СМИ узнали об ограничении продажи билетов на "Сапсаны" ... Причиной ограничений продажи билетов оба портала называют конструктивные недостатки "Сапсана". ... в колесных парах "Сапсанов" всего за месяц эксплуатации образовались трещины глубиной в шесть миллиметров. ...
А кудысь конструкторы-то смотрели?!
Материаловеды хреновы!
Нежто, ликвидус с солидусом попутали .
Утром 2 февраля тысячи петербуржцев и жителей пригородов опоздали на работу и учебу. Подрыв дрезины на перегоне «Броневая» - «Ленинский проспект» хотя и не привёл к человеческим жертвам, но парализовал движение пригородных поездов на участке от Балтийского вокзала до "Лигово" почти на 5 часов. По предварительной версии следствия, причиной взрыва, как и в случае с «Невским экспрессом», стал теракт. ...
Интересная методика у железнодорожников, вместо сигнала СОС, они рации вырубают и звонят с мобилы!
... “Мы возвращались на базу на дрезине из воинской части с помощником-механиком, - рассказывает Константин. - Услышал хлопок, дрезину дернуло. Я упал. Помощник немедленно выключил электрическое питание кабинки, рации мы сразу выключили, как это положено по инструкции. Скорую мы вызывали с мобильников. ...
Странно это все, а откровения машиниста (и попытка скрыть происшествие, вырубив рации) - воще непонятны.
ManJak писал(а):Интересная методика у железнодорожников, вместо сигнала СОС, они рации вырубают и звонят с мобилы!
А вы больше журналюг наших слушайте. Они ещё и не того напишут. Подорвалась дрезина для обслуживания контактной сети. Она же АДМ-1, иногда именуемая автомотрисой. А теперь читаем, что же пишут журналисты:
По факту подрыва вагонетки в Питере завели дело.
Кому то надо обьяснять, что такое вагонетка? Там же:
...насыпь не разрушена, мототриса, представляющая из себя...
Далее по тексту её ещё раз обзывают уже автомотрисой. Итого в одном месте за один раз подорвалось три еденицы подвижного состава. Вагонетка, непонятно как туда попавшая, автомотриса, и мототриса. Хорошо хоть трамвай там ночью не проезжал.
boris55 писал(а):Так положено РАЦИИ выключать по инструкции или нет-в случае теракта?
Положено обесточить состав в случае всяких там ЧП, схода и т.д. Что и как положено делать на дрезинах я не в курсе. Инструкцию которая запрещала бы в случае нештатной ситуации пользоваться радиосвязью я в глаза не видел. Отключать радиостанцию и при этом звонить с мобилки ( большинство взрывных устройств приводится в действие как раз мобильником ) помоему ещё большая глупость. Тем более у тупейцев есть носимые РС, даже при полном обесточивании дрезины они могут связаться с ДСП.
«Российские железные дороги», похоже, сворачивают едва начавшееся высокоскоростное движение на самом оживленном в стране маршруте – между Москвой и Петербургом. Компания закрыла продажу билетов на рейсы «Сапсана» с 13 марта. Кроме того, по данным Slon.ru, агенты по продаже билетов получили распоряжение сузить глубину текущих продаж на этот поезд до 15 дней. Это связано с конструктивными недостатками «Сапсана», выявленными в ходе недолгой эксплуатации немецкого поезда в России.
----------------------<cut>---------------------- О технических проблемах РЖД с «Сапсанами» начали говорить в январе этого года. В колесных парах поездов, изобретенных немецкой фирмой Siemens совместно с вице-президентом РЖД Валентином Гапановичем, были обнаружены выщербины глубиной 6 мм и шириной 1 см, которые, в свою очередь, давали трещины глубиной 6 мм. Такого износа агрегаты достигли всего за один месяц коммерческой эксплуатации: она началась 18 декабря 2009 года. А это крайне быстрый срок. РЖД тогда не подтверждали износ совсем нового оборудования. Однако в интернете появились фотоснимки одной колесной пары, отправленной в Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава РЖД, на которых повреждения отчетливо видны.
Эксплуатация «Сапсанов» продолжалась. Но, по-видимому, РЖД все же решили не рисковать: недавнее крушение «Невского экспресса» все еще свежо в памяти пассажиров и железнодорожников. На днях, как рассказал Slon.ru источник на рынке путешествий, агенты получили из РЖД письмо следующего содержания: «В связи с возникновением повышенного износа колесных пар высокоскоростного поезда «Сапсан» до выяснения причин износа и полного их устранения установить глубину продажи на поезда 151/152, 155/156, 157/158 в сообщении Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург до 15 суток. Прошу обеспечить информирование причастных работников и пассажиров. Прошу обратить внимание, продажа закрыта с 13 марта».
В пресс-службе РЖД не смогли прокомментировать Slon.ru письмо, полученное агентами. Корреспондент Slon.ru попробовал забронировать билеты через единую справочную службу РЖД. Оператор назвал цены и подтвердил наличие мест на поезда «Сапсан»; до конца февраля (даже за пределами 15-дневного срока), а вот билетов на рейсы в начале следующего месяца (например, на 5 марта) предложить не смог, объяснив это ограничением глубины продаж 15 днями. На сайте РЖД (а также на агентских сайтах онлайн-бронирования) немного другая картина: система подтверждает наличие мест на поезда «Сапсан» 151/152, 155/156, 157/158 вплоть до 12 марта, а начиная с 13 марта и далее – мест нет.
ВНИКТИ отказывается пояснить, что сейчас происходит с колесными парами «Сапсана»: в приемной гендиректора института Валерия Коссова сказали, что он находится в командировке в Москве и предложили обратиться за комменатриями по «Сапсану» к эксплуатанту, то есть, к РЖД. Намерены ли РЖД в начале первого весеннего месяца возобновить продажи на рейсы после 13 марта, неизвестно. Вероятно, это решится в ходе изучения причин быстрого износа колесных пар.
Но для транспортных компаний искусственное сдерживание продаж – нелогичный и беспрецедентный шаг, который без веских причин не совершается. Напротив, ранние продажи стимулируются более дешевыми тарифами, ведь, имея возможность запланировать и оплатить путешествие заранее, пассажиры кредитуют перевозчиков. РЖД, в отличие от авиакомпаний, обычно продает билеты только за 45 дней до даты поездки. Трехкратное сокращение этого срока специально для «Сапсана» и закрытие продаж с 13 марта может означать только одно: РЖД действительно готовятся к приостановке эксплуатации этих поездов. А в такой ситуации чем меньше билетов продано заранее, тем лучше: меньше денег нужно будет возвращать и меньше претензий от пассажиров придется выслушать.
Компания «Российские железные дороги» может отменить пригородное пассажирское сообщение в ряде субъектов РФ из-за отказа заключать договора о компенсации убытков.
Прочитал статью - мы наблюдаем закат железнодорожного сообщения в России из-за жадности и не компетентоности чиновников от РЖД. Если в период создания и развития железных дорог в России они явилось артериями для развития государства в целом, то теперь их растаскивание на "удельные княжества" - это последнее, что его добьёт.
ManJak писал(а):везде прибыль, а в РФ - убытки
А в РФ, если прибыль не составляет хотя бы 100 процентов, то это уже убыток.
Никто ведь не считает затрат, все считают прибыль и убытки. оптимизацией тоже не занимаются. Замечали, наверное, что иногда приходится ехать в электричке, в которой пассажиров отсилы наберётся на один вагон, а движутся все 10 или 12. При том что (пусть меня поправят знатоки, а то я уже за 25 лет забыл) минимальное число секций в ЭР-2 может составлять 4 единицы.
tundra писал(а):Никто ведь не считает затрат, все считают прибыль и убытки. оптимизацией тоже не занимаются. Замечали, наверное, что иногда приходится ехать в электричке, в которой пассажиров отсилы наберётся на один вагон, а движутся все 10 или 12.
Видите ли в чём проблема, это со стороны всё так просто. Вам кажется, что нет ничего проще выпустить на линию двухсекционный состав и всё, проблемы экономии решены? Но это далеко не так. Проблема в том, что в крупных городах пассажиропоток имеет четкую миграционную направленность. На примере Москвы это:
Утром - в центр. Вечером - в область. Проще говоря, с 5 до 10 утра электропоезда идут хорошо заполненые в Москву, после 4 вечера уже в область. При таком раскладе утром в область могут ехать всего 100 человек в 12 вагонном составе. Вечером наоборот, они пустые катаются в Москву. Но, как Вы понимаете из вышесказанного, запуском двухсекционного состава тут проблему не решить, её можно лишь усугубить.
В рабочие дни , примерно с 10.30 до 13.00 , интервал движения итак увеличен по максимуму. Как раз потому, что пассажиропоток минимален. И, пожалуй, это единственно действенный способ экономии.
На тех же направлениях, где пассажиропоток стабильный независимо от времени и не дотягивает до заполнения 5-6 секционного состава - всегда работают составы с уменьшеным количеством секций. Ну например, в ТЧ-12, что находится в Александрове ( Владимирская область) на БМО всегда работает 4 секционный состав, реже трёхсекционный. Электропоезд Александров-Ярославль обычно состоит из 3-4 секций. В сутки ходят 4-5 пар электропоездов, так как больше и не надо.
Спасибо. Это я и имел в виду.
---------
Вот этим они и занимаются - оптимизация через увеличение интервала.
---------
Ну так и пусть многосекционные утром полные идут в москву, там стоят до вечера, а вечером полные идут из москвы и в конечном пункте стоят до утра. А в дневное сремя пусть малосекционные туда-сюда шмыгают.
---------
В Питере есть линии, на которых сезонная нагрузка всегда полная в обеих направлениях - например летом это Петродворец с фонтанами, Волховское и Лужское с дачами. Но интервал остаётся зимний. В остальном всё так как Вы описали, но меньше чем десятивагонные не ездют.
--------
В общем что-то мне подсказывает. что не всё так однозначно.
Последний раз редактировалось tundra 07 фев 2010, 15:36, всего редактировалось 1 раз.
.
