Varanger писал(а):И можно ли заряжать этот необслуживаемый Логановский акк-тор заряжать внешней зарядкой?
Я три раза заряжал не снимая ни аккумулятора, ни клемм с аккумулятора. Открывал капот, ставил зарядник на воздушный фильтр, подключал его к аккумулятору и вперёд.
Я тоже и много раз...чем мы с Вами грубейшим образом нарушали технику безопасности и ЭТО НИКОИМ ОБРАЗОМ не может быть рекомендовано молодым форумчанам. Странно, что boris55 не напомнил об этом! (о том что сдуру можно и чтото...сломать)
KED писал(а):Эх, на Логане бы кривой стартер предусмотреть (в качестве подготовки к суровым условиям)! Аккум бы доволен был! И завести можно было бы в любой мороз и здоровью полезней!
Вывесите колесо и 4-ю воткните - вот Вам и аналог кривого будет...
Ну а заряжать акум с несброшенными клеммами действительно рисковано, хотя сам так делал на карбюраторных машинах...ну надо было максимально быстро поехать...
Шико писал(а):Неоднократно замечено, что в салонах аккумуляторы заряжают не снимая с машины. И даже, о ужас! не отключая его. Сам заряжал так же. Пока жив.
Я тоже бывало редко но заряжал так, а кто нибудь знает чем это грозит? Или не грозит?
Шико писал(а):Неоднократно замечено, что в салонах аккумуляторы заряжают не снимая с машины. И даже, о ужас! не отключая его. Сам заряжал так же. Пока жив.
Я тоже бывало редко но заряжал так, а кто нибудь знает чем это грозит? Или не грозит?
Думаю, что не стоит так делать. Напряжение с зарядника подается на электронику авто, а оно обычно выше, чем напряжение с генератора, регулятор напряжения свою работу в таком режиме не выполняет. Одну гайку открутить неужели влом?
Антоныч писал(а):Я тоже бывало редко но заряжал так, а кто нибудь знает чем это грозит? Или не грозит?
1.Если батарея почти убитая и заряд не принимает.
Тогда в зависимости от типа зарядника, может в бортовую сеть подаваться напряжение превышающее допустимые пределы в двух вариантах. (трансформаторный зарядник - 50 Гц)
а) Превышение действующего напряжения в результате отсутствия нагрузки (сама батарея не берёт ток)
б) Выпрямленное, но не сглаживаемое напряжение (вершина синусоиды) в 1,41 раза выше действующего напряжения.
Сглаживание в таких зарядниках выполняет сама батарея.
2. Сильный мороз и заряд возможен только при подаче напряжения превышающего допустимый предел для бортовой электроники.
3. Ну, и за редким случаем - плохой контакт между батареей и клеммами, а зарядник подключён к клеммам.
Если у вас по этим трём пунктам всё ок, то можно заряжать и на автомобиле.
А если не уверены, то снимайте.
AVAs писал(а):ТАк дед в любой мороз свою копеечку заводил. но он хоть и фронтовик и с 3 мя классами оброзования, с головой дружил, в сильные морозв АКБ домой заносил, свечки выврачивал и на плите газовой или в печке разогревал, благо жил в деревне и гараж от дома в 10 шагах был. И в очень сильные он паяльную лампу под мотор ставил.
И сколько раз за зиму он заводил свой автомобиль?Думаю,таким-то образом ,со снятием АКБ,на день по пять раз запускать двигатель не будешь...А раз в месяц,съездить в город...Ромбат прослужил бы в таких условиях лет десять.А его сейчас в любой мороз,по пять раз в день ... он же необслуживаемый,его заряжать ни надо,но аккумулятор долго в разряженном состоянии не живет.Просто вместо того,чтобы у дедушек поучиться за АКБ ухаживать,мы научились на технику пенять - конечно,производителя проще дураком обозвать,чем себя...
У меня аккумулятор ROMBAT.Стоит 3 года ровно.Недавно машина не завелась.Принес домой,зарядил.Оказалось обслуживаемый он!Я скрутил ножницами крышечки и залил дистилированную воду.Завелась с полтычка!Температура на улице уже несколько дней -30!Хотел фото выложить,но не нашел как
(о том что сдуру можно и чтото...сломать) 
Напряжение с зарядника подается на электронику авто, а оно обычно выше, чем напряжение с генератора, регулятор напряжения свою работу в таком режиме не выполняет. Одну гайку открутить неужели влом?
