chipoza писал(а):Чушь какая без напряга обгоняю всякие камазы, подоткнул 4-ю и попёр.
На дальних дистанциях (от 300 км) вопрос стоит не в том, кого обгоняешь, а в том - как быстро ускоряешься, а значит как чаще обгоняешь. Я на копейке своей тоже всякие камазы обгонял без напряга ... но не так часто, как хотелось бы и даже при наличии огромного запаса не так спокойно
P.S. IMHO весь спор можно свести на нет, если сделать опрос, кто-на какие дистанции-как часто ездит. Я например если еду всего то до 100-200 км, мне вообще все равно какой двигатель будет, выйду на расчетные 90-100, займу правый ряд и буду пиликать комфортно, обгоняя только тех, кто уж больно сильно медленно едет. А когда едешь например 1000 км, то каждое снижение скорости на 10 км/ч уже означает лишний час пути, усталости и нервов и уже по другому смотреть начинаешь на тех, кто едет медленнее тебя.
Чем выше скорость тем больше утомляемость, это доказано очень давно, и на этом точка. Лучше проехать эти 1000 км на 2 часа дольше, чем не проехать совсем.
difr писал(а):вопрос про тягу на низах можно считать закрытым
Судя по графикам, да. Только как быть с троганием с холостых оборотов... Ну или же при снижении от 1000 об/мин до холостых (750 об/мин?) крутящий момент падает резко, но этот участок вообще не отображён на приведённых кривых.
думается с холостых 16v не поднимется на второй передаче, как это может нонешний 8v(1,6л). Впрочем с чипованным дигателем (как у меня) та же история. переучиваемся...
chipoza писал(а):Чем выше скорость тем больше утомляемость, это доказано очень давно, и на этом точка. Лучше проехать эти 1000 км на 2 часа дольше, чем не проехать совсем.
Чем дольше едешь, чем сложнее обгон - тем больше утомляемость. А выше скорость и утомляемость никак не взаимосвязаны, правильно тогда уж говорить - чем выше скорость от разумной, тем больше утомляемость. Поэтому если Вы по городу или снег будете летать 100 км/ч, то постоянное нервное напряжение и всплески адреналина Вас быстро утомят, а по трассе с в хорошую погоду с приемлемым дорожным покрытием и средней плотности трафиком Вы можете катиться себе 120 км/ч и вообще не напрягаться. Поэтому более динамичный двигатель позволит Вам не напрягаясь стабильно держать высокую среднюю скорость, уменьшая Ваше время и нервы на обгоны.
Заехал в Ренамакс.
Фаза 2 восьмиклапанник продают со скидкой в 10 тыров.
16-ти клапанник-без скидки Сандерик Екпресьон с целиковой складной спинкой. Зачем врали нам на Фрамосе, так и не понял
А вот кто уже самостоятельно маслице на 16кл. дв. менял? Вопрос возник, из-за доступа к масляному фильтру? Потому как, глянув под капот в16кл., сам масляный фильтр я еле еле нащупал, не говоря уже про то что кто то сможет отвернуть его. Тут что, обязательно должен быть подъемник и отворачивание защиты картера?
Защиту по любому снимать - отверстие под слив масла все равно в защите картера не совпадает с 16v. С масляным фильтром поаккуратнее, его мне на ТО снимали, ругались что не удобно он снимается и одевается.
Если 16-ти клапанник, это тействительно полностью то, что стоит на "Мегане", то это не есть хорошо. Народ мегановским двигателем при длительной эксплуатации, доволен не был.
t_t_m писал(а):Если 16-ти клапанник, это тействительно полностью то, что стоит на "Мегане", то это не есть хорошо. Народ мегановским двигателем при длительной эксплуатации, доволен не был.
Народ, по большей части, никогда ничем не бывает доволен.
непорядочек.
