|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 13 окт 2026, 15:14 АмортизаторыМодераторы: Администраторы, Модераторы
Для начала проверяем давление в шинах! Затем пробуем перемену колёс,а уж за тем,гоним в любой"нормальный"сервис,со стендом для диагностики амортов,и в тот же день,в такой же сервис где нибудь,рядышком.У "обоих"должны быть распечатки с рекомендациями,а за тем и к диллеру!!! З.Ы.Только что именно так поступили с"Сузукой"-новые аморики уже стоят,цена вопроса по диагностике-1тыр.(по500р-на стенд)пробег10-ка. Удачи!Клиент всегда прав!Диллеров-"душить"!!!!
САШИК
Да, всё верно, вот только что за аморики поставил дилер неизвестно (в смысле ясно что оригинальные, но какие по качеству ещё тоже вопрос). Хоть и оригинальные ЗЧ, но если первые умерли за 10 тысяч км, то и вторые могут также поступить. По мне так лучше Каябу прикупить и сразу её поставить, чем ставить "оригинал" от стороннего производителя. Просто я хочу ездить и делать подобные работы 1 раз хотя-бы в 50 тысяч км пробега. Проще протестить у неофициалов, а возможно и починить сразу, чем тратить время на доказывание дилеру что ты не осёл. По деньгам ИМХО тоже самое, потому что то что заплачу неофициалу примерно равно тому сколько я не заработаю пока буду доказывать официалам замену по гарантии чего-либо...  Всё МИХО...
Нодельман Лев
+принять решение,на сайтах у"немчиков" "наших" амортизаторов-тьма,думаю и у наших KONI-ей,Бильштайнов чего нить найдется,главное тест,чего бы кто не говорил,с распечатками результатов от 2-х разных стендов(да и 1-го)Вы сами всё поймёте.
Вернулся из СТО-5
Вот отчёт. Сразу скажу, что сознательно не поехал по гарантии (может потом об этом буду жалеть, но назад пути уже нет - тока вперёд  ), потому что ни желания ни времени что-то доказывать инженеру по гарантии у меня нет, а надеж на замены по гарантии деталей подвески тоже мало...
1) Закатили на стенд сход-развала отрегулировали схождение - развал на левом колесе норма, на правом колесе - 0,89гр  по сравнению с замерами 1,5 годовалой давности, сделанных в "Другом сервисе" (0,55 гр.) правая стойка уехала ещё на 0,34 гр.
Я попросил найти причину Причин может быть несколько 1) стойка, 2) кривой поворотный кулак, 3) кривой кузов, 4) кривой подрамник. Поехали в обратном порядке, промерили кузов и подрамник - норма. Потом заменили поворотный кулак и сделали повторный сход-развал - стало ещё хуже. В результате остались стойки. Выбор передних амортизаторов в наличии в СТО-5 был только один - Бельштайн. Не хотел их ставить, а потом решил забить и поставить их, т.к. оригинальные по вину надо было ждать три дня (и также ещё неизвестно какие они оргинальные будут, и какие по качеству), а "Каяба" в Логан-шопе была только испанская и дороже на 700 рублей за штуку. Поставили новые стойки - походу посмотрел как это делается - при наличии подъёмника и инструмента - подвеска очень даже простая - ИМХО проще чем на моём старом Москвиче 2141... Резюме - развал получился в норме... Посмотрели детали, что стояли с новья, - маслянные амортизаторы "Монро" с логотипом Дачии, мейд ин Польша, по крайней мере такие стояли в моей машине. Амортизаторы на вид абсолютно исправные, не текут  . Скорее всего брак был в отверстиях креплений - они могли быть засверлены с небольшим смещением - отсюда и косячность по развалу... Далее на заметку тем кто будет менять амортизаторы - они различаются длиной штока (у меня машина с АБС и на стойках длинный шток), Поэтому, ИМХО лучше до того как покупать амортизаторы, сначала снять свои и по ним подбирать или по вину искать.
Сделали сход-развал, поехали проверять - опять ведёт ... Стали смотреть тормоза - всё в норме, прокачали тормоза, проверили колодки и супорты ... Потом сделали повторный заезд и замеры на стенде сход-развала. Потворный заезд показал, что Апож кроетца в насторйке системы АБС.  Т.е. при плавном торможении увод плавный влево - левый супорт тормозит сильнее почему-то, при этом при стендовой проверке - всё в норме , а во время резкого торможения в пол, левый супорт хватает сильнее, потом отпускает и далее начинает хватать правый и машина ка-бы делает перестановку с подвиливанием - если это можно так описать ну или как прыжки по раскалённым углям босыми ногами  . Обяснили это как особенности настройки АБС. Потом заехали на стенд сход-развала - ФАК - левая стойка ушла из нормы. Решение оказалось простым - отпустили болты крепления стойки к кулаку (два верхних болта) и покачали машину - стойка встала на место в зону нормы, потом сделали затяжку стойки и всё... Результат- проехал сейчас примерно 50 км до дома по Третьему кольцу - машину больше не ведёт влево - Ура, цель достигнута.
Бюджет всех моих мнительностей и давайте посмотрим-понюхаем-послушаем, ну и снять-и-поставить + стойки + сход-развал вылился в 9740 рублей  ... Ну чтож, если так подумать, то дилер врядли стал бы стока возиться над выяснением причин увода... Итак причина увода машины влево - заводской брак правой стойки + невыставленный сход-развал.
Ну а дальше - буду теперь смотреть на эти чудо-юдо Бельштайны.
Можете считать меня чудаком (что не стал биться за гарантию), но пока я буду говорить, что это была не ямка, что я не бился нигде и т.п. - моя машина должна ехать прямо, и уводить её на встречку не должно... СТО-5 могу дать высокую оценку - проблему решили... Последний раз редактировалось Нодельман Лев 10 июл 2009, 11:29, всего редактировалось 1 раз.
Вот проспавшись с утра сегодня хорошенько подумав и пораскинув мозгами, я пришёл к такому выводу, что может надо было также открутить два болта на правой стойке, ничего не меняя покачать машину и возможно что развал бы пришёл в норму и со старыми стойками... Много думал... Сделаю так, возьму штанген-циркуль и промерю старые стойки по посадочным отверстиям... Ну на крайняк всегда теперь будет пара запасных,..
Скорее всего ничего вы там не намеряете... Скорее всего надо открутить два болта на правой стойке на висячем колесе и сдвинуть колесо по развалу сколько позволит люфт в "+", т.е. низ колеса внутрь. Ну, а потом - на сход-развал.
Алекс 64
К сожалению надо БЫЛО сдвинуть ... Уже поздно - я же всю подвеску уже перетряхнул у себя...
Но я этого не знал и сервисмены мне поменяли стойку, (а на самом деле может и надо было просто сдвинуть стойку на место и всё)... Вот такой вот "ремонт" у меня получился. Ездил сегодня на этих вот "Бельштайнах" вместо родных стоек - разницы с оригинальными не почувствовал особой. Подвеска отрабатывает нормально, не жестче - не мягче, а как и было. Главное, чтобы теперь они не потекли у меня. Бельштайны почему-то не люблю...
в Москве есть здесь: http://vrc.ru/shop/
Задам вопрос в этой теме, как более близкой к моему вопросу. На ТО 45000 в рекомендации написали заменить пыльник-отбойник передней амортизаторной стойки. Т.к. тогда слякоти еще не было на дорогах, не стал с этим заморачиваться. Недавно глянул на стойку, действительно, пыльник порвался на две части (сам отбойник оторван от остальной защиты). А время идет и весна уже вовсю начинается, казалось бы пришло время срочно менять. Вот посему и вопрос, вообще на сколько это критично и подлежит срочной замене в условиях весенней слякоти? Или можно вообще забить на это без особого ущерба для амортизатора, до времени пока амортизатор уже сам не умрет?
Если забъёте , то поменяете досрочно . Дешевле поменять пыльник .
теоретически оно так, да и практически скорее всего. Я уже было собрался менять, да колега по работе скептически отнесся к моей затее, типа из-за какого пыльника амортизатор снимать и разбирать. Мотивируя, еще тем, что ни на одном из его авто не было пыльников у передних амортизаторов (Renault 19, KIA Retona и обе БУ). Вобщем в выходные буду менять, 2-3 дня думаю все-таки не критично.
Вернуться в Ходовая, Трансмиссия, Управление Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1 |
