не знаю зачем здесь Альбеа, но раз уж есть так есть
в данный момент, пока мой Логан в ремонте, катаюсь вот уже больше недели на Альбеа друга, так что есть что с чем сравнить 1. на Альбейке тесный педальный узел, снимаешь ногу с тормоза чтобы нажать на газ, и нажимаешь опять на тормоз, но со временем привыкаешь
2. мягче педали по сравнению с Логаном. тормоз вообще первый раз вызвал панику -подумал что тормозной жижи нет в системе, но привык. а вот сцепление мягче -это гуд
3. альбейка тише логана (субъективно)
4. у Логана клиренс больше. там, где я на логане по "пьяной дороге" лезу по говнам не задумываясь - на альбее цепляю брюхом
5. подвеска альбеи мягче. это и достоинство и недостаток одновременно. достоинство -меньше трясет на кочках. недостаток - на поворотах и неровностях возникает ощущение что она извивается всем кузовом как змея, "расхлебайка". поставили широкую и низкую летнюю резину -стала устойчивей и цепче, но резина цепляется и забрасывает грязь из-под колес
6. иногда приходится высовываться из-за передней стойки
7. между передними и задними сидениями в логане гораздо больше места, но сами сидения в альбее мягче
8. компьютер альбеи с диагностикой, но пишет все на иностранном (язык настраивается)
9. не люблю я коробки, в которых задняя включается с подьемом колечка на рычаге (хотя тоже дело привычки)
10. небольшая мощность движка чувствуется и на логане и на альбеи только когда надо пульнуть, когда раскочегарится, идет 160 без особых напрягов, без натуги и гула, руль -одной рукой. больше не рагонял, ни к чему.
вспомню еще что -добавлю
вспомнил в альбеи на баке табличка 95 онли, в логане 92, 92, 98
расход (там где я езжу) одинаков ~7,5 литров
и багажник с бензобаком открываются в альбее из салона -удобно
У соседа Альбеа - 3-тий год уже. Отказов не было. Салон выполнен более качественно, чем в Логане. Но ЛОГАН немного больше.
К + ЛОГАНА стоит отнести его массовость - проще будет с сервисом и запчастями.
А никак. В поисках альтернативы смотрел Добло в черном цвете за 525 или около того. Кангу, Добло, Партнер - все они были первоначально сделаны как грузовички и только потом решили переделать под грузопассажирский авто. По многочисленным неоднократным отзывам всплыло, что при -20 уже подвеска вообще не работает, ее просто нет. Педали сдвинуты вправо, что дает затекание ног даже на коротких поездках. Хотя, внутри вполне приятно и смотрится он на стоковых широких колесах при нехилом клиренсе.
Но, как говорит мой дитя - лучше Логана только два Логана
В понедельник, 13 сентября, на сборочном предприятии компании Sollers в Набережных Челнах началось серийное производство седана Fiat Linea. Об этом говорится в официальном пресс-релизе.
До конца текущего года планируется собрать 1400 экземпляров Linea. На российском рынке такие машины будут предлагаться с единственно возможным мотором — 1,4-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 120 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
В России Fiat Linea будет доступен в трех комплектациях - Dynamic, Comfort и Emotion. В список базового оснащения входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система тормозов, кондиционер, а также 15-дюймовые колесные диски. В топовую версию Emotion дополнительно войдет климат-контроль, боковые подушки и шторки безопасности, задние электростеклоподъемники и подогрев передних сидений.
Цены на модель Linea российской сборки начинаются от 569,9 тысячи рублей. Топовая модификация стоит на 90,1 тысячу рублей дороже.
Производство машин на заводе Sollers в Набережных Челнах началось в декабре 2006 года. Первой моделью, сошедшей с конвейера этого предприятия, стал седан Fiat Albea. В апреле 2007 года производственная гамма была расширена за счет коммерческого автомобиля Fiat Doblo Panorama.
Смотрел Линию в салоне в выходные, ну так для расширения кругозора. Было 2 машины Итальянской сборки. Машины с маркировкой T-Jet стоят 560 000 рублей. На вопрос Российские будут стоить дешевле? Ответили нет, так как эти машины 2008 года выпуска .
Проверенно. 
.