Это 1 группа износа (верней всего). При небольшом износе рельсы переносят с главных путей на боковые. Затем по мере износа - на второстепенные. Есть определеные нормы износа.
РЖД создает специальную комиссию, которая будет разбираться в причинах происшествия в Тамбовской области. Там утром локомотив столкнулся с поездом. Около 40 человек пострадали. Состав не доехал нескольких километров до места назначения из-за поломки тепловоза. Тот, что прибыл на смену, не успел вовремя затормозить и врезался в ожидавший его поезд.
Около половины восьмого утра тепловоз ТЭП-70 столкнулся с пассажирским скорым поездом "Москва-Тамбов". Сам тепловоз спешил на помощь сломавшемуся поезду №32, который стоял на путях.
Люди утверждают, что помощь пришлось ждать более двух часов. Всего за медицинской помощью обратились более 40 человек. Двое из них с серьезными травмами - помощник машиниста поезда "Москва-Тамбов" и одна из пассажирок госпитализированы. Остальные отправлены домой. До приезда спасателей отчаявшиеся люди пытались самостоятельно добраться до города. Одни с вещами шли по железнодорожным путям, других забирали родственники на машинах.
"Не может дежурная смена прибыть молниеносно. Вы знаете, что поезд стоял в таком месте, куда и подъехать - сразу не подъедешь. Надо было их найти", - объясняет исполняющий обязанности начальника ГУ МЧС по Тамбовской области Сергей Иванков
"Неэффективное торможение локомотива" - так звучит предварительная версия причин трагедии. Поезд № 32 "Москва-Тамбов" из-за поломки локомотива не смог доехать до пункта назначения и остановился на подъезде к городу. Навстречу ему из областного центра был направлен другой - исправный - локомотив. При проведении маневровых работ произошло столкновение, объясняют ситуацию сотрудники Юго-Восточной железной дороги. Последствия такой "жесткой сцепки" пассажиры ощутили на себе в полной мере.
Окончательные причины аварии предстоит установить комиссии. В настоящее время на месте столкновения работают сотрудники Юго-Восточной железной дороги, МЧС и милиции. Все пассажиры доставлены до места назначения. На график движения других поездов происшествие не повлияло.
Теперь обьясняю выделеную фразу. Ибо в средствах массовой информации этого не скажут никогда.
Неэффективным торможением у нас называется простое Российское раздолбайство. ДНЦ ( поездной диспетчер ) вставляет машинисту второго локомотива пистон, с пожеланиями как можно быстрее убрать с пути мертвый состав. Машинист, воодушевленный такими пожеланиями, спешит выполнить указ ДНЦ и....
Далее всё на фотографиях видно. Повреждения локомотивов указывают на то, что скорость в момент "сцепки" ( в кавычках, потому что сцепкой это назвать сложно ) была километров 25-30. Это как надо спешить - в голове не укладывается.
Полсотни человек на больничных койках с переломами и сотрясениями.
ManJak писал(а):Я точно помню с ссылок, которые Вы давали, что их проводники должны были пистоны разложить на путях и стоять там.
Вы читаете или где? Какие пистоны? Машинист второго локомотива прекрасно знал о стоящем на путях составе. Он и ехал что бы их дотянуть до станции. Никаких петард конечно никто не ставил, да и не помогли бы они абсолютно ничем. Машинист второго локомотива по запарке тупо не расчитал тормозной путь. Спешил.
и стоять там.
И чем выше группа тем дешевле стоимость.
