boris55 писал(а): будет ли ИМПОРТ поставляться или опять "Буратино" пить??.Вот причем здесь Кока-кола и её поставки.Так понятно?
Вы меня не слушаете , как мне кажется. Импорт и свобода слова тут вообще ни при чем .
Давайте попробую еще раз изложить свою мысль.
Речь идет о строительстве тут (на территории РФ) заводов и других крупных объектов. О начале новых производств тут.
Если мы сейчас будем инвесторам руки выворачивать, то они зададутся логичным вопросом - а зачем мы пойдем в РФ? Для бизнеса нужно понимание того - по каким правилам он ведется. А если правила все время меняются, то работать крайне трудно.
Хрен поймёшь нашу прессу. Одни пишут одно, другие другое. Вот ещё интересная статейка.
Спасать АвтоВАЗ от надвигающейся катастрофы будут всем миром. В понедельник представитель альянса Renault-Nissan Кристиан Эстев пообещал премьер-министру Владимиру Путину, что иностранные акционеры не бросят предприятие в беде. А взамен получил заверения, что российское государство также будет участвовать в финансовом оздоровлении завода. Но все это потребует от тольяттинцев встречных усилий. АвтоВАЗ уже предложил акционерам отказаться от выплаты дивидендов на ближайшие 5 лет.
Сколько денег нужно предприятию на погашение долгов и реализацию инвестпрограммы? 70 миллиардов рублей, сообщили в понедельник на АвтоВАЗе. Сумма огромная, особенно если учесть, что 25 миллиардов от государства на заводе уже потратили.
После того как в прошлую пятницу Путин потребовал от иностранных акционеров АвтоВАЗа внести свой вклад в спасение флагмана отечественного автопрома, выбора у них практически не оставалось. Поэтому уже в понедельник старший вице-президент Renault, член совета директоров Волжского автозавода Кристиан Эстев заверил российского премьера, что альянс намерен продолжить сотрудничество с автопроизводителем.
- Renault - партнер на АвтоВАЗе, и наше главное желание - оставаться таким наряду с другими партнерами, - сообщил он.
Эстев погоревал, что оптимизация стотысячного штата предприятия - мера "очень болезненная". Но делать это необходимо. К тому же российское правительство может положиться на компанию Renault, потому что она является "социально ответственной" за все происходящее на заводе. Также представитель французской компании рассказал, что в настоящее время "разрабатывается ряд моделей, которые будут выпускаться на линиях АвтоВАЗа". Но для того, чтобы проекты воплотились в жизнь, требуется "целая сеть поставщиков - мощных и необходимого качества".
Со своей стороны Путин еще раз выразил желание, чтобы все акционеры приняли участие в реструктуризации завода, пообещал защитить интересы каждого инвестора и сообщил, что государство готово взять на себя часть нагрузки, связанной с реструктуризацией АвтоВАЗа. В том числе финансовой. В любом случае государство ликвидации автогиганта не допустит.
Также премьер предложил создать на базе АвтоВАЗа "собственный центр инжиниринговой компетенции", а проще говоря - призвал развивать инженерно-техническую мысль. А лоббистам отечественного автопрома дал понять, что запретительные меры в отношении иномарок - не выход.
- В условиях открытого рынка мы не можем ограничить граждан в желании приобретать качественную и современную продукцию, - сказал Путин.
Кроме того, АвтоВАЗу придется привыкать жить по средствам. Поэтому на предприятии уже предложили отказаться от выплаты дивидендов акционерам на ближайшие 5 лет. А вот на производственные нужды средства понадобятся, и немалые. Поэтому АвтоВАЗ предложил провести докапитализацию компании на сумму 70 млрд рублей. Эти деньги пойдут на погашение 54 млрд рублей текущей задолженности, начало реализации инвестпрограммы в размере 9,5 млрд рублей и покрытие убытков в 2010 году, которые компания прогнозирует на уровне 2,8 млрд рублей.
- Источники ресурсов могут быть разными, однако наиболее вероятен сценарий получения их от крупнейших акционеров в рамках размещения допэмиссии (проще говоря, речь идет о дополнительном выпуске ценных бумаг. - "Известия"). В частности, основными поставщиками финансовых ресурсов для реализации инвестпрограммы могут выступить государство и Renault. Кроме того, как уже предлагалось, долг компании будет конвертирован в акции, которые достанутся госбанкам, т.е. опосредованно государству, - рассуждает аналитик ИК "Финам" Константин Романов.
Заметим, что этот и другие вопросы, возможно, будут обсуждаться на сегодняшней правительственной комиссии по проблемам автопрома, которую проведет первый вице-премьер Игорь Шувалов. "Известия" будут следить за развитием событий.
3dmax писал(а):Также представитель французской компании рассказал, что в настоящее время "разрабатывается ряд моделей, которые будут выпускаться на линиях АвтоВАЗа"
boris55 писал(а):Ну вот-кто помимо Паши хотел МСВ???
Я его смотреть хотеть для начала. Или даже не смотреть, а читать про него. MCV плюс дохлый 87 кобыльный двигун - нам не нать. Будет MCV 16v будем смотреть и решать.
в мериву картоху грузить до потолка не комильфо. А у простых ребят и семеро по лавкам, и рыбой пахнет... А автоВАЗ хотелЬ, хотелЬ и мы. жуем попкорн дальше.
Российская фондовая биржа РТС с 10:57 по московскому времени 6 октября приостановила на час торги акциями автопроизводителя "АвтоВАЗ" из-за роста котировок более чем на 20 процентов. К 10:57 по Москве акции автопроизводителя подорожали на 25,8 процента до 18,874 рубля за акцию.
Как заявил в прямом эфире радиостанции «Эхо Москвы» куратор Евразии в компании Renault и член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев (Christian Esteve), «Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе». Причина проста – свое положение на российском рынке компания связывает с выживанием волжского автозавода. «Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России», - сказал Эстев.
Долгие годы ситуация на АвтоВАЗе искусственно консервировалась. Поэтому новая команда управленцев вынуждена принимать меры, которые Эстев назвал драконовскими. Речь идет о планах увольнения значительного количества сотрудников завода. Ранее называлась цифра 35 тысяч человек. Сейчас это количество снижено до 27,5 тысяч, однако вряд ли это конечный показатель.
Рецепт, предлагаемый Renault, с виду прост – закрепление в сегменте бюджетных автомобилей на местном рынке, а впоследствии – и выход за пределы российских границ. «Если АвтоВАЗ сможет перестроиться, он займет свое место на мировом рынке дешевых машин, и мало того, эти новые машины с экономической точки зрения будут более конкурентоспособными, чем даже Logan», - считает Кристиан Эстев.
Ключевым моментом планов спасения АвтоВАЗа, а также положения на российском рынке альянса Renault-Nissan, французы видят в организации нормально функционирующей сети поставщиков комплектующих. На сегодняшний день эта составляющая операций АвтоВАЗа буквально висит на волоске. В интервью The Moscow Times Кристиан Эстев сообщил, что Renault фактически создает эту сеть заново. Французский автопроизводитель в настоящее время ведет переговоры с 35-ю компаниями. Однако это лишь незначительная часть потребностей. «Хороший производитель имеет около двухсот поставщиков», - сказал Эстев.
В эту программу Renault инвестирует, по словам Эстева, «много денег». Французов не останавливают резкое падение российского рынка и проблемы волжского автозавода (в первом полугодии текущего года потери Renault на АвтоВАЗе составили 182 млн. евро).
Задача состоит в создании такой сети поставщиков, которая будет обслуживать не только АвтоВАЗ, но и завод «Автофрамос», выпускающий автомобили Logan. Своей целью Эстев назвал доведение локализации производства до 74 процентов. Сейчас «физический» уровень локализации на «Автофрамосе» составляет 40 процентов – без учета двигателя. При этом завод, по словам Эстева, платит в рублях всего за 8 процентов закупаемых комплектующих.
Ключевым для французов и японцев является расширение номенклатуры компонентов, за которые они будут платить в рублях. Бизнес Renault в России пострадал в кризис 1998 года, когда был девальвирован рубль, и «мы не будем совершать эту ошибку снова», говорит Эстев. «Я не собираюсь платить за них (компоненты) в евро, - заявляет он. - В экономике, где рубль падает, а вы покупаете в евро, вы потеряете последнюю рубашку».
Сеть поставщиков, создаваемая Renault, должна включать совместные предприятия или российские компании, которые уже купили или купят технологии за рубежом. Основным критерием, по словам Эстева, будет хорошее качеством и «российское гражданство» компании. Эстев отказался сообщить подробности инвестиционных планов Renault, однако отметил, что создаваемая сеть «не обязательно будет включать текущих поставщиков АвтоВАЗа».
АвтоВАЗ начал процесс сертификации своих поставщиков компонентов около трех месяцев назад. Но многие из них «находятся в плохой форме, как финансовой, так и технической», - говорит Эстев. С экономической точки отказ от ряда существующих поставщиков целесообразен. Однако многие из них если и не являются градообразующими предприятиями, то близки к этому. Так что можно ожидать серьезного противодействия российских властей планам французов.
Помимо «Автофрамоса» и волжского автозавода, потребителем местных комплектующих будет российский завод Nissan. В результате таких действий суммарная доля российского авторынка, занимаемая франко-японским альянсом и АвтоВАЗом, как считает Эстев, должна составлять 40-45 процентов.
Подъема российского авторынка Renault ожидает в 2012 или 2013 году, и готовится к этому. Ключевое место в этих планах занимает АвтоВАЗ, без которого создание сети поставщиков будет нерентабельным. К началу подъема рынка волжский автозавод должен отказаться от выпуска «классики» и поставить на конвейер новый автомобиль. Кристиан Эстев считает эти планы реальными. «Нужно мобилизовать всю энергию, чтобы сделать эту машину, и я не вижу причин сомневаться в том, что АвтоВАЗ при поддержке Renault сделает это», - говорит он.
Руководство «АвтоВАЗа» просит у государства очередной финансовой помощи. На сей раз речь идет о гигантской сумме в 82 млрд. руб. (напомним, что в этом году «АвтоВАЗ» уже получил 25 млрд. руб., которые уже давно истрачены). На сей раз «АвтоВАЗ» предлагает государству провести докапитализацию компании на 70 млрд. руб. плюс еще выдать кредит на 12 млрд. руб. на социальные выплаты увольняемым сотрудникам. Основная часть из этих средств пойдет на погашение задолженности (на эти цели предполагается пустить 54 млрд. руб.). А вот на запуск инвестиционной программы хотят потратить только 9,5 млрд. руб.
Кстати, российские власти в очередной раз заявили, что они не допустят банкротства Волжского автозавода. «АвтоВАЗ» нужно реструктурировать, нужно придать ему новое дыхание. Мы прекрасно понимаем, что если ничего не предпринимать, предприятие будет лихорадить в течение длительного периода, а потом оно может просто сойти с рынка, прекратить существование», - заявил премьер-министр России Владимир Путин. – «Мы не можем этого допустить».
Причем, в российском правительстве уже заявили, что спасать «АвтоВАЗ» должны все акционеры завода, включая и компанию Renault. От последней, судя по всему, просят бесплатно предоставить российскому автогиганту платформу, которая легла в основу модели Logan. «Что касается технологического обновления, нужно вести соответствующие переговоры с иностранными участниками этого АО - Renault и Nissan», - заявил Владимир Владимирович. – «Мы пошли на то, чтобы выделить первый транш в 25 миллиардов рублей, и сделали таким образом, чтобы не размывать их пакеты. Или они будут участвовать далее в финансировании предприятия, или мы должны будем с ними договариваться о соотношении долей».
шо значит передать платформу? как на приоре фарки поменяют и все... наладят сборку логанов- вот будет технологический прорыв...
АвтоВАЗ предложили спасти без 70 миллиардов рублей госвливаний
В Общественную палату поступила альтернативная антикризисная программа для АвтоВАЗа, подготовленная крупнейшим поставщиком автогиганта - самарской Группой СОК.
Об этом сообщил заместитель председателя комиссии по информационной политике Общественной палаты РФ Леонид Гусельников, пишет «Интерфакс». По его словам, план частного бизнеса по выводу АвтоВАЗа из кризиса не предполагает привлечение государственной помощи, а опирается исключительно на преимущества предпринимательских инициатив и внутренние резервы предприятия. ...
, как мне кажется. Импорт и свобода слова тут вообще ни при чем 
.
. Иногда бывают крайне занятные пассажи 
