регулировка клапанов своими руками.

[Л-Д-В]

Я так полагаю, что ограничено число неудачных попыток запуска подряд.

Зря так полагаете. Всего 5 попыток Вам дается. Удачные или нет-не имеет значения.

[EgorKr]

Но в рассматриваемом случае коллега вообще не знает как попытаться запуститься на газу хоть раз:

Чего-то мы ушли от темы, поэтому про газ ответ написал в соответствующей ветке: http://forum.logan.ru/viewtopic.php?p=445224#445224

единственный впускной клапан 1 цилиндра был немного распущен (0.25), остальные пучком

Весьма хороший результат. Честно, честно.

Результат был бы хорошим, если бы я не регулировал клапана км 200 назад (это было просто контрольное вскрывание коробки ). А то что у меня впускной первого распустился, так это скорее всего мой косяк, потому что я забыл его как следует затянуть при первой регулировки. Но все равно спасибо, что порадовались за меня

[дима]

И у меня полезло масло. После регулировки два раза проконтролировал, чтобы масло не проступало, проехав км 60-80. Заметил в двух местах небольшие пятна, но подумал, что это сам накапал, когда одевал клапанную крышку и на этом успокоился. Вчера заметил, что двигатель стал громче урчать и его стало больше трясти. Открыл капот, а там почти по всему периметру клапанной крышки масло. буду менять прокладку.

я менял на ерлинг,но она потекла,поставил старую смазав герметиком,не течет.

[LawGun]

Я при второй регулировке клапанов пожлобился и оставил родную прокладку клапанной крышки, а теперь смотрю, вроде бы немного масло возле одного из болтов проступает: поверхность крышки и головки после трех тысяч пробега стала немного маслянистой. На днях попробую обезжирить и посмотрю со временем, не возникнет ли маслянистое пятно снова.

Ну вот. Сегодня поменял прокладку. Заодно проверил зазоры - все в норме. Правда, и проехал я после регулировок немного - 4 тыс км.

И купил себе другой динамометрический ключ - который щелкает, с диапазоном 7-105 Нм. Раньше пользовался ключом с отклоняющейся стрелкой, но уж больно он неточный - требуемые 10 Нм в самом начале шкалы.
А новый - харьковского производства. InterTool.
На базаре, правда, мне говорили, что для клапанной крышки использовать динамометрический ключ - это баловство. Достаточно закрутить отверткой, сколько хватит силы, применив соотстветствующую насадку(головку). Но я - любитель точных цифр. Десять ньютонов на метр, пусть будет так.

ЗЫ.(28/05/09) После замены прокладки клапанной крышки проехал километров 800 в довольно разных режимах (длительно - за 120 км/ч), нигде масло не проступает. Хорошая штука - ключ динамометрический.

[Pokemon4eg]

22 т.
1.6 л.

Предыстория: двигатель неровно работает на холостых (подергивается вр. от вр.). Поменял: катушку (Бушь), свечи, промыл инжектор, отрегулировал клапана (сам)
На двух выпускных было по 0.15 на третьем 0.20. Все остальные - больмаля... Крышку тянул "от руки" - масло не течет (прокладку новую ставил). Двигатель как подкалбашивало на ХХ так и подкалбашивает. Весь тюнинг ощутимого результата не принес (разницы не почувствовал). Как ехал Логан как Логан так оно и дальше едит (ехал, едет и будет ехать - ибо Логан нах)

Осталось наверно родные немецкие провода поменять на последние деньги

Тюнинг - личное дело каждого.

[дима]

Pokemon4eg
столько нового для себя открыл

катушку (Бушь),

-ого

0.15 на третьем 0.20. Все остальные - больмаля...

-это как?

как подкалбашивало на ХХ так и подкалбашивает

интересный термин

Весь тюнинг ощутимого результата не принес

Тюнинг (англ. tune — настраивать) — доработка автомобиля за пределами завода-изготовителя с целью придания ему индивидуальных черт или улучшения характеристик. Тюнингом могут заниматься как сами автолюбители, так и специализированные тюнинг ателье.Значит пора в специализированное ателье или на худой конец в оф.сервис если все Ваши действия привели к 0 результату....

[дима]

Осталось наверно родные немецкие провода поменять на последние деньги

а зачем если эффект 0 ?

[NAIL1]

Pokemon4eg Ну как дело было ВВ(высоковольтных проводах)?

[дима]

Нормально написали(как в книжке),только фотки забыли,а без картинок лично мне не интересно читать,да и перетерто это уже давно всё.а так что обобщили,ну молодца,что ли...

[дима]

Прикольно,человек первое сообщение написал на полсраницы,как клапана регулировать.Я ему типа рецензии,без фоток не айс!а он взял и удалил свой пост!это как возможно?интересно,даже НИК исчез

[Vitaliy00]

Видимо случайно удалилось или перенесли пост полностью.

Ничего сложного в этой процедуре нет. Вполне по силам сделать каждому самостоятельно.

Устанавливаем упоры под левое переднее колесо. Правое переднее колесо поддомкрачиваем. На открытом капоте для удобства, если работу проводите в помещении, за скобу замка капота подвешиваем переноску. Отворачиваем четыре болта крепления корпуса воздушного фильтра. Немного приподнимаем его, снизу есть два шланга - маленький и побольше. Тот который побольше аккуратно снимаем с крышки клапанов. Не с корпуса фильтра, есть возможность поломки пластмассовой детали. Маленький не трогаем. Входной воздушный патрубок тоже не трогаем. Поднимаем корпус фильтра, аккуратно поворачиваем его в воздушном патрубке и отводим в сторону АКБ.
Из катушки зажигания вынимаем высоковольтные провода и отводим их вниз к радиатору, не снимая гребёнки крепления с проводов. Расщелкиваем крепеж жгута проводов, который идет поперек крышки. Выводим его из нижней защелки. Также вынимаем одинарный провод на самой крышке клапанов и отводим в сторону. Также разъединяем находящийся здесь электрический разъем и отводим тоже в сторону. Отворачиваем крышку клапанов. Аккуратно приподнимаем и отводим её переворачивая в сторону переднего щитка. Аккуратно снимаем прокладку.
Прокладка металлическая многоразовая. Принцип действия - плоская пружина. Протираем её и аккуратно весим её на что-нибудь. При её обратной установке герметик не требуется. Клапана регулировать можно без выставления меток и порядка работы цилиндров. Т.к. ход кулачков видно визуально. Удобнее всего регулировать вначале впускные клапана, затем выпускные клапана. Впускные клапана это те которые расположены ближе к переднему щитку. Выпускные клапана напротив, расположены со стороны радиатора охлаждения. Включаем пятую передачу. И вращаем правое переднее поддомкраченное колесо по ходу движения. Параллельно наблюдая вращение кулачков.
Клапан можно регулировать когда высокий выступ кулачка распредвала находится внизу от пятки клапанового коромысла.
Впускные клапана - зазор 0,1. Выпускные клапана - зазор 0,2. Такие зазоры устанавливают на новых машинах на заводе-изготовителе. Щуп должен двигаться с легким защемлением, даже при таких зазорах на прогретом двигателе будет прослушиваться лёгкое цокание клапанов. Зазоры - 0,15 и 0,25 великоваты. Т.к. у этого двигателя сопряжение деталей минимальное, когда будете регулировать клапана, обратите на это внимание вставляя щуп.
После регулировки еще раз повторно проверяем зазоры. Т.к. при затяжке контрагаек может произойти небольшой сбой. Контрагайки клапанов не требуют дополнительной фиксации, предусмотрено конструкцией двигателя. При отворачивании и затяжке контрагаек клапанов не переусердствуйте и пользуйтесь или накидным, или торцовым ключем. Рожковым советую пользоваться только при выставлении зазора. Собираем в обратной последовательности, не забывая аккуратно, чисто протереть торец крышки клапанов и головки. Прокладку вы уже протерли. При затяжке клапанной крышки также не переусердствуйте ибо головка алюминиевая, а болты небольшие - возможна потяжка резьбы головки.
Не забываем, что регулировка клапанов производится при температуре клапанов 17-20 цельсия на холодном дивгателе.

Всем удачи.

[дима]

Vitaliy00
ура! нашелся,повторюсь,без фоток-не айс!

[Iron]

Ничего сложного в этой процедуре нет. Вполне по силам сделать каждому самостоятельно.

Молодец. Достаточно наглядно все расписано. Хотя с фото действительно было бы лучше.
IMHO можно в копилку знаний помещать.

[Sergren]

Видимо случайно удалилось или перенесли пост полностью.

Я перенес ваш пост в копилку знаний, но кто-то из модеров или админов его удалил. Мне очень интересно, кто это сделал.

Короче говоря, тему в копилке знаний создал заново

http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=10786

[mc710]

А нам уже 2 года. На ХХ - тихо, никаких цоканий со стороны клапанов не прослушивалось. НО. Почитав информацию о косяках зазоров в клапанах( порою даже на новых авто), решил заглянуть под клапанную крышку. И не зря. 2 впускных были зажаты до 0,05 мм. Зазоры восстановил, все собрал по высшему разряду - с герметиком, с динамоключем - и гложет меня сомнение, а правильно ли я поставил прокладку? Она ведь несимметричная, я имею в виду, что один из 4-х углов имеет фаску с отверстием мм 2. Какова роль этой фаски и отверстия? Ведь ни в головке, ни в крышке соответствующих поверхностей нет. Кто что может сказать по этому поводу?