Sergren писал(а): Мой Логан 1.4, проехав 20 тыков, стал неожиданно для меня довольно резвой машиной.
Думал мне кажется....но вот сейчас к 30000 подхожу и тоже кажется что мой 1.6 резвее стал ездить
У меня сейчас на одометре 16700 км, после то-15 маслице свежее.
Бензинчик теперь заливаю только лукойловский 95-й (долго присматривался - у нас ихних заправок только две на всю область).
Что еще... ах да, приподнял акселератор по совету с этого форума.
Так вот - машинка сейчас просто буйная! Сегодня обидел ауди бочку, старушка видимо на 92-м, эти студенты копейку экономят и реально она получается с виду пацанская, а едет как десятка.
Парень от меня удирал по трехполосной дороге в левом ряду, когда я приблизился по среднему - решил мне под нос перекрыть траекторию (все три полосы свободны)... во блин, шумахер, еще один "закрывальщик калитки". Я его объехал справа и снова вернулся в середину - впереди светофор, а после него крайний левый ряд свободен. Так - дяденька обиделся! Загудел! Ну да ладно - больше я его не видел, где-то он остался там...
Если сравнивать с меганом 1,6... логан в городе существенно шустрее. У мегана разгон до сотни быстрее - но основное ускорение идет выше 50-60 км/ч. Логан наоборот - мгновенно реагирует на педаль газа, я бы сказал что на второй передаче он просто следует за педалью - мгновенно разгоняясь и быстро осаживая при отпускании педали. Причем со второй разгон уверенный с почти остановившейся машины - меган так не умеет. Все окружающие авты на логане кажутся ужасно медлительными и неповоротливыми.
JAGR писал(а):...насчет дачи- меган по проходимости думаю не хуже логана....
То что Меган 2 имеет проходимость лучше зубилы - это я знаю точно. Дорожный просвет существенно больше.
У нас тут двор с восемью девятиэтажками - зимой выскабливают очень тщательно. А прикол в том, что выезд со дворов на улицу - сто метров семиметровой ширины - почему-то ничьи.
Поэтому за зиму превращается в колею максимальной глубины - обычно все едут там до тех пор пока таксисты на седьмерках не начнут садиться. Потом их выдергивают - и соседей на классике и переднем приводе во дворах уже не наблюдается.
Так вот - меган по этой колее проходит, даже не ширкнув животом. Говорят, что клиренс мегана с российской адаптацией 185 мм, но я не мерил. У тещи в деревне на пузо садился - но прет в сугробе до последнего - потом штыковую лопату воткнуть под живот не могу.
У логана я замерял - под мордой клиренс 155 мм, под задом - 185 мм.
С другой стороны - база мегана больше, нужно очень аккуратно проезжать пригорки, на перегибах зацепиться пузом легко. А это чревато - говорят что пороги у мегана слабые (не лонжероны, а наружнее покрытие) - помять очень легко.
Сегодня решил покататься на Мегане до Санаксарского монастыря - через заповедный осенний лес, погода отличная. Мне до ТО-45 осталось 1200 км наездить, а до конца гарантии меньше двух месяцев. Поскольку Меган жены, а она отложила окончательное освоение до весны - авта стоит без дела. Вот я и накрутил сегодня полтыщи.
Пишу свежие впечатления от сравнения с Логаном.
1. Руль.
Меньше по диаметру, но гораздо более легкий при маневрировании. При этом, если отпустить, возвращается в ноль на скорости пешехода намного быстрее чем более тугой руль логана.
При езде на сильных неровностях в руле дребезг - но это фича ЭУРа.
На скоростях выше 60 км/ч - усилие вращения становится более тяжелым чем у Логана, но искусственным - дорогу не чувствую.
2. Рычаг КПП более короткоходный и гораздо более легкий в переключениях. Но помню, что это было не сразу, спишем это на то, что меган набегал почти втрое больше логана.
3. Акселератор. На нажатие педали газа реагирует с задержкой, но достойно. Если топнуть до упора - сразу после задержки мягко выпрыгивает вперед и загоняет обороты под ограничитель.
Есть два минуса по сравнению с логаном, которые я считаю достаточно серьезным недостатком: а) при старте со светофора, когда нужно быстренько уехать метров на десять от авты слева и встать на его полосу - вторая передача слишком затягивает разгон, приходится форсировать обороты на первой. Логан это упражнение делает в высшей степени непринужденно. б) при переходе вниз на торможении двигателем ощущается слишком мягкий подвес двигателя - на резкое отпускание сцепления возникает подергивание машины вперед-назад, затухающий колебательный процесс перед тем, как торможение двигателем станет равномерным. Мягкий подвес двигателя хорошо гасит шум и вибрации, но для активной динамичной езды... несколько неприятен.
4. Подвеска очень мягкая, но волны асфальта отслеживает четко. На волнах асфальта возможны пробивания подвески, если перебрать со скоростью. В скоростных поворотах стоит отлично, но информативности не хватает... где та грань, где возможен срыв в скольжение?
5. Шумность. Конечно ниже чем у Логана. Но не бизнес-класс. И на 4-5 тысячах оборотов в минуту мотор слышен достаточно громко. Посредственный асфальт тоже слышно - я бы сказал, не тише, чем у Логана. А вот шум воздуха на высокой скорости - и у мегана очень слабый и у логана - меньше чем можно было ожидать. Пожалуй на скоростях выше 140 у обоих доминирует двигатель. Но я бы не сказал, что это неприятный звук...
6. Скорость. На скорости выше 60-80 Меган превращается из меланхолика в холерика. Куда-то пропадают задержки на топанье газа - 180 км/ч набирается примерно так же незаметно, как на логане 140. Но 190 - уже медленнее, примерно как 160 на Логане.
Отсечка на максимальных оборотах не резкая как у Логана, а мягкая и незаметная. Впрочем - может я до нее и не доходил - просто видел, что на тахометре существенно выше 6000...
Если Логан выходит на максималку при оборотах существенно ниже максимальных (5500 при гораничителе 6000), то у мегана обороты 6000 соответствуют скорости по спидометру примерно 190 км/ч. А 3000 рпм на пятой - у логана это 110 км/ч, а у мегана всего 95 км/ч. То есть - при большем крутящем моменте меган имеет большее передаточное число. Но это объяснимо - характеристика мотора приближена к характеристике аэродинамического сопротивления воздуха - то есть максимальный момент выдается на 4000 рпм, а максимальная мощность - практически на оборотах отсечки...
7. Тормоза. Педаль сначала пустая, потом очень чувствительная. Но привычка восстановилась через 20 минут езды - и далее неудобств не причиняла.
8. Назад ехал затемно - фары мегана на ближнем дают более размытую границу. Это хуже и для встречных и для меня - сложно настроить угол наклона фар, так чтобы не слепить встречных и при этом ехать 100-120 без риска въехать во что-нить...
9. Пытался бибикать кнопкой на подрулевом, когда уворачивался от дачника, выехавшего на трассу. Не бибикает, побибикал подушкой... несколько раз пытался опускать поднимать стекло правой рукой - рука натыкалась на регулятор громкости СД-ресивера. Пришлось левой - искать кнопки на двери. Вдруг подумал - а ведь правая рука свободнее для таких дел - я ей по любому рычаг КПП двигаю. А левая у меня руль держит - приходится перекладывать руки...
Когда возвращался обратно - перегорела лампочка переднего левого поворотника... ладно, сам не полезу, на ТО-45 пусть заменят, все равно сразу туда поеду потом.
Вот и настал тот день когда отслуживший верой и правдой мне ЛОГАН был продан и уже приобретен новый автомобиль RENAULT MEGANE II Expression 1.6 Фаза 2.
Конечно сравнивать эти автомобили наверно глупо. Логан отличнейший автомобиль в своем классе, а Меган в своем. Но хочу просто сказать пару слов о своих ощущениях. Езжу неделю только еще.
Когда выкатывали мое ярко красное чудо у меня аж рот раскрылся от удивления, я знал что он ярко красный но настолько... После проведенного полного инструктажа менеджером я с женой поехал домой. Ну удовольствие от вождения нахлынули сразу же...даже после ЛОГАНА...Шумоизоляция на высоте- лучше чем отлично...в машине идеальная тишина практически. Родная музыка (4 колонки+пищалки) создают классный звук. Рука лежащая на подлокотнике сама ложится на рычаг переключения КПП. О карте ключ RENAULT говорено переговорено. Сразу надо привыкнуть к заводке и остановки двигателя с кнопки, но на третий день я уже привык и мне кажется это очень удобно. Конечно многим покажется пежонством но это классно когда машина делает некторые вещи за тебя, при пуске двигателя, когда на улице сумерки или темно, авто сама определяет нужен свет или нет и включает свет фар и подсветку приборов, но конечно же можно делать это в принудительном режиме. Когда ехали домой, шел дождь...Я дворники поставил на датчик дождя. И вот я жене сказал- "Неужели больше ненужны эти бесконечные тырканья рычажка дворников для регулировки частоты срабатывания"...Датчик сам определяет с какой интенсивностью чистить стекла. Да и вообще- комфорт в салоне отличнейший. Супер!!!
Посадка в кресле очень удобная. Регулировки руля + регулировки сидения создают отличнейший комфорт.
Подвеска в меру мягкая (пожесче чем на фазе 1 мне показалось)
Может я конечно еще пока в эйфории но после ЛОГАНА это что то...
Посмотрим как будет служить. Если как ЛОГАН (за год ниодной поломочки) то я буду доволен в двойне...
В общем достойная замена ЛОГАНУ.
Уважаемый JAGR!
Искренне поздравляю с новой покупкой. И завидую белой завистью.
Тоже поглядываю на меган, уж шибко он мне нравится, но денежных знаков пока не хватает да и есть куда их тратить. Но как в будущем перспективу задумываюсь
JAGR писал(а):Вот и настал тот день когда отслуживший верой и правдой мне ЛОГАН был продан и уже приобретен новый автомобиль RENAULT MEGANE II Expression 1.6 Фаза 2.
А Вы сами продавали Логан или по системе trade-in обменяли в салоне ?
JAGR писал(а):Может я конечно еще пока в эйфории но после ЛОГАНА это что то... Посмотрим как будет служить. Если как ЛОГАН (за год ниодной поломочки) то я буду доволен в двойне... В общем достойная замена ЛОГАНУ.
Ну, конечно, замена достойная. Правда менее адаптированная и менее просторная. Но меня она как-то не возбудила при собственном выборе логан & меган, поэтому остановился на логане. Да, все эти мелочи конечно хороши, но чем больше электроники, тем больше проблем, это уже даавно известно
fed писал(а):А Вы сами продавали Логан или по системе trade-in обменяли в салоне ?
Сам продал...Но скажу сразу...С ЛОГАНОМ это очень сложно...не знаю почему....да и выставлял за невысокую цену. В конце концов за 9500 отдал...по объявлениям с разных известных интернет саитов вообще ниодного звоночка. В конце концов с форума парень купил... Удивительно, предыдущие машины в ценовой категории 7 тыщ влет уходили...
Doc писал(а):Ну, конечно, замена достойная. Правда менее адаптированная и менее просторная. Но меня она как-то не возбудила при собственном выборе логан & меган, поэтому остановился на логане. Да, все эти мелочи конечно хороши, но чем больше электроники, тем больше проблем, это уже даавно известно
Адаптирован он точно так же как и ЛОГАН...один в один...только кузов полгностью оцинкован в добавок...а по поводу просторности уже спор был...теперь как юзер подтвердаю, что весь небольшой недостаток комфоррта ощущается при застегивании ремня безопастности....а в остальном не вижу недостатков перед логаном в просторе...сзади сидящим перед коленями места больше мне показалось
JAGR писал(а):Адаптирован он точно так же как и ЛОГАН...один в один...только кузов полгностью оцинкован в добавок...а по поводу просторности уже спор был...теперь как юзер подтвердаю, что весь небольшой недостаток комфоррта ощущается при застегивании ремня безопастности....а в остальном не вижу недостатков перед логаном в просторе...сзади сидящим перед коленями места больше мне показалось
Ну да, и подвеска одна в один и клиренс, и евро-2, и днище также хорошо защищено?
Doc писал(а):Ну да, и подвеска одна в один и клиренс, и евро-2, и днище также хорошо защищено?
Про логан сказано Усилена и Про Меган- усилена....на логан ставят защиту и на меган ставят защиту, у логана увеличеный клиренс и у мегана увеличеный клиренс....Не знаю как в Первых фазах их уже в салонах нету.
В выходные был в сервисе. пока меняли датчик ГУРа шлялся по салонам. (У нас в одном месте куча салонов - Автоград называется).
Сидел в разных машинах.
Посидел в Мегане, пооблизывлся и понял, что мне в этой машине тесно. Потолок давит на голову. Мой рост 194 см. А на заднем сидении вообще "абзац". Посидел в других машинах. Для меня подошел только Сценик (630 000 р ) ну и джипы разные.
В очередной раз убедился, что Логан самый подходящий автомобиль для большого толстого дядьки
В отвлечение от темы: "А Меганчик то посалиднее ФФ2 и очередей нет".
) ну и джипы разные.
