Клуб автолюбителей Рено Логан

**Илюха** » 16 дек 2009, 22:46

3dmax писал(а):Ещё пара десятков лет и перейдут полностью на вывоз леса автотранспортом.

Во что потом превращаются сельские дороги!!!! Ужас!!! У моей деревни как раз лес рубят. Это просто убийство! Когда Урал лесовоз по капот в грязь уходит! А проложить узкоколейку, и всем хорошо!

**3dmax** » 16 дек 2009, 22:54

vvs писал(а):И вот, чтобы не привлекать излишнего внимания "фрицев" к объектам PLUTO в Графстве Кент, англичане обрудовали этот "игрушечный" бронепоезд и пускали его для охраны секретных объектов по проложенной там ещё до войны частной 13-мильной пятнадцатидюймовой железной дороге.

Отличный ход, однако. :lol:

**3dmax** » 16 дек 2009, 22:56

Илюха писал(а): А проложить узкоколейку, и всем хорошо!

Кому всем? Вам хорошо, согласен. А владельцам узкоколейки нет. Её постройка, содержание стоят денег. И не малых. Вывозка леса автотранспортом дешевле. Правда не везде она осуществима. Но там, где лес можно возить на машинах узкоколейку никогда не построят. Да и в современной России примеров постройки новых узкоколейных дорог еденицы, хватит пальцев одной руки, что бы пересчитать. А уничтожили тысячи...

**Илюха** » 17 дек 2009, 11:20

3dmax писал(а):Кому всем? Вам хорошо, согласен. А владельцам узкоколейки нет.

В том то и беда нашей страны, что о народе никогда не думают! Лес вывезти, карман набить, а там хоть трава не расти! А то, что жители окрестных деревень оказываются отрезанными от средств существования, никого не колебет! До ближайшего стационарного магазина десятки км., а автолавка после вывоза леса не поедет! А вот если бы законодательно обязали сооружать с мест вырубки до места загрузки с нормальной асфальтированной дорогой полотно узкоколейки...

**3dmax** » 18 дек 2009, 01:53

Вчера вечером высокоскоростной поезд "Сапсан" отправился в свой первый коммерческий рейс. Путь пассажиров из Москвы до Питера сократится до 3 часов 45 минут.

В поезде практически не было ни одного пустого места. Глава РЖД Владимир Якунин не стал пользоваться служебным положением и тоже купил билет, чтобы прокатиться на поезде и проверить его уже на коммерческих линиях. Он сел в первый вагон и перед отправлением не удержался от соблазна пообщаться с машинистами.

Всем пассажирам выдали памятные бейджики. На них было написано "первый пассажир "Сапсана". В основном в поезде ехали москвичи или петербуржцы. Среди них был и ребенок - девочка 5-6 лет. Проводницы поезда были больше похожи на стюардесс. Кстати, вчера состоялась презентация новой формы для проводников железных дорог. Первыми, кто примерил ее, стали "стюардессы" "Сапсана".

На брифинге перед отправлением Якунин отметил, что при разработке скоростного поезда для России большое внимание уделялось именно безопасности, модернизации путей и подготовке "Сапсана". Глава РЖД сказал, что "это другая жизнь, другой транспорт, другая подвижная техника". Напомним, что поезд на ряде участков развивает скорость до 250 километров в час.

До этого составы с именем быстрокрылой птицы уже курсировали между столицами. Но то были экспериментальные прогоны. Тогда в кабине машиниста стояло исследовательское оборудование, которое снимало показатели скорости, уровня шума и плавности хода. В последствии эти данные были использованы для получения документов на сертификат годности.

Вчера же в кабине были только машинисты, но как они управляют поездом, можно было все равно увидеть. Стена между ними и салоном стеклянная.

В первом и последнем вагонах располагаются места, где билеты подороже, чем в остальных восьми. В первом классе еще и кресла кожаные и есть столики, куда можно поставить ноутбук и подзарядить его. В других вагонах кресла попроще, но сделаны из приятного материала.

В любом из 10 вагонов есть телевизоры, табло с бегущей строкой, где можно узнать точную скорость движения поезда. В целом поезд отличается от своих собратьев и производит, можно сказать, фантастическое впечатление, будто состав из будущего. Внутри него это чувство не исчезает. Когда входишь в вагон, сразу попадаешь в уютное пространство, где нет традиционных тамбуров между вагонами. Все двери выполнены из прозрачного травмобезопасного стекла. Они практически незаметны.

В вагонах нет купе, они больше напоминает салон самолета, но с большими окнами и с хорошим обзором. В центральной части поезда расположены бистро. Те, кто не стал дополнительно платить за питание при покупке билета, может там перекусить. Скорости совершенно не чувствуется, только мелькание деревьев и показания табло свидетельствуют о том, что "Сапсан" разогнался до 250 километров в час.

В составе не душно и не чувствуется, что за окнами трескучий мороз. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. При температуре окружающей среды от - 40 C до + 27 C температура в пассажирских салонах поезда + 22 C. Но курильщикам придется потерпеть. В поезде нет тамбуров для курения. Оно здесь вообще категорически запрещено. Но себя можно занять чтением, хождением по Глобальной сети. И время пробежит незаметно. Интересно, что выйдя на перроне Московского вокзала, не осознаешь, что оказался уже в Санкт-Петербурге. Что такое три часа для москвича при дорожных пробках? Столько порой занимает путь на дачу или в магазин.

Поезд способен разместить 604 человека. Что касается безопасности, то в начале этой недели она была официально подтверждена сертификатом. В поезд были интегрированы российская системы обеспечения безопасности движения КЛУБ-У и технологической радиосвязи. Внутри пассажирских салонов и снаружи поезда установлена система видеонаблюдения.

Всего между Москвой и Питером будет курсировать шесть скоростных "Сапсанов". Стоимость билета будет колебаться в зависимости от дня недели, от сезона и от номера поезда и города следования. Так, в понедельник и вторник поездка будет дешевле в поездах N 151 и 152, которые курсируют без остановок между столицами. Такая же картина со стоимостью билетов в поездах 157 и 158. Там проезд также будет дороже в середине недели и в воскресенье из Санкт-Петербурга в Москву. Поездка в составах N 155 и 156, которые будут останавливаться в Окуловке, Бологом, Вышнем Волочке и Твери, обойдется дешевле, чем в экспрессах, но и время в пути будет больше на полчаса.

Базовая стоимость билетов в двух вагонах 1-го класса - 5 тысяч 300 рублей, а в восьми вагонах 2-го класса - 3 тысячи 300 рублей. В дальнейшем в компании обещают, что при оформлении проездных документов "туда и обратно" пассажир может рассчитывать на скидку 10 процентов. С 26 декабря 2009 года по 15 апреля 2010 года самый дешевый билет во втором классе будет стоить 2 тысячи 406 рублей, в первом классе - 4 тысячи 763 рубля.

**3dmax** » 18 дек 2009, 02:03

Илюха писал(а):В том то и беда нашей страны, что о народе никогда не думают! Лес вывезти, карман набить, а там хоть трава не расти! А то, что жители окрестных деревень оказываются отрезанными от средств существования, никого не колебет! До ближайшего стационарного магазина десятки км., а автолавка после вывоза леса не поедет! А вот если бы законодательно обязали сооружать с мест вырубки до места загрузки с нормальной асфальтированной дорогой полотно узкоколейки...

Понимаете. Не каждый леспромхоз может себе позволить прокладку узкокоолейки. Даже десятикилометровой. Это дорого. И не выгодно. При круглогодичной вывозке леса и в огромных обьёмах - выгодно. Но так сейчас почти никто не работает.
Вот при СССР общая длина путей в некоторых леспромхозах достигала несколько сотен километров. Магистральная линия могла тянуться более чем на сто километров. Вы только вдумайтесь... 200, а то и триста километров путей. Некоторые дороги были двухпутные, интенсивность движения поражала. А если и однопутная, то обязательно с разьездами. На некоторых дорогах работали электровозы, была электрическая централизация, радиосвязь, курсировали пассажирские поезда. Поезда курсировали круглосуточно, ежедневно, круглогодично. Вдоль дороги вырастали десятки жилых посёлков. Жители работали на лесозаготовках, обслуживании дороги. То есть всё как на "большой" дороге. Но и лес тогда вывозили миллионами кубометров. И содержать всё это было не накладно. Без такой инфраструктуры такого обьёма вывоза леса невозможно было добиться.
А что имеем сейчас? Какой нибудь частный предприниматель купивший пару лесовозов, пару тракторов, да нанявший десять работяг? Какая ему узкоколейка??? На что он её построит? Как он её будет содержать? Кто на ней будет работать? На чём? ДМЗ давно не выпускает узкоколейные тепловозы. Скупать рухлядь у других дорог? И сажать на нее местных забулдыг? Нереально...

**Tonik** » 18 дек 2009, 10:03

3dmax
то-то 15 лет назад в "невыполнимой миссии" негр из поезда к тырнету полключался :lol:

цивилизация, едренть, не лаптем щщи хлебать :twisted:

**Илюха** » 18 дек 2009, 19:45

3dmax писал(а):Какая ему узкоколейка???

А, не может позволить себе рубить лес цивилизовано, какой ему лес???

3dmax писал(а):Какой нибудь частный предприниматель купивший пару лесовозов, пару тракторов, да нанявший десять работяг?

Конечно, пусть он лучше этими лесовозами и тракторами и так печальные деревенские дороги гробит... Не в состоянии организовать цивилизованный вывоз леса нечего и браться. Но это конечно утопия... Достаточно глянуть на то, что после вырубки остается! Конечно проще отправить узкоколейный жд транспорт в небытие, чем издавать законопроекты которые будут мешать набивать карманы этим же законодателям!

**3dmax** » 18 дек 2009, 19:50

Илюха писал(а):Не в состоянии организовать цивилизованный вывоз леса нечего и браться.

Речь идет не о том, что не в состоянии, а о том, что это будет невыгодно. При небольших обьёмах лес всегда вывозили и будут вывозить по автодороге. И ничего тут не поделаешь. Даже если будут деньги на постройку узкоколейки всё равно не построят её. Причины описаны выше.

**snowvlad** » 18 дек 2009, 19:55

Илюха писал(а):Не в состоянии организовать цивилизованный вывоз леса нечего и браться. Но это конечно утопия... Достаточно глянуть на то, что после вырубки остается! Конечно проще отправить узкоколейный жд транспорт в небытие, чем издавать законопроекты которые будут мешать набивать карманы этим же законодателям!

Это просто реалии нашего времени, нашей экономики... Это наш переход от монополизации к индивидуальному предпринимательству...

**tundra** » 23 дек 2009, 19:46

В дополнение к 3dmax предслагаю материал о Сапсане с картинками
скопипастено тут, но так как под кат могут заглянуть только зарегестрированные пользователи, то вот и незарегестрированным тоже будет интересно.

На "Сапсане" из Питера в Москву. Разбор полёта.

"Сапсан" с горящими хвостовыми огнями на Московском вокзале СПб. 6:30 утра
Фоторепортаж от periskop

Поездка состоялась 19 декабря в субботу утренним рейсом (№151), т.е. на второй день полномасштабной эксплуатации состава. Отправление с Московского вокзала — 6:45 утра; прибытие на Ленинградский вокзал столицы — 10:30. Время в пути — 3 часа 45 мин.
"Внешних" видов тут будет немного, речь в основном пойдёт о впечатлениях от поездки и разборе плюсов и минусов.

----------------------<cut>----------------------
Билет на "Сапсан" был куплен мною через Интернет примерно за 12 дней до отправления, по цене 2273 рубля; однако предлагаемой на сайте РЖД электронной регистрацией (чтобы садиться в поезд по безбланковой технологии, только по предъявлению паспорта) я решил не пользоваться на этот раз, а в один из вечеров заехал на Витебский вокзал и получил на терминале бланк билета. На билете внимание сразу привлекла большая надпечатка прописными буквами "КУРИТЬ ЗАПРЕЩЕНО!". Это действительно оказалось так: курить на "Сапсане" нельзя, и когда во время поездки я разговаривал в вагоне-бистро с охранником, он сказал, что поезд везде нашпигован противопожарными датчиками, включая туалеты, и при обнаружении даже небольшой дозы дыма (в т.ч. и табачного) поступит автоматический сигнал на остановку поезда. Так что за этим там строго следят.

Сперва я хотел поехать на вокзал на машине, и оставить её на платной стоянке на сутки, но потом вспомнил, что вечером в столице планируется оффлайн с френдами, и утром могу приехать не совсем в тонусе, поэтому решил для полного спокойствия на метро.
Утренний хронометраж выглядел так:
5:25 вышел из дома; 5:37 был на конечной 5-й линии ("Комендантский проспект"); 5:43 уехал на метропоезде; 6:14 доехал до "Пл.Восстания" и поднялся на Московский вокзал. Нигде не спешил. Таким образом, прибыл аж за полчаса до отправления, и у меня было время походить вдоль всего состава, рассмотреть его и поснимать. А в принципе можно было уйти и минут на 10 позже, запас времени вполне позволял.
Вот так выглядит хвост состава со стороны тупика 4-го пути. Пока для нас смотрится довольно необычно, надо ещё привыкнуть.

Герметично закрывающиеся двери.

Вид на "Сапсан" со стороны головы поезда — это я прошёл по платформе вдоль всего состава. В кабине машиниста было 2 человека; что-то обсуждали.

В составе поезда 7 вагонов II класса и 2 — I класса, а также один вагон-бистро. Планировка у них, в принципе, похожа (ряды кресел 2+2), только в I классе кожаные кресла, расстояния чуть больше, горячиее питание в составе билета, розетки на каждое кресло и wi-fi. Однако цена различается вдвое.

Ну ладно; давайте и мы зайдём внутрь, осталось 15 минут до отправления. Проводница посмотрела билет и паспорт и запустила внутрь. Кстати, в прессе проскакивали сообщения, что в этом поезде проводников переименовали в "стюардов", однако по внутренней трансляции во время пути (около купе управления) я слышал, что их всё равно называют проводниками: "проводнику вагона 3 подойти туда-то". Положа руку на сердце, я считаю, что незачем привносить лишний англицизм в ж/д термины, это довольно глупое корпоративное начинание. Разве слово "проводник" — это плохо?

Переходы между вагонами сделаны "гармошками" без переходных дверей. Температура внутри состава везде одна и та же, немотря на мороз снаружи; прозрачные двери в сами пассажирские салоны вагонов открываются автоматически, по фотодатчику — поэтому можно пройти через весь состав, от головы до хвоста, ни разу не прикоснувшись ни к одной двери.

Заходим в пассажирский салон вагона 2 класса. Выполнен он в бело-синей гамме, с небольшими светло-жёлтыми и серыми вкраплениями. Должен отметить, что это весьма ненапряжное для зрения цветовое сочетание, так что в этом плане у меня ощущения были положительные. Свет в салоне достаточно яркий, ровный; у каждого кресла есть и индивидуальная подсветка сверху, включаемая пассажиром отдельно. Из недостатков надо отметить вот что: при крейсерском движении свет не приглушается, а остаётся такой же интенсивности. Это не очень хорошо, т.к. с раннего утра примерно половина пассажиров через полчаса после отправления засыпает в своих креслах и можно свет и притушить. А кому надо больше — так ведь есть инд.подсветка! Большое окно (на 2 ряда) можно прикрыть серой жалюзи, от солнца.

Раздеться можно двумя путями: в центре вагона есть гардероб с вешалками, хорошо видимый почти со всех рядов; а около окон есть вешалки, куда тоже можно повесить куртку. А вверху вы видите стоп-кран. Он ещё есть и в тамбурах. Багажные полки есть поверху рядов кресел, а также место в самом начале пассажирского салона, для массивных сумок с колёсиками. Интересно, что примерно две трети пассажиров пришли в поезд минут за пять-десять-пятнадцать до отправления. Наверное, специфика такого скоростного поезда.

Посмотрим теперь в сторону выхода. Впереди — переход в другой вагон, немного виден его интерьер и переходная "гармошка". Справа у стены — места для габаритного багажа; наверху — ЖК-дисплей, правее — полупрозрачный дисплей с параметрами рейса (время, дата, скорость, температура за бортом). Слева стоп-кран.

Кресла. Тут надо сказать вот что: сами кресла — немного пошире и расстояние между рядами немного побольше, чем между рядами самолётных "эконом-классов". Конечно, можно плюнуть на это, но в плане комфорта лишние 10-15 см ширины этих расстояний очень даже играют роль. В частности, я смог проходить на своё кресло у окна прямо, не скрючиваясь, как в эконом-классе CZA, когда крайний раз пару месяцев назад летел из Хельсинки в Прагу. Ну и от соседнего пассажира расстояние побольше, тоже хорошо. Наверное, эти размерения поближе к самолётному бизнес-классу — т.е. сравнивать "Сапсан" с эконом-классом самолёта не вполне корректно. Грешным делом, я даже подумал, что если бы у самолётчиков за цену эконома были такие кресельные габариты, то я бы немного терпимей относился к банкам шпрот-авиамуравейникам.
Из минусов должен отметить, что РЖД выбрало, видимо, самый дешёвый синтетический вариант обивки — во всяком случае, мне это заметно. На DB обивка явно покачественней.
Кресла откидываются как-то весьма хитро, "сьезжая" ложементом вниз. Сложно обьяснить методику "на пальцах", это надо видеть.

Ещё о недостатках. Вот посмотрите внимательно на то, что перед креслом. В австрийском Rail Jet, скажем, внизу сделан большой удобный "карман", куда можно засунуть газеты, книги, небольшую ёмкость с водой-соком, какую-нибудь плоскую вещь. Тут этого, увы, нет — девственно плоская поверхность. Карман же находится наверху, и он маленький. Это намного менее удобно! Также я обратил внимание на пластиковые "подножники". Они настолько хлипко выглядят, что я сразу же подумал, что реальный русский пассажир его быстро сломает. Сел какой-нибудь солидный бизнес-дядька, насосался пивом перед сладкой дрёмой в поездке, надавил посильней — и капец этой подставочке. А вот у австрийцев и немцев основа металлическая, а не пластиковая. Я считаю, это не продумано.
И ещё одно существенное замечание. Урн для мусора только две, в концах вагона. А ведь можно было бы сделать маленькие лоточки для мусора в междукресельном расстоянии, сзади ложементов (австрийцы), или периодически в межрядном пространстве, где сменяется направленность кресел (немцы). А так получается, что мелкий мусор деть некуда, и приходится всё время вставать и идти выкидывать.

В маленьком кармашке лежат две вещи — буклет для пассажиров со схемами Москвы/Питера/транспорта, всякими телефонами; и разовые наушники в упаковке для радио- и видео- каналов.

Пульт управления радио- видео- каналами находится в междукресельном расстоянии; нужно просто вставить штекер в гнездо "своей" стороны. Однако практически вопрос это у них тоже не продуман: никому непонятно, что там в четырех выборах радиоканалов (даже пока и проводникам), видеоканал транслирует синхронный звук с верхними жк-дисплеями, но там пока что гоняют в основном ролики с "Сапсаном", пошаговые обьяснения по покупке электронных билетов на сайте РЖД, и только в середине пути транслировали какой-то фильм (честно, я его не смотрел). Да и два из четырёх радиоканалов весьма хрипят. Настраивайте, ребята, свою аппаратуру получше. Ведь и по этому параметру вас будут оценивать.

Общий интерьер вагона в движении; сейчас жк-дисплеи работают.
Заполняемость состава. В моём вагоне (№7) она была примерно 30%, а вот в соседнем, шестом — около 75-80%. С чём связана такая разница, даже не знаю. Может, билеты так продают. Но, думаю, вечерние рейсы, особенно на выходные, будут заполнены полностью.

Из хорошего. Откидывающийся столик очень прочный и основательный, тут можно без проблем размещать и тяжелые полуторалитровые "гранаты" с жидкостями, и много чего ещё. Это мне очень понравилось. Да и вообще, просто здорово, что нет этих авиаограничений на жидкости, которые меня реально бесят. Бери с собой соки, воды, какие надо, еду, и я даже в пути на радостях отхлебнул из своей фляги с коньяком пару раз. Что касается охраны и сопровождения, то поезд сопровождают как менты с оружием, так и неприметные охранники в штатском (вторых я приметил дважды — взгляд намётан). То есть, если вдруг захочешь конкретно нажраться и покуражить, думаю, это будет весьма чревато. Да и имидж поезда РЖД прямо заинтересовано блюсти.
Плюсом является также то, что положение столика не меняется, если пассажир впереди меняет положение кресла.

Однако самый колоссальный недостаток, который будет сильно влиять на заполняемость состава в непиковые дни и интервалы — это отсутствие во 2-м классе индивидуальных розеток. Их только две на вагон. Я посмотрел, что ведь в 1-м классе это реализовано вполне нормально. Так почему же не сделать во 2-м? Думаю, такая мера бы напрочь выбила бы козыри у любителей дюралюминиевых летающих шпротных банок. Сидишь и работаешь себе на ноуте. Или заряжаешь мобилу. Или играешь себе в игрушку какую-нить. Или КПК юзаешь. Зря РЖД этот вопрос не продумало...
С другой стороны, есть резервы для конкуренции и дальнейшего совершенствования.

Немного о ходе поезда. Сразу отмечу приятное — плавность хода мне очень понравилась. Чудесно трогается, плавно замедляет ход, не дёргает. Равно как и звукоизоляция вагонов — она достаточно хороша. Вполне тихо, только вагон немного "поёт", еле слышно. Однако на кривых на большой скорости прижимает вбок. Это было мною отмечено в начале пути, под Тосно, и раз в середине пути. Потом таких мест не было.
Над проходом сделан полупрозрачный монитор, где выводится текущая сменяемая информация о параметрах рейса — дата, время, рейс, вагон; температура за бортом; скорость. Их два, на концах вагона. Информация сменяется на двух языках: первый английский, второй — русский. Я подумал, что удобней было бы сделать мониторы постоянные, а не сменяемые. Например, чтобы всё время, а не периодически, было видно скорость. Ведь место размещения вполне позволяет это.

Сдвоенные био-туалеты находятся в конце каждого вагона (тут — слева по ходу, за прозрачной дверью).

Умывальник. Целиком туалет снять не получилось, т.к. нужна очень большая широкоугольность.

Температура за бортом во время нашего рейса всё время менялась. Если из Питера мы выехали при -12, то в Тосно было уже -15, в Любани -19, а за Чудово — ниже -25. После Чудово состав набрал скорость и в какой-то момент я увидел такое сочетание скорости и температуры. Да, это реальная Россия, а не какой-нибудь Прованс или Нижняя Саксония, где подобного практически нет. Мне стало любопытно — а как с герметизацией состава при таком экстремальном сочетании? Я вышел в тамбур, подошёл к двери, провёл ладонью по сочленениям. Но не сквозило нисколько, и температура была практически такая же, как и в пассажирском салоне. Так что герметизация довольно качественная. Посмотрим, как будет дальше с этим делом...

О реальной скорости движения. Сразу хочу сказать, что заявленные 250 км/ч — это чистый маркетинг, типа "ёмкости винчестера". Состав такой скорости не достигал ни разу. Максимальная скорость была на участке Чудово — Бологое и составила 223 км/ч. Однако, с другой стороны, поезд примерно 80% протяжения пути стабильно держал крейсерскую 200 км/ч — у предшественников "Сапсана" реальная средняя скорость была намного ниже, примерно 150-175 км/ч. Бологое поезд прошёл на 125 км/ч, Тверь — на 109 км/ч, Чудово — на 155 км/ч. Затем быстро и плавно набирал скорость снова до своих крейсерских 200.

После прохождения Чудово я решил протестировать вагон-бистро (№5) и испить тамошнего кофе. Вагон разделён на три части — сначала купе управления, потом стойки и бар; потом сидячая зона.
— Доброе утро! Сколько у вас стоит кофе?
— 60 рублей.
— А чай?
— Тоже столько же.
— А почему ничего нигде не написано? Винная карта вот есть, а где чайно-кофейная?
— (зашуганно) Ой, извините... пока такого нет...
— Ладно... Налейте, мне, барышня, кофейку.
Наливает, забираю. Кладу камеру на стойку. Из купе управления выглядывает бородатый мент с кобурой наперевес, смотрит на меня, потом скрывается обратно в купе. Тут подходят ещё две проводнички. Разговорились.
— Как, девчата, волнуетесь, да?
— Ага... у нас это только второй рейс... вообще...
— Скажите, а вот прямо на своё место я могу заказать кофия?
— Ну... наверное (смущаются, не знаю сами точно)
— А как?
— (неуверенно) Наверное, с вашим проводником поговорить...
— Хм. Ладно, узнаю.
Поговорили, вроде они постепенно заулыбались. Вот только на моё предложение коллективно сфотографировать их на память сразу засмущались. Ну ладно, я не стал настаивать.

Кофе среднее — ну, где-то уровня "Идеальной чашки". (A92: Предвосхищая обвинения в беграмотности: "кофе" ныне официально имеет два рода — мужской и средний). Но не поганое, вполне нормально. Уровень венских кофеен требовать было бы глупо, это я понимаю. А вот что хотелось бы, так это фарфоровых кружечек с символикой состава. А не этих безликих интернациональных бумажных. И прозрачных разовых бездушных ложечек. Динамичный Век Эффективных Менеджеровтм...

Заглянем ещё в сидячую зону вагона-бистро, за стойками бара.

Фото в "за окно" на скорости 200 км/ч. Всё сливается в белую полосу.

Табло с прибытием рейса.

Прибытие "Сапсана" на Ленинградский вокзал. Настоящая ляпота, яркое солнце и морозец!

А это снова мой снимок: голова "Сапсана" у тупика. Мой рейс окончен.

* * *
Ну и на закуску, немного клипов.
К сожалению, они при заливке на Рутубе.ру сильно пикселизовались, что повергло меня в некоторое уныние. Раньше такого не было. Ведь на компе клипы смотрятся хорошо и гладенько. Не смог также залить туда очень хороший клип "Проследование Твери", потому что размер оказался больше допустимого. Но, всё равно выкладываю что есть, ладно...

1. Прохождение станции на 200 км/ч.
http://rutube.ru/tracks/2743283.html?v= ... 131c2bea4a

2. Первые лучи солнца. 200 км/ч
http://rutube.ru/tracks/2743368.html?v= ... 7d04a117ea

3. Проход вдоль замёрзшего озера. 200 км/ч
http://rutube.ru/tracks/2743431.html?v= ... b6dfb72710

4. Прибытие "Сапсана" на Ленинградский вокзал (клип от zhembura). Увы, при заливке возник какой-то посторонний звук
http://rutube.ru/tracks/2743540.html?v= ... 0595979151

-----------------
ЗЫ: если чо, то не пинайте, я пост удалю.

**3dmax** » 24 дек 2009, 00:04

tundra писал(а): Пока для нас смотрится довольно необычно, надо ещё привыкнуть.

Ну это автор загнул. Или он ещё слишком молод или раньше тематике ЖД не уделял должного внимания. Но как раз сейчас голова а-ля TGV не вызывает никакого удивления даже у пассажиров. А вот что по настоящему его вызывало, так это ЭР-200 в 73 году.

Тогда к такого вида поездам мало кто был привыкшим.
Салон конечно не Сапсан не разу, но для того времени не плох.

Да и сейчас, в общем то, тоже смотрелся не дико.

И в пути был всего лишь на 45 минут дольше Сапсана ( того который 3.45 ). Или всего на 15 минут если сравнивать с тем который 4.15 идет. При этом и ЭР-200 мог от Москвы до Питера доехать за 3.45, и не теоретически, а практически , так как это было не раз.
А тут ба, радость какая. Сапсан. Красивый снаружи, дорогой по стоимости, и такой же по скорости. :lol: