Tyomik писал(а):Тот же случай если его много, я сам на девятке в свое время перелил всего грамм 300 - 400, передний сальник продавило через неделю и все масло вытекло
Всё проще!
При существенном переливе, нижняя часть шатуна бьёт по поверхности масла (особенно когда заводим). Получается гидроудар, т.к. жидкость не сжимается. Этими гидроударами "выдавливает" сальник КВ.
Мне так кааца!
boris55 писал(а):А вот синтетику за счет повышенной текучести в рабочем диапазоне температур действительно не рекомендуют применять в авто с плохим качеством резинотехнических изделий
это на Вазах так было,если сальники оранжевые были,то лить синтетику можно было,а если завод ставил партию черных,то хана им от синтетики,я серьёзно ,а вот на рено с качеством резины полный нормалек вроде как!
AEN писал(а):При существенном переливе, нижняя часть шатуна бьёт по поверхности масла (особенно когда заводим). Получается гидроудар, т.к. жидкость не сжимается. Этими гидроударами "выдавливает" сальник КВ. Мне так кааца!
AEN писал(а):При существенном переливе, нижняя часть шатуна бьёт по поверхности масла (особенно когда заводим). Получается гидроудар, т.к. жидкость не сжимается. Этими гидроударами "выдавливает" сальник КВ. Мне так кааца!
Довольно разумно, наверное вы правы
вы видели хоть раз машину со снятым поддоном? как он(шатун) может бить,что будет гидроудар? попробуйте кулаком в ведро с водой ударить,его что расколит?какая должна быть площадь Вашего шатуна чтобы он создал гидроудар??? а масло рекомендуют лить по середине между метками,но если и вдруг масло на отметке мин. или макс. то мотору ничего не будет,ни в том ни в этом случае...
при существенном переливе масла, увеличивается его выброс через вентиляцию картера, на изношенном двигателе превышение уровня max способно увеличить потери масла в разы и даже вызвать «залповые» его выбросы. На впрысковых двигателях из-за этого может замаслиться ДМРВ, что приведет к сбоям в его работе(у нас не так),кроме того, при высоком уровне в картере противовесы коленчатого вала погружаются в масло и вспенивают его. Насыщенное газами, оно нарушает работу двигателя: могут стучат гидротолкатели или гидроопоры газораспределительного механизма(у нас нет)
а если не долив,то происходит более быстрое старение масла,быстрее срабатываются присадки,существенно поднимается его температура,при езде на высоких оборотах есть шанс повредить шатунные вкладыши...так что при замене масла следите за уровнем
дима писал(а):его не выдавливает...почитайте тему течь в районе ремня грм...там всё описано...
Самым умным себя возомнили? Что это за течь что за 20 минут все масло вытекает? Это не течь, а пробоина, а сальник еле болтался на коленвалу. Его ИМЕННО ВЫДВАВЛИВАЕТ, и это касается не только Логана, но и практически любой машины.
Tyomik писал(а): Что это за течь что за 20 минут все масло вытекает?
масло может вытечь при только заведенном двигле-это понятно,и выдавить может только на работающем-это тоже понятно...а вот причина выдавливания только одна,повышенное давление газов в картере...причину вызывающую повышенное давление описывать Вам нет малейшего желания,за Ваш гонор...Вы уверены что у Вас в 2109 не была забита вентиляция картера?Вы хоть раз чистили её сетку в крышке клапанов?а может у Вас кольца компресионные подзалегли и часть газов шла в поддон?а совпало с Вашим переливом...да и качество наших зап.частей известно...так что делайте выводы сами
,а вот на рено с качеством резины полный нормалек вроде как!
