chipoza Да, но стиль езды, выработанный многочисленными камерами наблюдения и фиксаций нарушений, не позволяет отрываться так, как это делают здесь, в России.
А вот так и ездят. Кто где заправляется. Да что говорить, иногда и 92 - такое дерьмо бывает. Может сейчас и получше стало, но пару лет назад был отстой. Если бы не видел свечек после 95 бензина, то может и сам бы ездил. Вот когда у нас будут торговать прямогонным 95-м, тогда - милое дело. Так что для кого может это и не актуально, а для меня - первое дело, особенно если решусь на новый движок. Лучше уж проверенный 92-й на 8-клапаннике, чем каждый раз рисковать нарваться 95-м на 16-клапаннике. Интересно было бы посмотреть сравнительные ТТХ старого и нового движка. Может у кого есть такая инфа ?
у вас что одна заправка в наличии ?
а в Кремле выпускают правильный бензин?
заводы по стране все одни и теже
и непойму что за сыр бор про ЗДТ
барабанные при разовом торможении гораздо эфективнее но быстро перегреваются
для серии жестких торможений естественно нужны дисковые но у логана распределение приходится на переднюю ось
где должны стоять вентелируемые
А они там стоят?
Rexser писал(а):...где должны стоять вентелируемые А они там стоят?
О-о-о, понеслось. Нет и не будет у 16 кл. машины ни задних дисковых, ни передних вентилируемых, ни 4-6 поршневых суппортов, ни керамических дисков, ни чего другого. Потому что ни масса автомобиля, ни темп его разгона, ни мощность двигателя не требуют обязательного применения всего перечисленного. Хендай Акцент имеет такую же мощность и примерно такой же вес и прекрасно обходится задними барабанами и передними невентилируемыми дисками. Если Вам кажется что инженеры Рено не доработали, то можете воткнуть вентилируемые диски от Клио, как сделали на Логан-клубе, или обратиться в тюнинговую контору.
По результатам тестов Авторевю Логан без АБС останавливается раньше калины без АБС на 8 метров, с АБС на 2-3 метра. По моему с тормозами и так неплохо!
Я не понимаю о чем спор. Этот двигатель, как и дизель, давно ставится в Европе. Все там заложено по конструкции. Я себе такую комплектацию выбрал. Надеюсь скоро влится в ряды логановодов
A product of Renault’s powertrain range, the 1.6 16V engine drives Renault Logan to unprecedented levels of performance. With a power output of 105 hp (77 kW) at 5,750 rpm and peak torque of 148 Nm at 3,750 rpm, it takes Renault Logan Prestige from a standing start to 100 kph in just 10.2 seconds and gives it a top speed of 183 kph. Such power and performance make the 1.6 16V Renault Logan Prestige stand out from similarly priced cars, yet it was primarily for its smoothness and driving pleasure that the 1.6 16V engine was chosen for this version.
With 90 per cent of maximum torque available from 2,000 rpm, this engine offers enhanced driving pleasure and smooth acceleration response with no flat spots at either low or mid revs.
This standard of performance has been achieved while maintaining excellent fuel efficiency. A timing system featuring roller cam followers gives this 16-valve version of the 1.6-litre engine combined cycle fuel consumption of just 7.1 litres/100 km which is slightly less fuel than that of the 1.6 MPI.
The 1.6 16V engine is coupled to a Type JH five-speed gearbox with enhanced synchronization and cable shift for shorter travel, enhanced gear shift precision and consequently even greater driving pleasure. Meanwhile a revised design for the engine/transmission mating has resulted in improved acoustic comfort.
Renault Logan Prestige ENGINE
Engine type K4M 690
Cubic capacity (cc) 1,598
Bore x stroke (mm) 79.5 x 80.5
Number of cylinders 4
Compression ratio 9.8
Number of valves 16
Maximum power (kW EEC/hp) 77 / 105
at (rpm) 5,750
Maximum torque (Nm EEC) 148
at (rpm) 3,750
Injection type Multipoint
Fuel system Air
Fuel type Petrol
Catalytic converter S
Renault Logan Prestige GEARBOX
Type JH3
Number of forward speeds 5
Speed (kph) at 1,000 rpm in 1st gear 7.25
in 2nd gear 13.18
in 3rd gear 19.37
in 4th gear 26.21
in 5th gear 33.94
Rexser писал(а):...где должны стоять вентелируемые А они там стоят?
О-о-о, понеслось. Нет и не будет у 16 кл. машины ни задних дисковых, ни передних вентилируемых, ни 4-6 поршневых суппортов, ни керамических дисков, ни чего другого. Потому что ни масса автомобиля, ни темп его разгона, ни мощность двигателя не требуют обязательного применения всего перечисленного. Хендай Акцент имеет такую же мощность и примерно такой же вес и прекрасно обходится задними барабанами и передними невентилируемыми дисками. Если Вам кажется что инженеры Рено не доработали, то можете воткнуть вентилируемые диски от Клио, как сделали на Логан-клубе, или обратиться в тюнинговую контору.
если вам кажется, что чтото кажется, то я вам поясню, что в румынии на 16клапанниках и мсв они стоят
и я их на том логан клубе и ставил (а не от клио)
тк мне даже на моем 8клапаннике нехватает, тк они перегреваются до красна и дымят,
Rexser писал(а):...где должны стоять вентелируемые А они там стоят?
О-о-о, понеслось. Нет и не будет у 16 кл. машины ни задних дисковых, ни передних вентилируемых, ни 4-6 поршневых суппортов, ни керамических дисков, ни чего другого. Потому что ни масса автомобиля, ни темп его разгона, ни мощность двигателя не требуют обязательного применения всего перечисленного. Хендай Акцент имеет такую же мощность и примерно такой же вес и прекрасно обходится задними барабанами и передними невентилируемыми дисками. Если Вам кажется что инженеры Рено не доработали, то можете воткнуть вентилируемые диски от Клио, как сделали на Логан-клубе, или обратиться в тюнинговую контору.
если вам кажется, что чтото кажется, то я вам поясню, что в румынии на 16клапанниках и мсв они стоят и я их на том логан клубе и ставил (а не от клио) тк мне даже на моем 8клапаннике нехватает, тк они перегреваются до красна и дымят,
Мы если купим 102лс, то все 102 выжимать и будем! Поэтому нам и тормоза подавай 
Всё же там не Рено 
