Горец писал(а): Весь вопрос в том какие фильтры устанавливались до и после. По моему разумению с 2005г. по 30 июня 2006г. устанавливались "европейские" фильтры расчитаные на межсервисные интервалы 30 тыс. км, но в процессе производства решили еще удешевить автомобиль за счет комплектующих и с 1 июля 2006г. стали ставить фильтры расчитанные на 15 тыс. км (меньшая площадь фильтрации, меньшая плотность материала и т.д.), а расходы на более частые замены взвалить на владельцев.
Горец писал(а):...Весь вопрос в том какие фильтры устанавливались до и после. По моему разумению с 2005г. по 30 июня 2006г. устанавливались "европейские" фильтры расчитаные на межсервисные интервалы 30 тыс. км, но в процессе производства решили еще удешевить автомобиль за счет комплектующих и с 1 июля 2006г. стали ставить фильтры расчитанные на 15 тыс. км (меньшая площадь фильтрации, меньшая плотность материала и т.д.), ...
Это не удешевление, а удорожание получается - клепать две одинаковые детали с разными параметрами. К тому же надо править все каталоги (номера-то разные получаются) и пр. Зачем? Двигатель К7 стоит еще на минимум двух моделях - Симболе и Кангу, и лепить деталь только для логановского движка, причем только для российских моторов, которые к тому же собираются в Румынии а к нам приходят в собранном виде - непозволительная роскошь
Горец писал(а): Весь вопрос в том какие фильтры устанавливались до и после. По моему разумению с 2005г. по 30 июня 2006г. устанавливались "европейские" фильтры расчитаные на межсервисные интервалы 30 тыс. км, но в процессе производства решили еще удешевить автомобиль за счет комплектующих и с 1 июля 2006г. стали ставить фильтры расчитанные на 15 тыс. км (меньшая площадь фильтрации, меньшая плотность материала и т.д.), а расходы на более частые замены взвалить на владельцев.
+1! Есть логика.
Как раз нету Логики. А есть вот что.
Подумали в Рено, подумали... как же нам ещё нагреть владельцев Логанов? И придумали. Смена фильтра. Чаще, чем положенно. А что, не плохо, 30 баксов то не лишние. А 30 баксов умноженные на 60 тыс. авто в год.... эге ге, миллионы!
В пользу данной версии говорит так же тот факт, что частота смены фильтров изменилась только на вновь выпускаемых авто, а не на всех!
Не удивлюсь, если завтра при ТО начнут, принудительно, владельцем Аутентиков устанавливать обшивку багажника. А что, всего то за 500 долларов. Итого ТО-15 всего 639 уе. Не нравится? Не делай! Вон с гарантии!
Я про все это не к тому , кто и как будет менять, а что 30 000 для фильтра явно перебор. Я все поменял на 15 000 (свечи,воздушный. топливный)по собственному желанию , на 30 000- планово.То, что это можно сделать самому и дешевле , я же не против.
Зфгд_ШШ писал(а):Это не удешевление, а удорожание получается - клепать две одинаковые детали с разными параметрами.
Комплектующие Рено не производит, а произвести товар или заказать у поставщика это разные вещи. К тому же им надо проводить локализацию, и поставщиком фильтров на 15 тыс.км может быть нормальный отечественный производитель, например "Невский фильтр".
Зфгд_ШШ писал(а): К тому же надо править все каталоги (номера-то разные получаются) и пр. Зачем?
У многих автопроизводителей одна и таже деталь для разных моделей имеет разный каталожный номер. Зачем? Не знаю.
Зфгд_ШШ писал(а):Двигатель К7 стоит еще на минимум двух моделях - Симболе и Кангу, и лепить деталь только для логановского движка, причем только для российских моторов, которые к тому же собираются в Румынии а к нам приходят в собранном виде - непозволительная роскошь
Например на двигателе Логана стоит "моментный" распредвал отличный от распредвала двигателя Символа и Кенгу. Двигатель приходет в сборе, я согласен. Но устанавить корпус воздушного фильтра и сам фильтр, могут и в Москве.
Непозволительная роскошь: Допустим разница между фильтрами 10$ (разница на www.exist.ru между оригиналом и неоригиналом), 60 000 шт. в год в России, сумма 600 000 $ в год, оплачивают ее владельцы Логанов+оплата работы по замене идут дилеру в карман.
Это не удешевление, а удорожание получается - клепать две одинаковые детали с разными параметрами.
Коллега, вы забываете - реновцы при нарезке на комплектации уже сэкономили на концевиках и пр малозначительных вещах. Так что логика вполне в рамках.
Вы путаете понятия - одно дело вставлять/не вставлять конктретную деталь, а другое - выпускать одну и ту же деталь в разных исполнениях- это надо поставщика заставлять выпускать дополнительную деталь, потом разводить детали еще на моторном заводе (значит, всегда будет риск того, что партию не тех моторой отправят не туда) и пр. и пр. К тому же получаем новую модификацию мотора for Russia only. Дороговато.
Зфгд_ШШ писал(а):разводить детали еще на моторном заводе (значит, всегда будет риск того, что партию не тех моторой отправят не туда).
Это же на АвтоВАЗ. Есть годами наработанные поставки точно в срок, работа с колес, без склада. И потом двигатели все равно разводят: на свой конвеер, на московский.
Зфгд_ШШ писал(а):К тому же получаем новую модификацию мотора for Russia only. Дороговато.
Так-же как и for Russia подвеска с увеличенным просветом, for Russia диски R14, for Russia салон без задних подголовников.
Вы путаете понятия - одно дело вставлять/не вставлять конктретную деталь, а другое - выпускать одну и ту же деталь в разных исполнениях
Впринципе Горец всё уже сказал. Во-первых - локализация, во-вторых - быстроустанавливаемый (считай навесной)элемент, и в-третьих, самое главное, - не одну деталь в разных исполнениях, а удешевить деталь, сократив срок эксплуатации. Помножить это на крохоборство = имеем, что имеем...[/code]
Кстати ещё подумалось - для машин выпуском до.. 30, для машин выпуском после .. 15 только ТО-1. Это не значит, что ТО-2 для них будет отличаться. Получается, что фильтр стал устанавливаться другой и старый более не доступен - на старых машинах старый фильтр (на 30) доработает и больше их не будет.
Hammer писал(а):Кстати ещё подумалось - для машин выпуском до.. 30, для машин выпуском после .. 15 только ТО-1. Это не значит, что ТО-2 для них будет отличаться. Получается, что фильтр стал устанавливаться другой и старый более не доступен - на старых машинах старый фильтр (на 30) доработает и больше их не будет.
Так точно. В книжке"Гид по сервисному обслуживанию" которую прислали по почте из Рено указаны дешевые цены на ТО
http://www.service.renault.ru/to06.html маленькими буквами на обложке: цены действительны до 1 февраля 2007 г.
Sergik1970 писал(а):Вот смотрю официальные цены на ТО на сайте Рено. Ну хоть убейте.....не вижу я там на ТО 15 смены воздушного и топливного фильтра! Может я сляпой?
Вот здесь:
http://www.service.renault.ru/to.html в Перечене сервисных операций, входящих в состав плановых ТО Замена воздушного фильтра - каждые 15 тыс.
Замена топливного фильтра - через 120 тыс.
Не нравится? Не делай! Вон с гарантии!
