Клуб автолюбителей Рено Логан

**ProMan** » 31 дек 2009, 20:22

Не знаю, было или не было.
Смотрим возможности 16-тиклапанника:
http://www.youtube.com/watch?v=7Ezz_8ulnFo

**u313** » 31 дек 2009, 21:12

ProMan писал(а):Не знаю, было или не было.
Смотрим возможности 16-тиклапанника:
http://www.youtube.com/watch?v=7Ezz_8ulnFo

Ну да, была охота на Логане 200 рассекать... Знакомый водитель разгонял до 200 БМВ 7серии, и то говорит, что страшно было, а тут... с задними барабанами и т.д....

**ProMan** » 31 дек 2009, 21:19

u313 писал(а):Ну да, была охота на Логане 200 рассекать... Знакомый водитель разгонял до 200 БМВ 7серии, и то говорит, что страшно было, а тут... с задними барабанами и т.д....

Да не, тут не в охоте дело, а в его возможностях.
Я с 1,4 стрелку за 200 не положу :lol:

**дима** » 31 дек 2009, 21:51

u313 писал(а):Знакомый водитель разгонял до 200 БМВ 7серии, и то говорит, что страшно было, а тут... с задними барабанами и т.д....

смешно,а барабаны то причём? многие машины едут 200,причём не по спидометру а gps и с задними барабанами

,16 v легко поедет...

**дима** » 31 дек 2009, 21:58

u313 писал(а): до 200 БМВ 7серии

в кузове e 23 мне бы тоже страшно было :lol:

,он с ведь 77 по 86 выпускался....

**u313** » 01 янв 2010, 12:23

дима писал(а):
u313 писал(а):Знакомый водитель разгонял до 200 БМВ 7серии, и то говорит, что страшно было, а тут... с задними барабанами и т.д....

смешно,а барабаны то причём? многие машины едут 200,причём не по спидометру а gps и с задними барабанами ,16 v легко поедет...

В тормозах дело. При торможении с больших скоростей тормоза кажутся "намыленными", а если это к тому же еще и барабанные тормоза... короче далеко лететь придется в случае чего. Впрочем это уже офф...

**dm_orlov** » 04 янв 2010, 01:31

Какая тяга на низах у 8-кл. двиг. 1.6 евро-4 (84 л. с.), который будут ставить на машинах фазы 2? И чем обусловлена слабая тяга на низах у 16-клапанного двигателя? Привычный ход мысли -- сравнивать на одной и той же машине 16-кл. двигатель 1.4 л и 8-кл. двиг. 1.6 л одинаковой мощности. Здесь слабая тяга на низах у 16-кл. мотора связана с малым крутящим моментом из-за меньшего рабочего объема. Но увеличение числа клапанов на цилиндр позволяет приблизить характеристики двигателя к идеальным, математическим, где крутящий момент растёт и растёт с увеличением числа оборотов в минуту. Макс. крутящий момент на 1.4 сдвинут в область высоких оборотов, он не меньше, чем у 8-кл. 1.6 л, и мощность моторов уравнивается.
Но 16-кл. и 8-кл. двигатели одинакового объёма должны бы на низах вести себя одинаково, во всяком случае 16-кл. не должен проигрывать. Значит, если 16-кл. 1.6 (евро-4) туповат на низах,

technik32 писал(а):16 кл. рено немного туповаты на 1000-2000 об/мин, но это связано с экологическими нормами на которых повернута Европа.Будут вопросы отвечу в силу своих знаний и личного опыта

то этого же следует ожидать и от 8-кл. 1.6 (евро-4). Правильно?
Выбираю, что купить через пару месяцев, когда в салонах будет полный букет фаз, объёмов и клапанов.

**u313** » 04 янв 2010, 10:12

dm_orlov
Не должны себя вести одинаково двигатели 8 и 16кл, тем более без фазорегулятора. Такой уж он, ДВС, приходится выбирать куда смещать тягу - вниз или вверх. На 8кл выбирают низ, т.к. из-за малого наполнения цилиндров при больших оборотах на верхах все равно толку маловато. А вот на 16кл из движков пытаются выжать побольше в традиционно сильной для 16кл зоне высоких оборотах, для чего и сдвигают фазы газораспределения повыше. Ну и низ ес-сно зачастую страдает. Может и не фатально, но чувствительно. Ну, или пытаются сделать регулируемые фазы, как это сделано на Мегане2. Хотя конкретно на Мегане2 получилось это плохо - тяги внизу нормальной все равно нет, а фазорегулятор получился очень ломким и не надежным.

**Шико** » 04 янв 2010, 10:32

u313 писал(а):Хотя конкретно на Мегане2 получилось это плохо - тяги внизу нормальной все равно нет...

[задумчиво, как-бы нараспев]
М2 спокойно трогается на ХХ и также спокойно на ХХ едет. Хотя, надо сказать, М2 чуть более строг при трогании, чем Логан.

u313 писал(а):... фазорегулятор получился очень ломким и не надежным.

[нудно] Это справедливо также, как и тезис о поголовно ржавеющих Логанах.

зюыю: Зря закрыли топик про М2... :roll:

**u313** » 04 янв 2010, 15:05

Шико
На работе: Три М2, 4 года, 6 замененных ФР (по два на каждый), пробег примерно по 40-60тык всего на каждую машину. Оптимистом было остаться трудновато

По поводу трогания на ХХ М2... тоже "не верю", т.к. намучался с этим по московским пробкам, оплакивая проданные перед этим Клио (типа Симбола) - с теми таких проблем не было вообще!

**Шико** » 04 янв 2010, 17:21

u313
Я это павлу магу говорил, и Вам скажу: у меня и моих друзей М2, наверное, спешл эдишн... или не М2 вовсе... :wink:

[это был оффтоп, если кто не понял.]

**Шико** » 04 янв 2010, 20:12

ВладимирФ
Бросьте пятак. Доверьтесь случаю и верьте в спешл эдишн, как я.

**НДПР** » 05 янв 2010, 10:46

Шико писал(а): спешл эдишн

а что это такое? :shock:

**Шико** » 05 янв 2010, 10:54

НДПР писал(а):
Шико писал(а): спешл эдишн

а что это такое?

Это просто. Вот у меня есть М2, у которого ничего не ломается, не отгорает, не гремит и не вываливается. И который не хочет падать с дороги. А мне не верят, что такое быват. Остаётся предположить, что мне досталась версия special edition, не такая, ка-ак у других. :wink:

Клуб автолюбителей Рено Логан

Logan 16V

Кто сейчас на конференции