О зарядке аккумулятора

[ГБ]

Н-С в начале пишет

Регуляторы напряжения генераторов на всех машинах держат обычно от 14 до 14,5 Вольт.

, поэтому я думаю, что под фразой

Напряжение полного заряда нового аккумулятора

он понимает напряжение бортовой сети, обеспечивающее полную зарядку

[ГБ]

А в чем трудность?

За что цепляться при откручивании пробки? У меня аккумулятор Ista Calcium, пробки сверху имеют клиновидные углубления, которые позволяют закручивать ее неким инструментом, да хотя бы отверткой, а при откручивании упираться не во что.

[Mavrik]

а при откручивании упираться не во что.

Если очень захочется заглянуть внутрь , то можно воспользоваться небольшим зубилом или гвоздиком, наверное.

[Н-С]

Н-С пишет о напряжении зарядки или напряжении бортовой сети, которое необходимо для того, чтобы обеспечить полный заряд батареи. Оно всегда выше, чем НРЦ.

Совершенно верно, даже при каких-нибудь 50мА заряда, напряжение будет выше.
И чем выше напряжение при малом токе заряда, тем в лучшем состоянии батарея и ближе к полному заряду.

[Н-С]

Это Вы сами прверяли? Или так, с потолка цифры взяты?

Конечно сам! Разве в этом есть большие сложности?
Для этого нужно несколько батарей с разным сроком службы и много времени,
тогда будет опыт и такие вопросы возникать не будут, и по ссылкам не будет надобности ходить.
Даже, напротив, некоторым печатным изданиям не тупо верить, а поправлять опечатки, которые порой случаются.

[Евгений Ш]

Для этого нужно несколько батарей с разным сроком службы и много времени

Дело в том, что всё это было. Этап давно пройденный. И полученные результаты намного ближе к найденным по ссылкам, чем к Вашим

поправлять опечатки

Именно это я и пытался сделать. Попытаюсь ещё раз

чем выше напряжение при малом токе заряда, тем в лучшем состоянии батарея

Сами-то поняли, что написали? Убитая насмерть батарея, практически не берущая заряд, вам такое напряжение в конце заряда покажет, что прыгать от радости захочется. Только не долго

[ГБ]

Этап давно пройденный. И полученные результаты намного ближе к найденным по ссылкам, чем к Вашим

Я никогда не замечал специально напряжение зарядки в зависимости от температуры. Помню, что когда заряжал зарядником с встроенным вольтметром, примерно при 15,0 В электролит начинал кипеть. Заряжал всегда при температуре выше 0. Также видел в руководствах по эксплуатации батарей цифры, весьма похожие на то, что привел Н-С. В давние времена, когда реле-регуляторы были большими , была рекомендация менять напряжение, поддерживаемое регулятором, в зависимости от сезона. Летом понижать примерно до 14,0, зимой - ближе к 15,0. Чтобы не было перезаряда летом и недозаряда зимой. Также в одном источнике видел цифру порядка 16,0 В, которая гарантирует полный заряд, но не было сказано, при какой температуре. Так что, имхо, сведения, которые сообщил Н-С, близки к истинным

[Mavrik]

Евгений Ш
Н-С
У вас тут разговор слепого с глухим какой-то получается Один про одно, другой про другое

[Евгений Ш]

Заряжал всегда при температуре выше 0

Неужели не приходилось заряжать зимой, не снимая с машины?

сведения, которые сообщил Н-С, близки к истинным

Если про напряжение зарядки - да, близки, особенно если договориться, что считать истиной Вообще-то, во времена

когда реле-регуляторы были большими

я поддерживал летом 13,9-14,1, зимой 14,4-14,6. Вполне хватало. А дальше, ИМХО, танцы с бубном, все эти электронные ЗУ и т.п., зарядка малым током...

[Игорь64]

Интересно, как вывернули пробки?

Просто пальцами выкручиваются. Одна пробка не пошла - открутил с помощью пинцета.

[ГБ]

Неужели не приходилось заряжать зимой, не снимая с машины

В те времена, когда у меня был зарядник с вольтметром, я зимой не ездил.

[NarimanSPb]

Убитая насмерть батарея, практически не берущая заряд, вам такое напряжение в конце заряда покажет, что прыгать от радости захочется.

Зто точно.

была рекомендация менять напряжение, поддерживаемое регулятором, в зависимости от сезона. Летом понижать примерно до 14,0, зимой - ближе к 15,0. Чтобы не было перезаряда летом и недозаряда зимой.

ИМХО повод в повышении напряжения заряда не в температуре электролита. Этот совет связан с тем, что зимой короткие поездки с большими нагрузками на батарею и генератор, тяжелые пуски, свет фар, обогрев заднего стекла и др. не в состоянии восполнить баланс батареи. Поэтому повышенный ток заряда зимой быстрей восполнит заряд батареи. Как то так.

[Евгений Ш]

ИМХО повод в повышении напряжения заряда не в температуре электролита

ИМХО как раз в ней.

короткие поездки с большими нагрузками на батарею и генератор

Ну это, конечно, тоже влияние оказывало во времена,

когда реле-регуляторы были большими

[Н-С]

Сами-то поняли, что написали? Убитая насмерть батарея, практически не берущая заряд, вам такое напряжение в конце заряда покажет, что прыгать от радости захочется. Только не долго

Зачем такие крайности, тогда можно вообще не подключать клеммы к батарее, напряжение будет с зарядника тоже высоким

Я то понимаю, что я говорю.
Мне, если честно плевать верите вы мне или нет.
Вся эта болтовня только потому, что никто, в том числе и вы не хотите практически провести опыт и выложить цифры здесь.
А я говорю так, потому что очень скрупулёзно подходил и изучал практически при разных температурах и разных степенях разряженности.
В общем бесполезный пустозвонный спор.
Хотите истину,
тогда не нужны ссылки, нужна ваша батарея, ваши измерения плотности, тока, температуры, только не с дохлой батареей.
Можете здесь убеждать кого угодно, что я не прав, я всё равно знаю что прав, благодаря своему опыту (практическому), меня переубеждать ненадо.
И закроем на этом демагогию.

[Ded54]

Интересно, как вывернули пробки?

А в чем трудность?

Периодически появляется на форуме этот вопрос. При ближайшем расмотрении и маленькой смекалке он легко решаем. Пробки хорошо откручиваются ножницами с НЕ острыми концами, круглогубцами ну, или , пинцетом(не маникюрным ).

...В давние времена, когда реле-регуляторы были большими ...

Да, как же, помним... На них так и было напИсано "Зима" <-> "Лето". Летом условия экспл. аккума легче и напряжение борт. сети, а следовательно и ток зарядки нужен меньше. Зимой наоборот - напряжение повышают ( 14,5 кажется), повышается и зарядный ток на аккуме. Вообще то , при зарядке аккумулятора руководствуютя силой тока, а не напряжением . Я не электрик и даже не электронщик , но существует какая то взаимосвязь между этими величинами и мне, простому смертному, её знать не зачем. Я знаю, что аккум. надо заряжать начальным током, равным 0,1 её ёмкости с последующим его (ток) уменьшением, что с успехом делают теперешние зарядники-автоматы. Кстати, на некоторых из них стоЯт амперметры.
Ещё я помню, что в давние времена, когда аккумуляторы были обслуживаемыми, рекомендовалось зимой плотность электролита при комнатной температуре повышать до 1,29 , т.к. на холоде она падает...
Как то так...