Я читал статью, так там было написано, что если постоянно ездить на низких оборотах до 2000-2500. то двигатель потом не способен будет при необходимости выдать желаемую мощность.
прокуратор писал(а):Я читал статью, так там было написано, что если постоянно ездить на низких оборотах до 2000-2500. то двигатель потом не способен будет при необходимости выдать желаемую мощность.
прокуратор писал(а):Я читал статью, так там было написано, что если постоянно ездить на низких оборотах до 2000-2500. то двигатель потом не способен будет при необходимости выдать желаемую мощность.
Это могло bыть про классические ВАЗы написано. Дело в том, что для правильной раbоты ГРМ клапаны долны вращаться, типа оbеспечивать притирание в процессе раbоты, правильное охла}I{дение и т.п. А в вазовском двигателе итальянцы лоханулись - там клапаны ващаioтся только при оbоротах bольше 3000. Да ещё маслонасос выдаёт нормальное давление при оbоротах bольше 1800. Т.ч. не хочешь проbлем - крути мотор хоть иногда.
прокуратор писал(а):Я читал статью, так там было написано, что если постоянно ездить на низких оборотах до 2000-2500. то двигатель потом не способен будет при необходимости выдать желаемую мощность.
Интересно, с какого перепуга!?
Закоксовывается он, вот и не выдает можность. Двигатель это в какой-то степени саморегулирующийся организм. Низкие обороты может более благоприятны с одной стороны, но с другой стороны продукты горения откладываются на стенках, клапанах и пр. отсюда и падение мощности. А на высоких оборотах=высокой температуре все выгорает
Scrooge писал(а):Дело в том, что для правильной раbоты ГРМ клапаны долны вращаться......., А в вазовском двигателе итальянцы лоханулись - там клапаны вращаются только при оbоротах bольше 3000..
Scrooge писал(а):Дело в том, что для правильной раbоты ГРМ клапаны долны вращаться......., А в вазовском двигателе итальянцы лоханулись - там клапаны вращаются только при оbоротах bольше 3000..
прокуратор писал(а):Я читал статью, так там было написано, что если постоянно ездить на низких оборотах до 2000-2500. то двигатель потом не способен будет при необходимости выдать желаемую мощность.
Интересно, с какого перепуга!?
Закоксовывается он, вот и не выдает можность. Двигатель это в какой-то степени саморегулирующийся организм. Низкие обороты может более благоприятны с одной стороны, но с другой стороны продукты горения откладываются на стенках, клапанах и пр. отсюда и падение мощности. А на высоких оборотах=высокой температуре все выгорает
Интересно по смотреть на тех, кто может выдержать длительную езду не привышая 2500об. , а процесс закоксовывыния такой длителный...
Специально для смешливых клапаны да, дол}I{ны вращаться вокруг своей оси. На bольших и не очень bольших грузовиках там да}I{е подшипничек специальный предусмотрен. РекомендуIO к прочтениIO хорошуIO кни}I{ку по ДВС.
Scrooge писал(а):Специально для смешливых клапаны да, дол}I{ны вращаться вокруг своей оси. На bольших и не очень bольших грузовиках там да}I{е подшипничек специальный предусмотрен. РекомендуIO к прочтениIO хорошуIO кни}I{ку по ДВС.
2 ehprocachu - и как катание? В голову не надуло?
+1 На зиловских точно клапана вращаются, с института помню!
Разбирая "жигулевский" мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов - следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.
У каждой машины свои особенности. Давайте читать рекомендации автопроизводителя.
В руководстве по эксплуатации написано: "По возможности пользуйтесь повышенными передачами" А это я так понимаю, значит, что - нехрен движек раскручивать.
)
