Клуб автолюбителей Рено Логан

**Агент 007** » 31 июл 2009, 11:54

А на Ниссане был мотор 12-клапанов и мне не надо было ещё 4 клапана и что? А то, что не хочу я ещё 8 реновских клапанов за 24000!

**Максимыч 736** » 31 июл 2009, 12:13

chipoza писал(а):А ещё если не секрет откуда впечатления?Вы уже ездили на этом варианте логана, или с потолка взяли про тягу?

Ну я же написал, что на реношных 16-ти клапанниках не ездил (да и Рено вааще не признавал и даже счиал, что Рено у мну никогда не будет), поэтому есс-но не могу судить не только о том, что будет, но и о том что есть.
А по остальным, ну вот хоть прибейте меня, но по субъективным ощущениям тяги на низах не хватает. Есс-но я не беру в рассмотрение реально мощные моторы.

Агент 007 писал(а):Не факт!!! У меня на Ауди был 16-клапанник ACE 2,0 137 кобыл. Он тянул во всём диапазоне!!!

2,0 и 137 лошадей - этим уже все сказано!

**chipoza** » 31 июл 2009, 12:29

Агент 007 писал(а):А на Ниссане был мотор 12-клапанов и мне не надо было ещё 4 клапана и что? А то, что не хочу я ещё 8 реновских клапанов за 24000!

А кто Вас заставляет?:)

**ASC** » 31 июл 2009, 12:31

Ездил Kia Ceed 1.4, Toyota Autis 1.6 - 16 клапанники, причем фактически форсированные с учетом лошадок, которых они выдают. Вполне нормальная тяга на низах, не сказал бы что страдал.

Кстати если уж так интересует тяга на низах - есть 98 сильный 1.4 16 клапанник Символа. Легче спросить их владельцев, пересевших с 8 клапанного Символа насчет провала тяги

Я пока от них особых жалоб не слышал (кроме тех, кто привык на 1500-3000 уже передачу переключать).

**Максимыч 736** » 31 июл 2009, 12:32

chipoza писал(а):Ну да конечно это же каждый месяц делать надо)))

Конечно нет. Но согласитесь, что для того, кто ремонтом занимается сам это актуально: и возни меньше и приспособ не надо.

**chipoza** » 31 июл 2009, 12:34

Максимыч 736 писал(а):
chipoza писал(а):Ну да конечно это же каждый месяц делать надо)))

Конечно нет. Но согласитесь, что для того, кто ремонтом занимается сам это актуально: и возни меньше и приспособ не надо.

А какие нужны особенные приспособления кроме нормального набора ключей для смены ремня?
Давайте поставим на все авто, движки как на копейках, вааще проблем небудет с ремонтом

**Агент 007** » 31 июл 2009, 12:35

chipoza писал(а):А кто Вас заставляет?

Никто, пишу своё имхо, никого не агитирую. :lol:

**ASC** » 31 июл 2009, 12:38

Завтра поеду в гости в Петровский автоцентр (в Москве на Варшавке). База с металиком 408, хочу оставить заявку.

**KVN** » 31 июл 2009, 12:40

chipoza писал(а):А какие нужны особенные приспособления кроме нормального набора ключей для смены ремня?

Не все так просто как кажется на первый вгзляд
Вот отчет о замене ремня на Мегановских движках http://www.megane-club.ru/forum/index.p ... 14762&st=0

**Максимыч 736** » 31 июл 2009, 13:00

chipoza писал(а):А какие нужны особенные приспособления кроме нормального набора ключей для смены ремня?

Даже под замену ремня ГРМ на 16-ти клапанной 1,5-ке ВАЗа нужен спецовый ключик. Во многих моделях при замене ремня ГРМ используют приспособы для взаимной фиксации валов.

http://www.megane-club.ru/forum/index.p ... 14762&st=0

Не кисло!!!:Вот этого то я и боялся.

chipoza писал(а):Давайте поставим на все авто, движки как на копейках, вааще проблем небудет с ремонтом

Может скажете чем принципиально ремонт Логановского двига отличается от копеечного? И тот и другой максимально просты.

И, если честно, что-то вообще не понимаю в чем собственно причина для столь горячей реакции?
Я лишь высказал свое мнение и не навязываю его. На сегодняшний день мой выбор 8-ми клапанник. Впрочем, время покажет.

**KVN** » 31 июл 2009, 13:33

Максимыч 736 писал(а):
chipoza писал(а):А какие нужны особенные приспособления кроме нормального набора ключей для смены ремня?

Даже под замену ремня ГРМ на 16-ти клапанной 1,5-ке ВАЗа нужен спецовый ключик. Во многих моделях при замене ремня ГРМ используют приспособы для взаимной фиксации валов.

http://www.megane-club.ru/forum/index.p ... 14762&st=0

Не кисло!!!:Вот этого то я и боялся.
chipoza писал(а):Давайте поставим на все авто, движки как на копейках, вааще проблем небудет с ремонтом

Может скажете чем принципиально ремонт Логановского двига отличается от копеечного? И тот и другой максимально просты.

Максимыч, не паникуй!

Почитай внимательно как меняется ремень ГРМ на Логане 8V и Мегане 16V......ну и поймешь, что в целом разницы практически ну ни какой.

**дима** » 31 июл 2009, 13:39

Блин вот кайф на 16 клапанниках,клапана под газ регулировать не нужно,за тебя это делают гидрокомпенсаторы,я за 16-ти клапанный!А по поводу замены ремня,так это раз в 60000 тыс,ведь так?

**ASC** » 31 июл 2009, 13:42

Блин вот кайф на 16 клапанниках,клапана под газ регулировать не нужно,за тебя это делают гидрокомпенсаторы

Вот вот - один из списка важных аргументов для меня

**technik32** » 31 июл 2009, 14:54

boris55 писал(а):
ЛЯЛЯ писал(а):может и не так страшен чёрт , как его малютка

Не так страшен...
Бензин 16 клап потребуется 95-й.И даже не от степени сжатия.(Я писал про Корсу свою со степенью сжатия 10,5).
Позвольте не согласиться с вами. Я не состоявшийся логоновод, за то состоявшийся мегановод. Так вот, к4м 16кл. на мегане прекрасно переваривает 92 бензин. Прекрасно крутится до отсечки. А что на счет фазорегулятора, то про новый двигатель написано на официальном сайте рено,что у него изменяется по высоте степень открытия впускных клапанов, а фазорегулятор корректирует время открытия тех же самых клапанов. Принцип другой.

**technik32** » 31 июл 2009, 15:44

Еще раз напишу про 1.6 16 кл. Сравнивать буду мегановским двигателем. Прекрасно переваривает 92 бензин. Для нормального ускорения двигатель достаточно крутить до 3000-3500-4000 об/мин.(кто к какому стилю езды привык). На трассе ведет себя шикарно. Реальный расход бензина:90 км/час-5.5л/100 км, 130 км/час-6 л/100 км, 150 км/час-7,3 л/100 км. Эти данные из моего личного опыта. В городе порядка 7,3-8 в/100 км. Никакого дискамфорта при движении в городе с этим двигателем нет. Единственный нюанс- трогаться с места при 1500 об/мин.(чтобы он не дергался и т.д.). Такая уж у него характеристика крутящего момента. Прекрасно крутится до отсечки. Нормально ускоряется при 30 км/час на 3 передаче. Двигатель, который будут ставить на логан немного дургой (мощность, крутящий момент), но общая характеристика двитателя, я думаю,будет соответствовать выше описанной. Логан с этим двигателем станет просто самолетом. Сравните с хундай акцентом (102 л.с 134 н.м).Многие берут эти машины за их динамические характеристики.И к тому же на 16 кл. двигателях стоят гидрокомпенсаторы. Так что тема регулировки клапанов для вас станет не актуальной. Я люблю машины и много знаю о них. Так что информации моей можете доверять. 16 кл. рено немного туповаты на 1000-2000 об/мин, но это связано с экологическими нормами на которых повернута Европа.Будут вопросы отвечу в силу своих знаний и личного опыта.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Logan 16V

Кто сейчас на конференции