u313 писал(а):Iron 30тык - это еще почти новая машина и болячки еще не проявляются. Вот будет под 100тык, тогда и можно обсуждать болтается/не болтается
согласен 30 - этот показатель ничего не говорит, на моей сейчас под 90000 уже , вот вам и результат , как увидил как он там болтался - ужаснулся, прикрутилои его вторым креполением - сейчас намертво сидит , и воздух никуда не поддувает
А если б не видели и не трогали, то может и дальше ездили б спокойно, и ничего не поддувало бы.
Что-то не слышно массовых жалоб на этот дефект, хотя тут есть народ и с большим пробегом и с немалым количеством Логанов в эксплуатации.
u313 писал(а):Iron Факторов эксплуатации много, поэтому болячки проявляются не у всех и не одновременно
Если бы эта "болячка" проявилась хотя бы у десятка форумчан, то разговоров о ней тут было бы море.
Вспомните, например, рулевые наконечники или ступичные подшипники, которые выходят из строя далеко не у всех, а, дай Бог, только у нескольких процентов машин (IMHO не более 10%). А сколько разговоров, соответствующих топиков?
Надо учитывать, что количество неисправностей обычно гораздо меньше количества разговоров о них, т.к. те, у кого все нормально, чаще всего просто не пишут об этом.
Исправность ЛЗ диагностируется очень тяжело. При полном отказе ЭСУД не воспринимает показания ЛЗ и включает обходную программу, но если ЛЗ отравился, он еще может давать и неправильные показания, которые ЭСУД воспринимает как рабочие. Тогда начинается чехорда со смесью (то слишком богатая, то слишком бедная). У меня на предыдущей Сузуки двигатель работал ровно, провалов не было, свечи были правда в светло сером налете, но жрала по городу больше 15 литров. После замены ЛЗ на БОШ расход стал в пределах 11 литров на атомате по городу. ЛЗ можно проверить в движении на разных режимах или мототестером или компом, да и то если знаешь рабочие параметры.
Сажа может быть не только от переобогащенной смеси, но и если летит масло.
denn977 Лямбда вполне легко диагностируется. Если известен диапазон напряжений исправной лямбды, подключаемся компом и смотрим как работает датчик. Нормальный размах амплитуды - исправен, слабый размах - помирает, не болтается напруга вообще - умер совсем. Размах амплитуды грамотный диагност знает. Чего сложного то?
Проверка датчика проводится в следующем порядке:
-двигатель прогревают до рабочей температуры (температура масла около 80°С);
-отключают разъем λ-зонда и при включенном зажигании проверяют наличие 12 В на контакте А и «земли» на контакте D разъема жгута. Если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения .
-измеряют сопротивление обмотки нагревателя между контактами А и В разъема λ-зонда, его величина должна быть около 9 Ом
подключают разъем λзонда на место, запускают двигатель и удерживают его на повышенных (около 2500 prm) оборотах 2 минуты, делают 2-3 перегазовки и оставляют работать на XX;
- напряжение на контактах С и D разъема λзонда должно меняться в пределах 0,1...0,9 В . Критическим считается длительность переключения уровня сигнала более 300 мс, если время переключения больше — датчик заменяют.
Ремонт&Сервис январь 2008
kinder писал(а):Проверка датчика проводится в следующем порядке: -двигатель прогревают до рабочей температуры (температура масла около 80°С); -отключают разъем λ-зонда и при включенном зажигании проверяют наличие 12 В на контакте А и «земли» на контакте D разъема жгута. Если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения . -измеряют сопротивление обмотки нагревателя между контактами А и В разъема λ-зонда, его величина должна быть около 9 Ом подключают разъем λзонда на место, запускают двигатель и удерживают его на повышенных (около 2500 prm) оборотах 2 минуты, делают 2-3 перегазовки и оставляют работать на XX; - напряжение на контактах С и D разъема λзонда должно меняться в пределах 0,1...0,9 В . Критическим считается длительность переключения уровня сигнала более 300 мс, если время переключения больше — датчик заменяют. Ремонт&Сервис январь 2008
Можно узнать источник данной информации?
Когда первый раз приезжал в автосервис, спецы заметили что у меня есть провал когда они газавали, после того как прочистили форсунки и свечи - провал исчез.
спасибо за ссылку, а как скачать сам журнал с интересующийся мне статьей?
И еще такой вопрос - как выяснить какой кислородный датчик стоит на моем Логане (январь, 2007, ЕВРО-2), чтобы в случаи покупки нового , не лоханутся?
есть тема на форуме называется коды запчастей. пишете пост с просьбой народу подсказать номер лямбда зонда евро 3 (или какой у вас) указываете год выпуска автомобиля и ждете. получив код заходите на www.exist.ru или другой какой инетмагазин,ищете там искомое и далее..............
9892301 писал(а):лямбда-зонд - зеленого цвета , 3 провода в нем
Алексей 1976 писал(а):есть тема на форуме называется коды запчастей. пишете пост с просьбой народу подсказать номер лямбда зонда евро 3 (или какой у вас) указываете год выпуска автомобиля и ждете. получив код заходите на www.exist.ru или другой какой инетмагазин,ищете там искомое и далее..............
9892301 писал(а):лямбда-зонд - зеленого цвета , 3 провода в нем
это цвет оболочки просто.3 провода у свех.
>есть тема на форуме называется коды запчастей
на форуме не давно , поиск ничего не дал
скажи пожалуйста ссылку на данную тему - "Коды запчастей"
9892301 писал(а):>есть тема на форуме называется коды запчастей на форуме не давно , поиск ничего не дал скажи пожалуйста ссылку на данную тему - "Коды запчастей"
Да ее даже искать не надо - почти постоянно присутствует в Последних обсуждениях или LAST 50.
