|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 13 окт 2026, 19:21 Проблема с педалью газаМодераторы: Администраторы, Модераторы
У меня Рено Логан 1,6 декабря 2008 г. То же появилась проблема с педалью газа. Не могу плавно и медленно нажимать педаль газа - сначала она не нажимается, потом проваливается рывком. У дилера провел диагностику на 900 руб. Сказали почистить дроссель, так как он загрязнен из-за некачественного топлива. Почистили у дилера на 1600 руб. И все заработало. Но прошло 10 дней и проблема вернулась. Подскажите что делать. С января месяца стал заправляться АИ-92 ЭКТО на АЗС "Лукойл" на Новорижском шоссе и в феврале появились проблемы. Посоветуйте мудрые люди что делать! Спасибо!
Тросик поменял, так как обнаружил заусеницы на старом. Смазал. Протер дроссельную заслонку со стороны воздушного фильтра, был небольшой нагар. Но все равно немного рывки в начале нажатия на педаль газа остались, то есть нет плавности и легкости, которая была 2 месяца назад. Причем иногда когда едешь все работает отлично, а иногда с рывками. Нет никакой закономерности. Может полностью снять дроссель и почистить. Возможно надо смазать еще какие-то рычаги?
Такая же беда, подловить на первой передаче 1500 оборотов - практически нереально, либо 1000, либо 2000, из-за этого в вялотекущих пробках либо дергаюсь как дятел, либо подыгрываю сцеплением. Газ "повисает" при температуре < -10-15.
На ТО-1 сервисмены сделали вид, что что-то сделали, сказали,что это тросик в районе дроссельной заслонки стает горбом и.тд и тп, но все будет хорощо, все равно все так-же. Стоило написать и пробило желание еще раз посмотреть, методом антинаучного тыка переместил скобу фиксатора тросика с последнего (если смотреть от дроссельной заслонки - первого) паза на третий, и машина перестала вставать раком при отпускании педали газа на второй передаче - может кому пригодится. Еще раз большой матерный привет сервисменам.
Купил американскую молибденовую смазку Hi-Gear за 270 руб. (такую посоветовал продавец в магазине) и смазал, брызгая через трубочку, последовательно все трущиеся шарниры, тяги, коромысла от места крепления тросика до дросселя. Теперь все отлично, ничего не скрипит, не цепляется, а педаль акселератора нажимается плавно как новая. Всем советую, если возникла такая проблема, при выключенном двигателе самому подергать и осмотреть тросик, все подвижные части и тяги, послушать может быть что-то скрипит или цепляется. И смазать как следует. На сервисе работники не утруждают себя лишними движениями!
Не знаю как эта молибденовая смазка, а ВДшка и силиконовая у меня недолговечна. Устраняет проблему заедания газа не на долго. Вроде и трос смотрел не один раз и смазывал, промывал шарниры, но всё-равно где-то заедает. Благо не часто
Проблема резкого возрастания оборотов стала прогрессировать. Сначала обороты повышались до 4000, подумали что это трос педали газа, его разобрали на сколько можно и смазали. Но проблема не исчезла, стала еще хуже обороты начали возрастать до 6000. Ехать было невозможно дотащили авто, до СТО. В одном мотортестера не было, но мастер прикинул, что это датчик заслонки. В официальном СТО эту тему, вроде, подтвердили. Побегав, прикупил датчик, поменяли, но проблема сохранилась. И это сильно напрягает.
------------------------------------------------------ Вот какие вопросы возникли: 1. Может ли быть проблема с пружинным возвратным механизмом педали газа на патрубке датчиков. И самое главное, как этот механиз устроен и рабоет? Нигде я не могу найти эту информацию? 2. Есть ли вероятность, что тросс газа вышел из строя скрытым образом, например треснули витки троса в средней части оболочки и время от времени зацепляются за нее.
t_t_m
Трос проверить просто: как обороты подскочат, ничего не трогая заглушите машину и посмотрите под капотом - дернется заслонка рукой на место или нет. Или снимите крышку возд.фильтра и посмотрите - заслонка полностью закрыта или нет. с РХХ можно сделать так: на прогретой машине при заведенном двигателе, когда обороты хх устаканились на горячей машине, снять с него фишку и так поездить. Если подбрасывать перестанет, значит заедает клапан. Примерно так... чтобы так обороты подбрасывало, должен быть приток дополнительного воздуха. А взяться ему неоткуда, кроме как либо через дроссель, либо через РХХ. Исходя их этого и надо действовать.
Засечь механическую проблему никак не удается. Когда проверяю все движется идеально. Проверил оба датчика положения дроссельной заслонки, разность сопротивления есть в различных положениях, только почему-то у обоих отличается от описанной в книге по ремонту, но у обоих примерно сходня по уровню. Думаю, может пружина соскакивает в возвратном механизме в какой-то момент, а при возвращении немного назад встает в прежнее положение. Странным оказался один факт, когда машину пришлось эвакуировать обороты в этот день просто возрастали сами, прямо с момента запуска двигателя до 6000, как такое происходить могло если педаль газа не была нажата и заслонка была закрыта непонятно. Сама заслонка механически явно в порядке движется синхронно с приводом.
t_t_m
А с РХХ не пробовали клемму скинуть? Просто непонятно, откуда воздух лишний берется? А всяких там подсосов воздуха и пр. нет? Может (теоретически) мозги ерундят и лишний бензин в форсунки льют периодически?
t_t_m
Ищите подсос воздуха, колечко под дросселем, крепление дросселя (тот самый саморез, который один) и уж крайний вариант - осмотрите ресивер впускного тракта, со всеми сопряжениями.
...вот именно так и происходило с одним Логаской!!!
Вынуть и осмотреть с пристрастием...
Вернуться в Ходовая, Трансмиссия, Управление Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5 |
