Клуб автолюбителей Рено Логан

**gdt** » 03 окт 2006, 12:58

Может поставить?
В плюсах - программируется и согреет машинку за полчаса (или сколько скажем) до того, как в нее сядем.
Потом, допустим, едем мы это зимой по дикой местности, БУМС :shock:

- что-то в моторе лопнуло и уже, допустим, не едем. Печка не работает, так как мотор не крутится. Пора замерзать - а тут отопитель :idea:

- щелк - и в тепле дожидаемся прохожих/проезжих с эвакуатором.
Минус - отопитель помимо керосина будет жрать энергию от аккумулятора. Так вот собственно вопрос - сколько часов он может продержаться?
:?:

**Vitalij** » 03 окт 2006, 13:48

gdt

Не знаю в каком регионе Вы живете, какой климат. Если не на крайнем севере или в сибири, то нафига оно Вам?

**gdt** » 03 окт 2006, 13:57

Vitalij писал(а):gdt

Не знаю в каком регионе Вы живете, какой климат. Если не на крайнем севере или в сибири, то нафига оно Вам?

В Сибири, в Сибири, да еще и в Восточной

http://forum.logan.ru/album/displayimag ... at=0&pos=2
и еще любим ездить зимой там, где другая машина может и через 3 часа пройти, а может и завтра
http://photofile.ru/users/gdt/2020898/

**smallbob** » 03 окт 2006, 15:16

gdt писал(а):Так вот собственно вопрос - сколько часов он может продержаться?

Webasto Termo Top E жрет около 30-35вт электричества (~2,5А) + будет еще крутиться вентилятор отопителя (~2A на малой скорости), исходя из емкости аккумулятора (55А*Ч) получаем 55/5=11. Т.е. в идеале до 11 часов. На практике (морозе) думаю часов на 5-7 должно хватить.

**boris55** » 03 окт 2006, 15:36

smallbob писал(а):исходя из емкости аккумулятора (55А*Ч)

Исходите из емкости аккумулятора у Логана-70 А/Час :roll:

**gdt** » 03 окт 2006, 15:56

Нормально. Если еще в багажнике в дальнюю поездку взять запасной, да при экономичном режиме - получается до суток можно продержаться. :!:

Надо ставить.

В не отапливаемом (с вставшим движком) моторном отсеке аккумулятор должен вымерзнуть за пару часов при тамошних температурах -40-50 градусов. Не в багажник надо аккумулятор брать, а в салон. И при поломке штатный аккумулятор в отапливаемый им же салон тащить для чего там предусмотреть проводку. Если речь идёт о салонном отопителе, как я понимаю? Или о подогреве двигателя? Если о последнем, то он в такой ситуёвине бесполезен.

**Алё_шА** » 03 окт 2006, 21:49

Вообще-то предпусковой подогреватель не рекомендуют включать повторно. Т.е. после одного прогрева - запуск и движение (для подзарядки). Рассчитывать по емкости АКБ - пустое дело.

**gdt** » 04 окт 2006, 13:01

Георгий Торпедоносец писал(а):В не отапливаемом (с вставшим движком) моторном отсеке аккумулятор должен вымерзнуть за пару часов при тамошних температурах -40-50 градусов. Не в багажник надо аккумулятор брать, а в салон. И при поломке штатный аккумулятор в отапливаемый им же салон тащить для чего там предусмотреть проводку. Если речь идёт о салонном отопителе, как я понимаю? Или о подогреве двигателя? Если о последнем, то он в такой ситуёвине бесполезен.

Ну 40-50 - это мы и не поедем, но хватит и 25-ти, как во время той поездки в Аршан. А похорошему - может и 10 хватить. У нас в местном телевизоре любимый зимний сюжет - из травматологии, отрезали одну ногу, две, больше. Заглох за 10 км от города, голосовал, никто не остановился, летние ботинки.
Так вот, мне казалось, что эти самые подогреватели одновременно делают две вещи - и двигатель греют для теплого пуска, и салон. Скажем, обогреватель врезан в тосольный контур :?:

Потому под капотом градусов на 20 теплее, чем снаружи пожалуй будет :?:

И аккумулятор дольше протянет. Но сейчас узнаю точно - так ли это.

**gdt** » 04 окт 2006, 13:12

Вот:
http://www.webasto.ru/?id=102
Предпусковой подогреватель представляет собой компактный прибор, который устанавливается в моторном отсеке. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника - к бортовой сети, а система подачи топлива - к топливному баку автомобиля.
Он значительно улучшает показатели безопасности, комфорта, экономичности, долговечности и экологической чистоты автомобиля, т.к. ещё до начала поездки:

двигатель прогрет и легко заводится – а это не только экономит время и силы, но и позволяет заметно снизить потребление топлива, общую нагрузку на аккумулятор, износ двигателя и объём вредных выбросов;

в салоне тепло, что повышает удобство вождения, улучшает реакцию и даёт возможность спокойно пристегнуть ремень (не нужно сидеть в машине в громоздкой верхней одежде);

стёкла свободны ото льда и снега, не запотевают, не примерзают "дворники", что обеспечивает: хороший обзор с самого начала поездки.

Потребляемая мощность, Вт* 22**
* в режиме полной нагрузки; в режиме частичной нагрузки — примерно в 2 раза меньше ** без вентилятора системы отопления автомобиля

**IPM** » 04 окт 2006, 15:33

Для особо сурового климата выхлопные газы подогревателя можно использовать для нагрева аккумулятора. Не забывая предпринять меры по искрогашению.

**Michail** » 04 окт 2006, 20:04

IPM писал(а):Для особо сурового климата выхлопные газы подогревателя можно использовать для нагрева аккумулятора. Не забывая предпринять меры по искрогашению.

Была у меня такая штука на пятёрке. Дополнительные плюсы: запуск по таймеру, запуск с брелка, подогрев ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.

**barbrige** » 05 окт 2006, 18:27

У меня тоже есть опыт эксплуатации Webasto. Аппарат был куплен в 2001 году по акции - скидка 50% в связи с постановкой на производство следующей модели и распродажей остатков старой. Поделюсь опытом:

1. Комфорт имеет место быть. Выставляешь таймер (можно по 3 таймера на каждый день на всю неделю). Утром (вечером) подходишь к автомобилю - стёкла чистые, внутри тепло, двигатель прогрет где-то до +50 градусов. Сел, завёл, поехал. Можно пользоваться и при работающем двигателе, если поездка незапланированная, двигатель и салон прогреются быстрее. Страховая компания сообщила, что случаев возгорания таких систем не отмечено и они не повышают ставку по КАСКО при установке. Опять же, как было справедливо замечено выше, можно продержаться какое-то время в случае поломки в отдалённом от цивилизации месте. И бонус - неоднократно зимой я был единственным, кому удавалось завести двигатель на нашей стоянке, потом я дёргал пару-тройку машин, далее и они в свою очередь помогали завестись коллегам.

2. Недостатки. Прибор потребляет не только топливо, но и электроэнергию от аккумулятора. В моём случае поездки на работу/с работы занимали в среднем 30 минут в один конец, агрегат прогревал двигатель в среднем в течение получаса перед поездкой. Тогда я работал с понедельника по пятницу с 9 до 17:30. В результате - в пятницу вечером аккумулятор пуст, машина не заводится. И под улюлюканье коллег я лезу за тросом... Если же пробеги значительные, этой проблемы не будет.

3. Нюансы. Преждем чем покупать девайс, необходимо точно выяснить, куда его смонтируют. В моём случае (ВАЗ-21150i) првоначально установили на мотрный щит. Всё было отлично, пока не просели передние пружины и рулевая тяга не начала постукивать по корпусу обгревателя. Долго искал источник стуков (только на пологих кочках), пока утром не обнаружил лужу тосола под машиной. Сервисмены сказали, что установка в этом месте была ошибкой, необходимо переносить (после замены корпуса). Перенесли на новое место между бампером и радиатором, больше никуда не влезает. С приходом зимы начались проблемы - длина трубопроводов системы охлаждения заметно увеличилась и двигатель перестал нагреваться до рабочй температуры. Девайс я отключил, весной вообще машину продал и купил Логан. Так что подогреватель должен быть смонтирован как можно ближе к двигателю, а автомобиль должен использоваться достаточно интенсивно.

**gdt** » 06 окт 2006, 03:33

barbrige писал(а):2. Недостатки. Прибор потребляет не только топливо, но и электроэнергию от аккумулятора. В моём случае поездки на работу/с работы занимали в среднем 30 минут в один конец, агрегат прогревал двигатель в среднем в течение получаса перед поездкой. Тогда я работал с понедельника по пятницу с 9 до 17:30. В результате - в пятницу вечером аккумулятор пуст, машина не заводится. И под улюлюканье коллег я лезу за тросом...

barbrige писал(а):3. Нюансы. ... С приходом зимы начались проблемы - длина трубопроводов системы охлаждения заметно увеличилась и двигатель перестал нагреваться до рабочй температуры. Девайс я отключил, весной вообще машину продал и купил Логан. Так что подогреватель должен быть смонтирован как можно ближе к двигателю, а автомобиль должен использоваться достаточно интенсивно.

Даааа. Это заставляет думать. 2.5 часа работы, да еще всё-таки с подзарядками в пути - и аккумумлятор пустой. Отчего же оно так :?:

По расчетам всё вроде великолепно. Куда деется электричество :?:

Может неудачный аппарат :?:

Продолжу искать отзывы.

**gdt** » 06 окт 2006, 04:01

Вот что нашел у аудистов, видимо им вебасты на заводе ставят:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=31904

И поскольку у них такая же беспроблемная жизнь, как у логановодов, приходится на форумах обсуждать такие темы
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=29138

Просто котелки, облегчающие запуск:
http://www.diavia.ru/index.php?part_id= ... 1e6d47aea5
но в лесу они бесполезны

Клуб автолюбителей Рено Логан

Автономный отопитель/обогреватель?

Автономный отопитель/обогреватель?

Re: Автономный отопитель/обогреватель?

Re: Автономный отопитель/обогреватель?

Кто сейчас на конференции