? Кому в голову-то придёт?.. Моя кассетная магнитола не возбуждает даже наркоманов... Так что не надо кичиться тем, что добавляет вам проблем. Не спорю, будет и у меня НОВАЯ иномарка, когда буду уверен, что научился ездить, и когда буду готов ко всему, что сам перечислил, но и тогда не скажу что ВАЗ - это отвратительно. P.S. Попробуй на форде подрезать какой-нибудь мерин - обгонят, начнут учить... А меня бесполезно... Мне терять НЕЧЕГО! Я не боюсь поцарапать крыло.@ Так что ВАЗу ещё жить и жить!!!
Евгений Ш "Моя морковка прямо с грядки с землей вкуснее ваших фуагра." - это что касается последних процитированных пламенных речей.
Про дешевизну эксплуатации спорить не приходится, но когда человек начинает говорить про комфорт... а он и не начинает, кстати. Ибо сказать нечего.
Кроме того, каждый выбирает машину еще и под свой стиль эксплуатации. Если он хочет закидывать навоз в багажник и возить бревна в салоне, не притормаживая при проезде рельсов и поребриков - да пожалуйста. Может, он дома на унитаз с ногами залезает, это такой его стиль. Разумеется, ВАЗ для таких целей менее жалко, чем даже бюджетную иномарку. А когда "бюджетность" ВАЗА благодаря усиленной господдержке получается призрачной, уже есть, что выбрать.
особенно умилило про колеса, которые почему- то у иномарок дороже?? И про царапины- вобщем ничего не мешает точно также себя весьти бюджетно и пофигистически имея тот же ЛОган, только вот машину жалко. А Вот хваленый пятнадцатый ВАЗон лично мне мозг вынес конкретно и никакой радости владения не доставил., и угоняют их гораздо чащще ЛОгана- ту насчет 2споркойно спать" знаете ли задумаешься... И залезают в русские машины в разы чащще, хоть и за кассетной магнитолой, наверное приятгивает их неказтстость.
Вобшем уесли и ексть у ВАЗ-ков преимущества, то януего нафиг, без нх как-то спокойней без этих преимуществ.
Про дешевизну- если сравнивать стоимост владения с новыми Ладами в большом городе со страхзовками и ТО у официалов- то Логан дешевле, я считал. можете не напрягаться. Если все своими руками или в сарае, и никаких страховок- то это конечно вопрос.
В новостях сообщают, что за два года (2009 - 2010) на борьбу с кризисом АВТОВАЗу было выделено 170 млрд. руб. Удалось найти информацию, что за то же время ВАЗ выпустил примерно 900 000 авто. То есть каждое авто обошлось государству в примерно 190 тыс. руб. НО!!! Ведь каждый покупатель заплатил за него еще примерно столько же! Вот это я понимаю - коммерция!!! И в рамках закона.
WideProf писал(а):о есть каждое авто обошлось государству в примерно 190 тыс. руб. НО!!! Ведь каждый покупатель заплатил за него еще примерно столько же! Вот это я понимаю - коммерция!!! И в рамках закона.
Эта шо... А за скольких покупателей государство заплатило заводу вдобавок ишшо и по 50 тс. рублей по программе утилизации? Эдак получается, что почти миллион россиян за эти деньги можно было обеспечить новенькими и бесплатными ВАЗами и Логанами.
К примеру, в ближайшие года у государства нет и не будет (Кудрин говорит) 60 млрд рублей, необходимых на рефору МВД.
По прошествии 18 месяцев пребывания в России глава Renault в России Кристиан Эстев собирается покинуть страну, оставить Renault и вообще уйти из отрасли. Шутя признаваясь в ненависти к своей профессии, финансист Эстев передал дела российского офиса «промышленнику» Анселену, которому и суждено заняться выпуском автомобилей Renault на ВАЗе. Renault всерьез собирается приступить к производству в Тольятти в самое ближайшее время. В новую должность Бруно Анселен, контракт которого не имеет оговоренных сроков и в сущности бессрочный, вступит 1 октября 2010 года.
Ставленник Эстева Бруно Анселен работает с Renault уже 28 лет и непосредственно знаком с производственными процессами. Промышленность и производство называет своей страстью. Жить он будет в Москве, но говорит, что каждый месяц по неделе проводит в Японии. Бруно Анселену 53 года, он инженер по образованию. За 28 лет работы в компании занимал ряд руководящих постов – сначала в Renault, а в мае 2009 г. стал директором по промышленной стратегии альянса Renault-Nissan. Сохраняя эти полномочия, с 1 октября 2010 года он займет должность и генерального директора Renault в России, а также руководителя региона Евразия (Россия, Армения, Азербайджан, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина).
«Промышленник» в регион пришел не случайно: Renault продолжает медленно, но верно захватывать российский рынок и амбиций не скрывает. Не успели мы сжиться с новостью о постановке на конвейер третьей модели, Renault Duster, как довольно быстро компания объявила, что начнет SKD-сборку моделей Fluence и Megane на «Автофрамосе». А ведь Renault всегда ратовала за локализацию и, по последним данным, уже использует свыше 50% комплектующих местного производства. Представители Renault не скрывают, что готовы собирать как можно больше моделей, в том числе и в Москве. Что касается АвтоВАЗа, то будущий глава Renault в России одной из своих целей называет модернизацию и развитие АвтоВАЗа, впрочем, ничего конкретного пока не говорит.
Интересно, что Кристиан Эстев провел в России не так уж много времени. Загадочно улыбаясь и хищно посверкивая глазами, он объявил журналистам, что пришло время уйти на пенсию. Он продолжает уверять, что при правильном менеджменте у АвтоВАза большие перспективы. Впрочем, не исключает, что останется в совете директоров АвтоВАЗа, – это решение будет зависеть в том числе и от Карлоса Гона. Еще во время Московского международного автосалона будущий пенсионер поделился с нами некоторыми взглядами на ситуацию вокруг «Автофрамоса» и АвтоВАЗа.
О сборке Fluence и Megane методом SKD на «Автофрамосе»Я не согласен, что это шаг назад. Мы двигаемся вперед, шаг за шагом, и верим, что здесь, в России, эти машины будут конкурентоспособны. Мы не могли ждать, пока все поставщики будут готовы для сборки Fluence и Megane. Сейчас у нас есть несколько поставщиков, которые готовы работать по этим моделям. Так что мы себе сказали: давайте начнем двигаться в этом направлении. К сожалению, мы не имеем и никогда не имели такого объема по Fluence и Megane, который у нас есть по Logan и Sandero, но ничто не мешает нам начать делать хотя бы то, что нам доступно в данный момент. Это сборка на постоянной основе, у нас уже есть план по локализации этих моделей. Я, конечно, не мечтаю о том уровне локализации, который у нас есть по другим моделям, поскольку речь идет совершенно о других объемах. Но 10% локализации у нас будет точно. Объем по импорту этих моделей сокращаться не будет – это будет дополнительный объем. Сейчас мы импортируем автомобили – но у нас задача локализовать как можно больше Fluence и Megane. Точный объем я назвать не могу – наша стратегия не называть точных цифр.
Об АвтоВАЗе вообще
Это как женитьба – никогда не показывай, в чем на самом деле ты заинтересован. Я видел новый продукт АвтоВАЗа (R-90 – Прим. ред.) и очень доволен, поскольку это новый шаг в реализации нашего совместного плана. Я думаю, что эта машина, конечно, важна, но важнее то, что мы только собираемся делать. Я не испытываю никаких сложностей, работая с ВАЗом. Здесь важно сказать, что ВАЗ – очень большая компания. Важно также понимать, где именно мы работаем, и двигаться постепенно, так, чтобы быть уверенными, что мы не делаем ошибок. АвтоВАЗ очень сильно изменился и продолжает меняться в последнее время. Они, может, никогда не скажут, что они изменились, но мы это видим.
О людях на ВАЗе
У меня есть ряд выводов. Первое – люди на ВАЗе четко понимают, что они могут, а что нет. Даже если они никогда это не скажут, они понимают, где именно, на каком отрезке пути они находятся. Но они никогда не скажут «мы плохие» или что-то такое – не будут себя комментировать, хотя прекрасно осознают свои слабые места. Затем, важно дать понять им, что они производят правильные, необходимые изменения – шаг за шагом. Что касается продаж, да, у них было два директора по продажам последнее время, сейчас третий – я надеюсь, что эта череда закончилась и у них появится внятная стратегия.
О «Ниссане» и ВАЗе
Nissan только открывает реальную Россию для себя. Что я под этим имею в виду: Nissan привык жить на базе какого-то числа основных продуктов – как и мы раньше. Но мы пошли дальше – мы локализовались здесь и открыли новый рынок для себя. Nissan импортировал машины во время кризиса и они поняли, что это может превратиться в реальный кошмар. И они сказали: нам нужно производить здесь автомобили. Завод в Санкт-Петербурге слишком маленький – 50 тыс. машин и очень низкий уровень локализации. И они смотрят на то, что делаем мы, и просят помочь: «Хелп! Хелп!» Они не говорят слишком много, потому что знают, что им надо много работать, и они работают – с нашей помощью.
Левитин на Lada Priora пройдет маршрут Путина по трассе "Амур" в обратную сторону
... Кстати, как подчеркнул Игорь Левитин, он лично будет управлять всеми автомобилями по очереди. И оценит не только работу строителей, но и продукт отечественного автопрома и иномарки российской сборки. ...
) и очереди на полгода за новьём, загнать спекулятивно? А к весне новый купить. 
С ним можно не терять сознание!!! 
