Клуб автолюбителей Рено Логан

**Шико** » 07 дек 2009, 20:46

павел маг писал(а):Поэтому, господа КВНы и Шико , если у вас есть немного мозгов

По этой реплике есть вопрос. :!:

**павел маг** » 07 дек 2009, 20:47

Mag13 писал(а):[quote="павел маг]
Теперь вводим "пакет для плохих дорог" - это всего лишь пружины увеличенной длины и жесткости , позволяющие поднять машину над дорогой . Но ведь заднюю подвеску и амортизаторы никто не пересчитывал и не менял -они старые остались !!!!!!!!

Стесняюсь спросить, а почему тогда и не только на пружины, но и на амортизаторы разные каталожные номера на меганы с пакетом для плохих дорог и для обычных?

дла примера амортизатор для приподнятого положения подвески 82 00 869 345
для обычной подвески 82 00 421 321

а вы уверенны , что это именно так ?
Программа запчастей у диллера выдавала одни аморы для обоих модификаций .Разницу в моделях аморов находили для заряженных версий и тд.

**Mag13** » 07 дек 2009, 20:51

павел маг писал(а):
Mag13 писал(а):
Стесняюсь спросить, а почему тогда и не только на пружины, но и на амортизаторы разные каталожные номера на меганы с пакетом для плохих дорог и для обычных?

дла примера амортизатор для приподнятого положения подвески 82 00 869 345
для обычной подвески 82 00 421 321

а вы уверенны , что это именно так ?
Программа запчастей у диллера выдавала одни аморы для обоих модификаций .Разницу в моделях аморов находили для заряженных версий и тд.

У меня на компе стоит Dialogys - та же программа что и у дилера.
При выборе амортизатора он первым делом спрашивает " подвеска с усиленной амортизацией " и предлагает выбрать "нет" или "приподнятое положение". Соответственно выдает разные коды. То же самое и с пружинами, может и еще с чем-нибудь, больше не смотрел, только пружины и аммо

**KVN** » 07 дек 2009, 21:14

Эх жалко что у меня сегодня уже была желтая карточка (предупреждение)! А то б задали бы мы вместе с ПМ перцу этим французишкам которые ввели это самый "пакет для плохих дорог" на Мегане.

PS Интересно..........а для наших экспортных Лад был аналогичный "пакет для хороших дорог" ?

**павел маг** » 07 дек 2009, 21:25

Mag13 писал(а):
павел маг писал(а):
Mag13 писал(а):
Стесняюсь спросить, а почему тогда и не только на пружины, но и на амортизаторы разные каталожные номера на меганы с пакетом для плохих дорог и для обычных?

дла примера амортизатор для приподнятого положения подвески 82 00 869 345
для обычной подвески 82 00 421 321

а вы уверенны , что это именно так ?
Программа запчастей у диллера выдавала одни аморы для обоих модификаций .Разницу в моделях аморов находили для заряженных версий и тд.

У меня на компе стоит Dialogys - та же программа что и у дилера.
При выборе амортизатора он первым делом спрашивает " подвеска с усиленной амортизацией " и предлагает выбрать "нет" или "приподнятое положение". Соответственно выдает разные коды. То же самое и с пружинами, может и еще с чем-нибудь, больше не смотрел, только пружины и аммо

Типовое изображение, внешний вид может отличаться
Серия амортизаторы KONI SPORT
Положение передний
Жесткость регулируется на автомобиле, внешне
Особенности см. примечание

Обратите внимание! У нас есть информация, что на Renault Megane 2 чашка пружины на передних амортизаторах смещена выше, а задняя пружина длинее, чем у автомобилей для европейского рынка. При этом, при установке амортизаторов любых производителей (кроме оригинальных, предназначенных для России), может возникнуть следующий эффект — перед автомобиля опустится на несколько см, зад останется на прежнем уровне. Устраняет такой перекос установка задних европейских пружин (для равномерного понижения автомобиля до уровня европейских автомобилей Megane) или прокладка под передние пружины (для сохранения
текущего клиренса).

Разница только в креплении чашки пружины , она выше на неск см у русской версии , а характеристики то остались

**Romik** » 07 дек 2009, 21:28

павел маг писал(а):Поэтому, господа КВНы и Шико , если у вас есть немного мозгов и желание реально понять тему , то можете прочитать книжки по теории работы подвесок и их разработку.Более просвещать Вас по данной теме не буду ,ибо имеющий мозги да думает ими , а не имеющий -.....

Предупреждение за нарушение п.1 правил форума.

Выбирайте выражения... :evil:

**павел маг** » 07 дек 2009, 21:32

KVN писал(а):Эх жалко что у меня сегодня уже была желтая карточка (предупреждение)! А то б задали бы мы вместе с ПМ перцу этим французишкам которые ввели это самый "пакет для плохих дорог" на Мегане.

PS Интересно..........а для наших экспортных Лад был аналогичный "пакет для хороших дорог" ?

Нельзя изменять своим принципам , а то М2 Вам отомстит .Без этого пакета по нашим дорогам ездить невозможно нормально , но управляемость относительно европейской модели реально ухудшилась .Это я реально проверял несколько часов ,пересаживаясь из машину в машину.
У друга была реэкспортная 8 -ка ,дак там кроме всей импортной электрики и другие аморы стояли , и просвет ниже был

А по желтым карточкам 1-1 уже , скоро еще дадут .

**KVN** » 07 дек 2009, 21:40

Эх Павел, Павел.
Ладно я понимаю что мы для Вас не авторитет...........но вы хоть тесты почитайте(тем более выше Вами затрагивалась Шкода) http://aw-auto.ru/tests/1166120229_3/pub1168097672.html

Если все читать лень вот для Вас выдержки

"В городе оба автомобиля нам понравились. Но есть место, где зачастую первое представление о машине меняется. Это полигон. Начинаем, как водится, со «змейки». И Skoda, и Renault позволяют проходить ее на довольно высокой скорости, так как шасси очень быстро «перекладываются», и машины к заносу не склонны.

Российский «пакет для плохих дорог» несколько повлиял на поведение Skoda в критических условиях: Octavia кренится больше, чем Megane. Это поначалу настораживает. Однако внятный, информативный руль позволяет четко чувствовать поведение машины.

На Megane нам удалось достичь даже большей скорости прохождения «змейки», но получилось это далеко не с первого раза. Проблема заключается в малоинформативном рулевом управлении, из-за чего лавировать между конусами приходилось почти интуитивно. Видимо, это помешает и на трассе, если на высокой скорости будешь прописывать виражи, потому что трудно нащупать грань возможностей машины.

Разность в управляемости проявляется и в скоростном повороте, когда почти исчерпаны сцепные свойства шин и кажется, что вот-вот начнется снос. Например, Octavia не позволяет, довернув руль, скорректировать траекторию. На Megane такая возможность есть, но почувствовать рулем ее невозможно, приходится действовать опять же наугад.

Однако полигон для того и нужен, чтобы проверить поведение автомобиля в экстремальных ситуациях. В гражданских же режимах оба автомобиля ведут себя хорошо и о серьезных претензиях нет и речи."

**Драйвер** » 07 дек 2009, 22:03

А вот еще про рулевое Мегана и тоже тесты "За Рулем".

Тест журнала «За Рулем» - Впрочем, притормаживать в Мегане с его типично французской, слишком чувствительной педалью еще менее удобно. Да и руль у Renault «легковесен» — шестой год мы ругаем Megane за настройки электроусилителя, а воз и ныне там. На скоростной прямой все хорошо, но в поворотах взаимопонимание с машиной теряется. Megane рано кренится и поэтому на высокой скорости неприятно доворачивает внутрь дуги. Даже быстрые перестроения проходят в два этапа, с «доворотом». Хорошо, что в крутые виражи Renault входит охотно. Но дугу прописывает неточно, требуя небольших подруливаний. Да и диагональная раскачка на волнах в повороте наибольшая.

Зарулевские эксперты на стольких тачках поездили, что не доверять им (и журналу) нет оснований. А от "на высокой скорости неприятно доворачивает внутрь дуги" до внезапного заноса-один шаг.

**KVN** » 07 дек 2009, 22:12

Ну допустим журналистов из журнала "WhatCar?" тоже не пальцем делали.

Хотя не понятно почему Вы не подчеркнули вот это : "...Хорошо, что в крутые виражи Renault входит охотно. Но дугу прописывает неточно, требуя небольших подруливаний. Да и диагональная раскачка на волнах в повороте наибольшая."

**Драйвер** » 07 дек 2009, 22:33

А потому что "неприятно доворачивает внутрь дуги" ощущается острее, чем" небольшие подруливания".

Небольших подруливаний на высокой скорости на прямой требовала и вся вазовская классика-к этому привыкали и все казалось нормально..потом я сел на Логан и обнаружил-не надо никаких подруливаний на высокой скорости :shock:

**KVN** » 07 дек 2009, 22:46

Драйвер писал(а):А потому что "неприятно доворачивает внутрь дуги" ощущается острее, чем" небольшие подруливания".

Небольших подруливаний на высокой скорости на прямой требовала и вся вазовская классика-к этому привыкали и все казалось нормально..потом я сел на Логан и обнаружил-не надо никаких подруливаний на высокой скорости

Странно.
Тоже много ездил на вазовской классике...два года на Логане...теперь вот на Мегане. Ну и сравнивать две последние машины с Меганом :shock:

............ну ей богу это ПЕРЕБОР. Хотя конечно согласен что Логан хорошая для своей цены машина................прочем как и классика

**Драйвер** » 07 дек 2009, 23:15

А я привел ощущения по управляемости исключительно экспертов и свидетелей по Мегану, а не свои.. :wink:

и Вы ,KVN, вправе с ними(экспертами зарулевцами, товарищем, заехавшим на СТО-5 после переворота на крышу, ПавелМаг-вылетавший в поле на знакомом повороте, девушка из Магнитогорска, попавшая(устроившая) жуткую аварию и прочее) НЕ СОГЛАСИТЬСЯ! :evil:

, но аргументированно :lol:

**Шико** » 08 дек 2009, 00:03

Драйвер писал(а):Тест журнала «За Рулем»...
...Впрочем, притормаживать в Мегане с его типично французской, слишком чувствительной педалью еще менее удобно. Да и руль у Renault «легковесен» — шестой год мы ругаем Megane за настройки электроусилителя...

Какой ещё "За рулём"? Это из Авторевю №22 за 2007 год. http://www.autoreview.ru/archive/2007/2 ... e_corolla/
А материал этот, если читать его вдумчиво, вполне объясняет проблемы и товарища с крышей, и Павла, и девушки...
"Чтобы понять - надо гонять."

**Mag13** » 08 дек 2009, 06:49

павел маг писал(а):
Типовое изображение, внешний вид может отличаться
Серия амортизаторы KONI SPORT
Положение передний
Жесткость регулируется на автомобиле, внешне
Особенности см. примечание

Обратите внимание! У нас есть информация, что на Renault Megane 2 чашка пружины на передних амортизаторах смещена выше, а задняя пружина длинее, чем у автомобилей для европейского рынка. При этом, при установке амортизаторов любых производителей (кроме оригинальных, предназначенных для России), может возникнуть следующий эффект — перед автомобиля опустится на несколько см, зад останется на прежнем уровне. Устраняет такой перекос установка задних европейских пружин (для равномерного понижения автомобиля до уровня европейских автомобилей Megane) или прокладка под передние пружины (для сохранения
текущего клиренса).

Разница только в креплении чашки пружины , она выше на неск см у русской версии , а характеристики то остались

Сами же пишете "кроме оригинальных (амортизаторов) предназначенных для россии" - не следует ли из этого что есть еще и другие аммортизаторы?

и я почему то верю программе больше, а не KONI

Клуб автолюбителей Рено Логан

Renault Megane.

Кто сейчас на конференции