Но это только слова где доводы, факты? А ваши высказывания только эмоции и пустые умозаключения, типа "мне кажется что ВСЕ знаю". Глупо говорить что вы знаете все, всего неможет знать никто и даже вы юноша. Сколько вам лет из вас так и прет юношиский максимализм. Где факты? Мы не на поэтическом кружке. А факты говорят о том что если ставится более мощьный двигатель то модифируется коробка передач сцепление подвеска и тормаза.V255 писал(а):v156164 писал(а): Я польщен что меня юношей назвали, скорее всего я юноша но в душе.Так между прочим мне в конце апреля будет 41. А если вы не знаеете про дисковые вентелируемые тормоза, почитайте на саите рено и в топиках не раз обсуждался этот вопрос.
Завидую, Вы просто пацан со своими 41...
К сожалению, я уже знаю столько, что мне кажется что ВСЕ знаю (про тормоза тоже и очень давно)...
А самое ужасное, что иллюзий не остается и от великих знаний, только великая печаль рождается
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 01:24 Logan 16VМодераторы: Администраторы, Модераторы
v156164
Факты как раз о другом говорят - коробка по маркировке такая же, что и с двигателем К7М. А модифицированная подвеска (читай более жесткие пружины) просто компенсирует увеличившийся вес двигателя и не более того. Ни одного нового элемента в ней нет (СПУ не считается, т.к. устанавливался ранее). А про тормоза не спорю, тормоза вентилируемые, что совсем не плохо. Правда по моей личной практике, толку от этой вентиляции не больно то и много - эффективнее поставить литье с большими просветами для лучшего охлаждения.
Ну вентилируемые... Ну и что? Не припомню, чтоб у кого-то на Логане, пусть и на 8 клапанном (можно даже перепрошитом) тормоза "поплыли" по жаре... Каково преимущество вентилируемых дисков? Только лучшее охлаждение. Но опять же, не менее эффективно будет
Так я и не вам  Просто процитировал нужное мне. Я видел, что вы пишете и мне понятна ваша точка зрения, поэтому и закончил сообщение вашей фразой  А вот про
это не совсем правильно. Для многих машин это будет движение с горы при 50 градусной жаре  достаточно продолжительное время.
[quote="u313"]v156164
Факты как раз о другом говорят - коробка по маркировке такая же, что и с двигателем К7М. А модифицированная подвеска (читай более жесткие пружины) просто компенсирует увеличившийся вес двигателя и не более того. Ни одного нового элемента в ней нет (СПУ не считается, т.к. устанавливался ранее). А про тормоза не спорю, тормоза вентилируемые, что совсем не плохо. Правда по моей личной практике, толку от этой вентиляции не больно то и много - эффективнее поставить литье с большими прNew Маркировка таже JH3 но переработанная именно на 16 кл сцепление тоже пеработанное или увеличинное. А более жеские пружины и другая настройка подвески это не модификация? Стабилизатор остался только на 16кл, говорю об новых машинах. И тяга на низах у 16 кл больше, так как больше крутящий момент начиная с низов, на 1000 об у 16кл крутящий момент 110 н/м а у 8кл 1,6 105 н/м. Очередной раз копия с румынского сайта рено, это факт! Там пишется именно про 16кл, а не про ренее сделанную модификацию 1,6 по сравнению с 1,4. 1.6 16V Engine For Dacia Logan Prestige A product of Renault’s powertrain range, the 1.6 16V engine drives Renault Logan to unprecedented levels of performance. With a power output of 105 hp (77 kW) at 5,750 rpm and peak torque of 148 Nm at 3,750 rpm, it takes Renault Logan Prestige from a standing start to 100 kph in just 10.2 seconds and gives it a top speed of 183 kph. Such power and performance make the 1.6 16V Renault Logan Prestige stand out from similarly priced cars, yet it was primarily for its smoothness and driving pleasure that the 1.6 16V engine was chosen for this version. With 90 per cent of maximum torque available from 2,000 rpm, this engine offers enhanced driving pleasure and smooth acceleration response with no flat spots at either low or mid revs. This standard of performance has been achieved while maintaining excellent fuel efficiency. A timing system featuring roller cam followers gives this 16-valve version of the 1.6-litre engine combined cycle fuel consumption of just 7.1 litres/100 km which is slightly less fuel than that of the 1.6 MPI. The 1.6 16V engine is coupled to a Type JH five-speed gearbox with enhanced synchronization and cable shift for shorter travel, enhanced gear shift precision and consequently even greater driving pleasure. Meanwhile a revised design for the engine/transmission mating has resulted in improved acoustic comfort. Renault Logan Prestige ENGINE Engine type K4M 690 Cubic capacity (cc) 1,598 Bore x stroke (mm) 79.5 x 80.5 Number of cylinders 4 Compression ratio 9.8 Number of valves 16 Maximum power (kW EEC/hp) 77 / 105 at (rpm) 5,750 Maximum torque (Nm EEC) 148 at (rpm) 3,750 Injection type Multipoint Fuel system Air Fuel type Petrol Catalytic converter S Renault Logan Prestige GEARBOX Type JH3 Number of forward speeds 5 Speed (kph) at 1,000 rpm in 1st gear 7.25 in 2nd gear 13.18 in 3rd gear 19.37 in 4th gear 26.21 in 5th gear 33.94 Новый 1.6 16V Двигатель Для Дакии Престиж Логана Продукт диапазона трансмиссии Рено, 1.6 16V двигатель ведет Renault Logan к беспрецедентным уровням рабочих характеристик. С выходной мощностью 105 hp (77 кВт) в 5 750 обороты в минуту и пиковый вращающий момент 148 нм в 3 750 оборотах в минуту, это доставляет Renault Logan Prestige от постоянного начала до 100 км/ч только через 10.2 секунд и дает этому предельную скорость 183 км/ч. Такая мощность и рабочие характеристики делают 1.6 16V стенд Renault Logan Prestige из так же оцененных автомобилей, все же это было прежде всего для его гладкости и ведущего удовольствия, что 1.6 16V двигатель были выбраны для этой версии. С 90 процентами максимального вращающего момента, доступного от 2 000 оборотов в минуту, эти машинные предложения увеличивали ведущее удовольствие и гладкий ответ ускорения без плоских пятен или в нижних или в средних оборотов. Этот стандарт рабочих характеристик был достигнут, поддерживая превосходную топливную экономичность. Система выбора времени, показывающая толкатели клапана ролика, дает эту версию с 16 клапанами объединенного топливного потребления цикла 1.6-литрового двигателя только км на 7.1 литров/100, который является немного меньшим количеством топлива чем что 1.6 MPI. 1.6 16V двигатель соединены к Типу 5-ти скоростная коробка передач JH с расширенной синхронизацией и изменением кабеля для более короткого путешествия, расширенной точности переключения передач и следовательно еще большего ведущего удовольствия. Тем временем пересмотренный проект для сцепления двигателя/передачи привел к улучшенному акустическому комфорту. ДВИГАТЕЛЬ Renault Logan Prestige Машинный тип K4M 690 Рабочий объем (cc) 1 598 Отверстие x ход (мм) 79.5 x 80.5 Число цилиндров 4 Степень сжатия 9.8 Число клапанов 16 Максимальная мощность (кВт EEC/hp) 77 / 105 в (обороте в минуту) 5 750 Максимальный вращающий момент (ЕЭС Нм) 148 в (обороте в минуту) 3 750 Многоточечный тип инъекции Воздух топливной системы Топливный Бензин типа Каталитический конвертер S КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Renault Logan Prestige Напечатайте JH3 Число передовых скоростей 5 Скорость (км/ч) в 1 000 оборотов в минуту в 1-ой передаче 7.25 в 2-ой передаче 13.18 в 3-ьей передаче 19.37 в 4-ой передаче 26.21 в 5-ой передаче 33.94
v156164
На заборе тоже написано... обычная реклама, ну надо же что-то написать, будьте же реалистом. JH3 она и есть JH3 и ничего более... Да что я с вами спорю, нравится - берите и радуйтесь.
Уменя Престиж 16 кл уже с декабря 2009 пробег 5000 км, пару раз ездил на 1,6 8 кл и я могу сравнить свои ощушения разницы 1,6 16кл от 1,6 8кл. А мои ощущения совпадают с тем что написано про Дачиа 16кл.
Шо вы спорите по тормозам ? Вы меня послухайте. Я 5 раз ездил на дальняк на Логане. Три раза через Кавказский хребет. Ну превосходно я тормозил тормозами Логана в горах, не смотря на то, что в машине сидело 250 кг живого веса и под сотню кило груза. Сейчас у меня Сид. Спереди вентилируемые, сзади дисковые. Казалось бы я должен писать кипятком от этого и тормозить в пять раз лучше? Ан нет. Так же и торможу как на Логане. Никакой разницы нет. Ни Сид, ни тем более Логан не ездят так, что бы диски тормозные докрасна распалить. Поэтому бросьте вы эти глупые споры про вентилируемые диски. Для Логана это скорее маркетинговый ход нежели необходимость. Тормоза обычного 8 клапанного Логана справляются с торможением его массы на 5 баллов. Недостатка в тормозном усилии нет. Колеса в юз пускает с любой скорости.
Так педедаточные числа у коробки 1,4 такие же как и у 1,6 JH3 но ведь коробки 1,4 и 1,6 отличаются с этим никто не будет спорить? И спасибо за информацию про табличку на коробке.
Отличаются. Картером сцепления и самим сцеплением. Передаточные числа - одинаковые.
Да я только написал что они там есть. . А про целеобразность я с вами не согласен. Логан 16кл тяжелее 8кл, мощьнее, резвее и больше максималка тут это техническое решение для обеспечения безопастности обладателей 16 кл Логана. А маркетинговый ход это тюнинг внешнего и внутренного вида фазы 2, который мне нравится, кроме хрома на капоте и крышке багажника.
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
