Клуб автолюбителей Рено Логан

**awolka** » 24 фев 2010, 20:39

Sandre писал(а):Еще немаловажное преимущество 16 кл. над 8 кл. при температуре -25 С (даже при движении по трассе) температура двигателя 4 деления ненадо утеплять а следовательно меньше расход бензина зимой и лучьше греет печка Laughing

Клапанов больше,тепла от их трения об два распредвала выделяется больше,так что преимущество на лицо :lol:

Только я думаю и прогреваться должен дольше т.к. в нем больше железа

**Шико** » 24 фев 2010, 20:42

Cage_777 писал(а):
Евгений Ш писал(а):Не может. Представьте себе 45 град (прямоугольный треугольник с равными катетами). Вы туда на сухом асфальте летом без проблем въедете?

Летом точно въеду,

Культпросветкомиссия не рекомендует Вам держать пари на эту тему.
40 градусов, это только настоящему проходимцу по силам.
Ну, и ещё их выпить можно... градусы-то... :wink:

**v156164** » 24 фев 2010, 21:38

Sandre писал(а):
v156164 писал(а):Еще немаловажное преимущество 16 кл. над 8 кл. при температуре -25 С (даже при движении по трассе) температура двигателя 4 деления ненадо утеплять а следовательно меньше расход бензина зимой и лучьше греет печка

У меня 8 кл. при -25...-30 температура 4 деления, ничего не утеплено.

Спосибо за инфрмацию, но я ездил пасажиром на 8 кл по трассе падала температура до 2 делений. Может это неисправность.

**Cage_777** » 24 фев 2010, 21:55

Шико писал(а):Культпросветкомиссия не рекомендует Вам держать пари на эту тему.
40 градусов, это только настоящему проходимцу по силам.
Ну, и ещё их выпить можно... градусы-то... Wink

Хорошо, возможно Вы и правы спорить не буду, т.к. сам не пробовал, но интерес к этому вопросу остался...

**u313** » 24 фев 2010, 23:06

v156164
Да, это обычная неисправность, которая равновероятно может возникнуть и на 16кл машине.

**Dominik887** » 24 фев 2010, 23:19

ASC писал(а):
IAU писал(а):Ну а насчет прошивки не путайте - прошивка всего лишь выравнивает и оптимизирует график мощности на оборотах, а так же дает возможность чуть ее повысить путем переноса отсечки. Если внимательно посмотреть на конструкции k7m и k4m, то увидите, что они не только числом клапанов отличаются

.....вот именно оптимизирует....по моему это и есть золотая середина, ведь в обсуждениях о 16 кл. только и слышны пожелания, чтоб на низах тянул- плюс для любителей природы, на трассе паровозик шаланд идущих под 120 км/ч мог обогнать- плюс кто часто мотается, была экономична и в налог ниже 100 л.с. попадала- плюс для бережливого, надежность двигателя, знать что он заведется всегда....и т.д., но ВСЁ это не важно если вы приближаетесь к границе стоимости авто под 500 тыс. руб., так как за ЭТИ деньги можно присматриваться к другим автомобилям.....
P.S. в начале темы писали(на данный день не в курсе цен) разница стоимости 16кл. и 8кл. 24 тыс. руб, для сравнения прошивка мне обошлась в 3 тыс. руб. и при этом имею тракторную тягу на низах + тролейбусную динамику разгона....С уважением...ИХМО

**ASC** » 25 фев 2010, 09:42

Евгений Ш писал(а):Не может. Представьте себе 45 град (прямоугольный треугольник с равными катетами).

Ну начинается ... я нигде не писал про 45 градусов. Я написал "под 40 градусов", то есть явно меньше 40, но на глазок больше 30 (крутая горка однако). Может по обсуждаем, могу ли я заехать задом на горку в 360 градусов ?

**ASC** » 25 фев 2010, 09:45

Dominik887 писал(а):ведь в обсуждениях о 16 кл. только и слышны пожелания, чтоб на низах тянул

Действительно, в обсуждениях о 16v от тех кто не ездил слышны пожелания, чтобы он на низах тянул и от всех тех, кто уже владелец 16v слышны отзывы ... на низах он замечательно тянет

если вы приближаетесь к границе стоимости авто под 500 тыс. руб., так как за ЭТИ деньги можно присматриваться к другим автомобилям.....

Нету их других автомобилей под 500 тыс, имеющих тоже самое, что Престиж 16v - с таким комплектом и тягой авто начинаются ближе к 600. А когда есть 600, почему бы уже не начать присматриваться к D классу ?

**IAU** » 25 фев 2010, 09:45

Dominik887 писал(а):.....вот именно оптимизирует....по моему это и есть золотая середина, ведь в обсуждениях о 16 кл. только и слышны пожелания, чтоб на низах тянул- плюс для любителей природы, на трассе паровозик шаланд идущих под 120 км/ч мог обогнать- плюс кто часто мотается, была экономична и в налог ниже 100 л.с. попадала- плюс для бережливого, надежность двигателя, знать что он заведется всегда....и т.д., но ВСЁ это не важно если вы приближаетесь к границе стоимости авто под 500 тыс. руб., так как за ЭТИ деньги можно присматриваться к другим автомобилям.....
P.S. в начале темы писали(на данный день не в курсе цен) разница стоимости 16кл. и 8кл. 24 тыс. руб, для сравнения прошивка мне обошлась в 3 тыс. руб. и при этом имею тракторную тягу на низах + тролейбусную динамику разгона....С уважением...ИХМО

Вам никто не запрещает ездить на прошивке, вы и сами хорошо понимаете, что прошивка это попытка сделать невозможное возможным, а проще говоря, костыли. Есть много людей, которые с удовольствием купят 102 л.с. и ничего прошивать не будут. Машина более 100 л.с. это удар по семейному бюджету для всех тех людей, которые привыкли ездить на бюджетном автомобиле. Сегодня за 500 тысяч рублей кроме Логана ничего приличного купить не получится, это уже обсуждали. Все более или менее приличное идет от 700 тысяч и выше, а еще лучше купить тачку за миллион, вот ту есть где разыграться буйной фантазии.

**Dominik887** » 25 фев 2010, 10:35

...........да, за миллион....я.... :roll:

точно долго выбирать не буду.. :lol:

**Шико** » 25 фев 2010, 10:40

Dominik887 писал(а):...........да, за миллион....я.... точно долго выбирать не буду..

Это кажимость. За миллион - это ещё хуже выбирать. :wink:

**dm_orlov** » 26 фев 2010, 14:38

Судя по данным, приведённым на странице http://www.renault-dacia-logan.com/renault-logan-prestige-engine.php, 16-клапанник должен внизу тянуть не хуже 8-кл. Там говорится, что двигатель k4m развивает 90 % крутящего момента при 2000 об/мин ("With 90 per cent of maximum torque available from 2,000 rpm, this engine offers enhanced driving pleasure..."). Если взять с сайта рено.ру величину макс. крутящего момента 145 Н*м, то при 2000 об./мин. развивается усилие 131 Н*м, что больше, чем макс. крутящий момент 8-клапанника при 3000 об/мин (124 Н*м). Откуда тогда быть плохой тяге на низах у 16-клапанника? Может, он только с холостых тянет хуже 8-кл., что многие замечали, а уже к 2000 действительно превосходит его? Или дефорсирование не только снизило макс. крутящий момент, но и сдвинуло эту 90%-ую планку выше по оборотам... Гадание на кофейной гуще. При нашем дефиците информации доверять можно только своему заду: хорошо ли его вжимает в кресло на разгоне :)

**v156164** » 26 фев 2010, 15:39

16 клапанник до 3000 оборотов тянет также как и 1,6. 8кл при 3000 об. в мин, зато расход при таком режиме как 1,4. При 3750 достигается максим крутяший момент и тут 8 кл рядом нестоять как некрути движок.

**Dominik887** » 26 фев 2010, 15:45

dm_orlov
+1
теория теорией, а реальность более неприглядна... :roll:

**ASC** » 26 фев 2010, 15:48

Примерно похожие ощущения - до 3 тыс оборотов разгон как у 8кл, ровно после 3 тыс оборотов сразу резкое ускорение и взлет тахометра до отсечки в 7 тыс, как будто турбина включилась. Особенно почему то это на третьей заметно если едешь на низких оборотах ... вдавливаешь педаль в пол, начинаешь разгонятся - как только стрелка тахометра дошла до 3 тыс оборотов ... Логан аж прыгает вперед, пугая всех вокруг :lol:

Клуб автолюбителей Рено Логан

Logan 16V

Кто сейчас на конференции