Volkswagen Polo Sedan

[difr]

нда, статья необъективная.. с явным пристрастием. до кучи дали бы сравнение сандеро с фабией. думаю, что там будут те же речевые обороты.
кстати, мне понравилось как сами немцы в журнале аутобилд в тестах сандеро, фабии и поло учли и стоимость владения и отдали первое место поло, второе сандеро и третье фабии. причем поло был с очень небольшим отрывом.

вообще от статьи неприятные ощущения - туземцы в восхищении..

[Militar Katze]

до кучи дали бы сравнение сандеро с фабией.

на следующих страницх в журнале есть такая статья - сравнивают новый чери, фабию и сандеру. могу выложить.

[difr]

Militar Katze
конечно выложите - интересно же может только в топике про сандеро?
спасибо (за поло-логан + авансом за сандеро-фабию)

[Militar Katze]

конечно выложите - интересно же может только в топике про сандеро?

сделал
"sandero vs chery vs fabia"
http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=674545#674545

[Павел .]

Ребята, Поло выйдет на 1ое место по продажам.
Я тут родственников ждал около часа и ради интереса смотрел каких авто больше всего
1.Фокус
2. Лачети
3.Сиид
4. Туссан
5 Лансер 9 и т.д
Логанов за это время не более 4

[Агент 007]

Ребята, Поло выйдет на 1ое место по продажам.

Ага, с производством 30 000 в год Они на ФВ наверное заводы вышеперечисленных марок взорвут

[Максимыч 736]

нда, статья необъективная.. с явным пристрастием. до кучи дали бы сравнение сандеро с фабией. думаю, что там будут те же речевые обороты.

У меня вообще сложилось впечатление, что журналисты АР ставят во главу угла драйверские свойства машины, поэтому на выигрыш заранее обречен автомобиль с лучшей управляемостью, мощностью, динамикой и т.п., соответственно, результат был предсказуем.

[gdboor]

нда, статья необъективная.. с явным пристрастием. до кучи дали бы сравнение сандеро с фабией. думаю, что там будут те же речевые обороты.

У меня вообще сложилось впечатление, что журналисты АР ставят во главу угла драйверские свойства машины, поэтому на выигрыш заранее обречен автомобиль с лучшей управляемостью, мощностью, динамикой и т.п., соответственно, результат был предсказуем.

Ну а разьве это не значительные технические характеристики? Вот сигнал на подрулевом - это не существенно или где расположена кнопка ЭСП- это комфорт и дело привычки. Зато тормозной путь - это как раз чья-то жизнь, то же и с управляемостью. При обгоне разве плохо иметь динамичный разгон? Если Вы конечно собираетесь ездить только в режиме троллейбуса (в правом ряду, не более 50-60км/ч), то может и не важны упоминаемые Вами характеристики, но даже тут тормоза очень нужны, т.к. с тротуара кто-то может выскочить или бомбила подрезать.

[Шико]

журналисты АР ставят во главу угла драйверские свойства машины, поэтому на выигрыш заранее обречен автомобиль с лучшей управляемостью, мощностью, динамикой и т.п., соответственно, результат был предсказуем.

Ну а разьве это не значительные технические характеристики?

Это называется так: "Активная безопасность", а выводы каждый делает сам.

[difr]

У меня вообще сложилось впечатление, что журналисты АР ставят во главу угла драйверские свойства машины, поэтому на выигрыш заранее обречен автомобиль с лучшей управляемостью, мощностью, динамикой и т.п., соответственно, результат был предсказуем.

не согласен. в том то и дело, что 1.6 16в логана по ттх не сильно хуже (если вообще) двига у поло. это и немец там признает.
а управляемость - поло более жесткий и низкий, вот и управляемость.
т.е. поло выиграл в этом тесте чисто на ощущениях (ожиданиях) более качественного (престижного) продукта. я так понял.

[Максимыч 736]

не согласен. в том то и дело, что 1.6 16в логана по ттх не сильно хуже (если вообще) двига у поло. это и немец там признает.
а управляемость - поло более жесткий и низкий, вот и управляемость.
т.е. поло выиграл в этом тесте чисто на ощущениях (ожиданиях) более качественного (престижного) продукта. я так понял.

Я писал в целом о подходе журналистов АР, извиняюсь, что был недостаточно точен. Ну а дальше собственно с Вами совершенно согласен.

Ну а разьве это не значительные технические характеристики? Вот сигнал на подрулевом - это не существенно или где расположена кнопка ЭСП- это комфорт и дело привычки. Зато тормозной путь - это как раз чья-то жизнь, то же и с управляемостью. При обгоне разве плохо иметь динамичный разгон? Если Вы конечно собираетесь ездить только в режиме троллейбуса (в правом ряду, не более 50-60км/ч), то может и не важны упоминаемые Вами характеристики, но даже тут тормоза очень нужны, т.к. с тротуара кто-то может выскочить или бомбила подрезать.

Я, естественно, согласен, что мощность лишней не бывает, как и эффективность торможения и управляемость, но в этом плане европейские автомобили достаточно близки и откровенной фигни не будет, а то что для эксперта будет существенной разницей, автолюбитель может и не почувствовать.
Ну а реальные условия эксплуатации это вообще отдельная песня.
В реальности скорость движения ограничена, поэтому чтобы не налететь на хороший штраф ИМХО не стоит превышать более чем на 30 км/ч. Итого 120. Даже Логан 1,4 вполне спокойно держит эту скорость. Обогнать грузовик? Вам никогда не вылетали в лоб при обгоне резвые ребята на типа БМВ или Ку7, ощущение доложу Вам, ниже среднего, а есть те, кто абсолютно спокойно без угроз для себя и других участников движения делает обгоны на копейках, москвичах, матизах...Вы особо налегаете на тормоза, так опять же, на чем будет ездить Поло-седан? На Кама-Евро. Я, думаю, Вы не будете спорить, что это нехорошо для тормозного пути ибо преимущества тормозных механизмов будут напрочь ликвидированы средними (в лучшем случае) качествами резины. Ну и наконец о 50-60 км/ч - это Вы зело утрировали, хотя и недалеки от истины: я действительно исповедую спокойный, максимально безопасный стиль вождения. А разве это плохо?
Ну да бог с ней, с лирикой...
Я просто хотел сказать, что при оценке автомобилей у журналистов АР, по моему мнению, приоритеты смещены в сторону драйверских качеств.

[monstr_62]

Для меня главное вместительность салона и комфорт. А еду я в городе 40-60, по трассе 80 - 120. И нафига мне эти 102 лошади поло и опупительная управляемость. Лишь бы мягко по ямам. На логане ф2 подвеска жёсткая, у одного таксиста мягче проехал 25 тыщ. А на поло если ещё жеще логана - полный пипец.

[Павел .]

У меня вообще сложилось впечатление, что журналисты АР ставят во главу угла драйверские свойства машины, поэтому на выигрыш заранее обречен автомобиль с лучшей управляемостью, мощностью, динамикой и т.п., соответственно, результат был предсказуем.

не согласен. в том то и дело, что 1.6 16в логана по ттх не сильно хуже (если вообще) двига у поло. это и немец там признает.
а управляемость - поло более жесткий и низкий, вот и управляемость.
т.е. поло выиграл в этом тесте чисто на ощущениях (ожиданиях) более качественного (престижного) продукта. я так понял.

Вообще управляемость в сравнении с хачеком у Поло ухудшилась,т.к клиренс задрали,но Логановодам не известно что это

[Денис-ка]

Да ладно, бросьте, тут нужно скорее не машины сравнивать, а их целевую аудиторию. Вот кто к примеру мне по научному пояснит, что дивижет людьми, когда они берут потрепаного немца 90 годов после третьего владельца за 300 штук? Я обращаю внимание, что у таких машин вечно окна открыты. Это что? Курево, сломан кондюк, экономия, или все сразу?С полуседаном то ситуация получше, но умиляет факт как люди покупают машину, видя ток дюжину фоток, а вы тех. характеристики сравниваете...

[Кутузов]

Людей покупающих старые железяки ,я не понимаю.Это типа из грязи в князи.Мой колега купил развалину японца,продал по дешовке.Купил на деньги ,от продажи комнаты в Москве.Если бы продал комнату сейчас,купил бы новый мецубиси.Ржу не могу,над его глупостью.Зато соседям -он говорит,-у меня была японка.Кстати ездит на китайце.Хотя по комплекции ему подошол бы Логан.Но его он не купит,так как его приобрёл Я,(его сосед .конкурент. )три года назат и очень этому рад.