#Сергей# писал(а):Даже при четырех палках у меня патрубки холодные.
так и у Вас проблемы с термостатом ,машинка не кипит???
читаем :При температуре от 80°C (включительно) до 105°C (исключительно), высвечиваются четыре сегмента. а термостат открывает на 89 градусах...ждете 6 палок и пар из под капота? или лукавите немного?
дима писал(а):так и у Вас проблемы с термостатом ,машинка не кипит??? читаем :При температуре от 80°C (включительно) до 105°C (исключительно), высвечиваются четыре сегмента. а термостат открывает на 89 градусах...ждете 6 палок и пар из под капота? или лукавите немного?
Я прогревал холодный двигатель на холостом ходу,когда его температура достигла 80 градусов - высветились 4 сегмента,но термостат начинает открываться при 89 градусах,поэтому патрубки и холодные.
У меня тоже проблема 2-4-2 палки. При прогреве термостат открывается при 2х палках, потом появляются 4 палки и секунд через 15 включается вентилятор. Пока точно не определился что менять, термостат или датчик. Нужно ехать на диагностику или покупать БК. Чисто теоретически возникла мысль, как не тратиться. Снять термостат и датчик, на резьбу датчика прикрутить провод и соединить с "-" аккумулятора. Взять емкость с водой и опустить туда термостат и рабочую часть датчика и термометр. Воду подогреваем электрокипятильником. Включаем зажигание и смотрим при каких температурах появляются палки и открывается термостат. На датчике разьем одет. Так-же потом проверим температуру закрывания термостата. Я думаю это поможет определится с неисправностью. Ищу термометр на 100гр. Потом проверю свою теорию.
bboris писал(а):А вот другая фигня. Повинуясь общему порыву, решить "проблему двух палок", полез под капот. А датчик, блин, вкручен так, что фиксатор снизу. Недокрутили, перекрутили, или просто был понеделькик?
У меня датчик стоит точно также. Я повернул его разводным ключом , чтобы увидеть фиксатор. При этом антифриз не потек. Спокойно отсоединил провод, нажав на кнопочку часовой отверткой. Хотел проверить как там дела с контактами. Там все было чисто, ибо имеется очень добротная резинка. Вставил обратно и тем же ключом вернул датчик в исходное положение.
Вопрос ко всем. Надо ли отсоединять минусовую клемму на аккумуляторе при снятии провода с датчика? Насколько это критично?
Зфгд_ШШ писал(а):Честно говоря, согалсно мурзилке, там больше внимания надо уделять течи ОЖ через его отверстие, нежели клемме. Хотя вы вроде написали, что течи нет.
Я уточню, течи не было при одном повороте датчика на 360 градусов, я его не вынимал.
Сегодня проделал эксперимент, о которм здесь уде писалось. Прогрел до двух полосок, патрубки нагрелись, кроме тех, что к радиатору и от него. Нагрелся до 4-х полосок, патрубок к радиатору начал нагреваться, значит термостат открылся. Полосок вдруг опять стало 2, минут через пять стало 4 и уже постоянно.
,машинка не кипит???
Про клемму хороший вопрос. По идее нет, но учитывая, что датчик опрашивается и при выключенном зажигании, можно и снять.
,а то...
