Клуб автолюбителей Рено Логан

**Bstr** » 31 июл 2009, 06:12

Хотел за что-нибудь проголосовать, но кроме того, что в этих двух двигателях разные киловатты, я ничего про их способности не знаю

, мне что 8 клапанов что 16, что 44

. А голосовать только за мощность мне не интересно.
По-моему, и теперешних 87 лошадей Логану хватает выше крыши.

**u313** » 31 июл 2009, 07:35

А бы не против 16кл был, если бы
1. Он был бы не 102лс, а 99лс. Странно, у отца на Симболе с автоматом именно 99лс на 16кл :shock:

2. Если бы двигатель гарантированно был бы эластичный с низов, т.е. после расширенного тест-драйва.
А так, по опыту общения с реновскими 16кл... не, не радует. Дерганый, высокооборотный, да катушки высоковольтные регулярно менять - летят они. На трех машинах за три года поменяно примерно 12 штук (каждая по 3тыр) :roll:

PS почти в тему: несколько лет назад была на работе ВАЗ-21113 с 16кл движком. Движок был тупой... вообще непонятно было, за что деньги заплачены и т.д. На станцию гоняли с жалобами, там говорили что все ОК, но обычный инж 8кл был гораздо шустрее и динамичнее.
И так было до тех пор, пока терпение не лопнуло и я не съездил в какую-то тюнинговую компанию и перепрошил ЭБУ.
Сказать что машина изменилась - ничего не сказать... Это просто стала другая машина, при желании со светофора мало кто мог с ней реально пободаться, тяга была во всем диапазоне и т.д. Т.е. она стала сильно превосходить своего 8-клапанного собрата. И, что самое интересное, топлива эта зараза стала жрать поменьше :shock:

Тогда, после перепрошивки я зауважал ВАЗовский 16-клапанник который просто был криво прошит, но имел достойный потенциал.
Сев потом на Меган с 16кл 1,6 (это с фазиком ведь, а на ВАЗе его не было)... вообщем обидно мне стало, что сделали с движком. Это же мотор городского седана, а не болида формулы1. И это не мое личное мнение, все кто ездил у нас на этих машинах плевались от них точно так же как и я.
Вообщем к чему это я все: мощность мощностью, но при городской езде необходима нормальная тяга на низах. А известные мне реновские 16кл такой тягой не обладают. Поэтому настоятельно советую при тест-драйвах таких машин обратить внимание на эластичность двигателя, иначе потом по пробкам будете проклинать эти несколько лишних кобыл, не дающих вам двигаться плавно и комфортно.

**DыМ** » 31 июл 2009, 07:45

в тему голосовалки:

1,4 эксп+п.стекла +ГУР = 326 100 - это за 75лс
1,6 эксп (ост там в базе) = 332 300 - это за 87л.с.

итого - дополнительные 12лс стоят 6200...

считаем версию с 102лс... 102-87=15 лс и за них хотят 24 000?
7-8 т.р. максимум! откуда 24???

**ERITSPOKHOV** » 31 июл 2009, 07:46

А мне нравится идея с новым 16 клапанным двигателем, я хочу чтоб новый движок был мощнее и резвее, а самое главное чтоб у покупателей логана была такая возможность, тем более что в Европе она есть! Я как раз из тех редких водителей кто ездит часто без пробок по скоростным трассам, хоть и живу в Москве(умею выбирать время и дорогу). Каждый день по пустому МКАДУ до работы и при средней загруженности обратно. Вывод - ДА МНЕ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН! но прежде чем рассматривать след машину с таким двиглом нужно время посмотреть как он ведет себя в работе, почитать отзывы(тех кто уже ездит на 16 клапаном) меня интересует надежность... Вообще движение в городе даже в среднем плотном потоке обязывает к резкому старту, и чем динамичнее и резвее двигатель тем лучше. я так считаю.

**ASC** » 31 июл 2009, 07:56

Мне нужен. Я все равно решил осенью Логан Престиж новый купить по льготному автокредиту (если дадут конечно). Тут плюс минус 24 тыра разницы особой уже не влияют, когда в кредит берешь. А вот лишние даже 15 лошадок на трассах пригодятся, тем более что 90% пути у меня езда по трассам. Вряд ли я буду гоняться под 180 км/ч, но более резвый движок на обгонах не помешает. В Москве и Подмосковье мне 8 клапанника хватает выше крыши, а вот при дальних поездках (под 1 тыс км), уже на обгонах особенно с полной загрузкой уже тяжеловато.

Ну и до кучи хочется чего то нового - мой старый Привеледж в комплектации окромя зеркал, да крашенных бамперов, особо не отличается от выпускаемых сейчас Престижей, а тут не только цвет другой будет, но и двигатель. Плюс насколько мне говорили, ГБО на 16 клапанниках себя даже лучше ведет, чем на 8. Подорожание налога и ОСАГО думаю переживу, не критично, КАСКО по любому лучше делать на новую машину хотя бы первые 2 года, а там уже не такая у ней большая разница получается между полной комплектацией Престижа 8v vs 16v.

Разгон Логана 16v вроде достаточно динамичный, если конечно не лениться крутить:
http://www.youtube.com/watch?v=29Useb1_4FM

**Лекс** » 31 июл 2009, 08:20

Здравствуйте,
голосовать не буду, т.к. мне уже одного ржавеющего логана хватает, и 16v этой проблемы не решают!
Я не собираюсь брать новый автомобиль каждые 2-3 года..
Всем удачи!

**chipoza** » 31 июл 2009, 08:22

Лекс писал(а):Здравствуйте,
голосовать не буду, т.к. мне уже одного ржавеющего логана хватает, и 16v этой проблемы не решают!
Я не собираюсь брать новый автомобиль каждые 2-3 года..
Всем удачи!

Очень рады за Вас, непойму только одного, нахрена было писать всё это?:)

**kjufy** » 31 июл 2009, 08:25

"Я лучше пропью эти деньги" или лучше пущу на кондей-пакет безопасности.
Мне на трассе и на 8-клапанном комфортно. Издевательские лишние 2 лошади и никакого прироста в динамике - нам такой хоккей не нужен.

**ZNZ** » 31 июл 2009, 08:36

Проголосовал "нет". Пропивать 24 тыс. тоже не хочу :wink:

**KVN** » 31 июл 2009, 08:37

u313 писал(а):А бы не против 16кл был, если бы
1. Он был бы не 102лс, а 99лс. Странно, у отца на Симболе с автоматом именно 99лс на 16кл
2. Если бы двигатель гарантированно был бы эластичный с низов, т.е. после расширенного тест-драйва.
А так, по опыту общения с реновскими 16кл... не, не радует. Дерганый, высокооборотный, да катушки высоковольтные регулярно менять - летят они. На трех машинах за три года поменяно примерно 12 штук (каждая по 3тыр)

PS почти в тему: несколько лет назад была на работе ВАЗ-21113 с 16кл движком. Движок был тупой... вообще непонятно было, за что деньги заплачены и т.д. На станцию гоняли с жалобами, там говорили что все ОК, но обычный инж 8кл был гораздо шустрее и динамичнее.
И так было до тех пор, пока терпение не лопнуло и я не съездил в какую-то тюнинговую компанию и перепрошил ЭБУ.
Сказать что машина изменилась - ничего не сказать... Это просто стала другая машина, при желании со светофора мало кто мог с ней реально пободаться, тяга была во всем диапазоне и т.д. Т.е. она стала сильно превосходить своего 8-клапанного собрата. И, что самое интересное, топлива эта зараза стала жрать поменьше Тогда, после перепрошивки я зауважал ВАЗовский 16-клапанник который просто был криво прошит, но имел достойный потенциал.
Сев потом на Меган с 16кл 1,6 (это с фазиком ведь, а на ВАЗе его не было)... вообщем обидно мне стало, что сделали с движком. Это же мотор городского седана, а не болида формулы1. И это не мое личное мнение, все кто ездил у нас на этих машинах плевались от них точно так же как и я.
Вообщем к чему это я все: мощность мощностью, но при городской езде необходима нормальная тяга на низах. А известные мне реновские 16кл такой тягой не обладают. Поэтому настоятельно советую при тест-драйвах таких машин обратить внимание на эластичность двигателя, иначе потом по пробкам будете проклинать эти несколько лишних кобыл, не дающих вам двигаться плавно и комфортно.

И как не лень всю эту бредятину да еще в таких количествах писать про Меган 1.6.
Был у меня Логан 1.6.....теперь 1.6 Меган Ну сравнивать там просто нечего.Логан машина конечно хорошая но........поюзав немного тот же Меган ездить на нем не очень хочется. Да и цену на новый Логан 1.6 16V задрали не слабо..........тот же Меган Экстрим до Нового года можно было найти много дешевле чем 500тыр.
PS Да.........а что в твоем понятии двигатель на низах должен тянуть?
Это что на 5 й передаче и обороты 2000 и меньше?

**u313** » 31 июл 2009, 08:45

KVN
Это тяга хотя бы на 1500об/мин. При постоянном ползании по пробкам - это важно! И покатавшись денек на рабочем Мегане, с удовольствием и облегчением садился вечером в свой Логан. Да, Меган комфортнее, тише и т.д., но движок... повторюсь, это не мое одиночное мнение, у нас на работе все были очень не довольны этими машинами.

**KVN** » 31 июл 2009, 08:47

u313 писал(а):KVN
Это тяга хотя бы на 1500об/мин. При постоянном ползании по пробкам - это важно! И покатавшись денек на рабочем Мегане, с удовольствием и облегчением садился вечером в свой Логан. Да, Меган комфортнее, тише и т.д., но движок... повторюсь, это не мое одиночное мнение, у нас на работе все были очень не довольны этими машинами.

1500 оборотов на 5 й!!!!!!!!!!! :shock:

Это называется САДОМАЗОХИЗМ

PS Отечественная машина у которой была так называемая тяга на низах это была Волга Газ 21. У нее было 3 скорости.
1-я чтобы тронуться (и то не обязательнос 1-й)...ну а вся езда от 10до 130 км в час проходила на 3-й (последней передаче)

**chipoza** » 31 июл 2009, 08:55

u313 писал(а):KVN
Это тяга хотя бы на 1500об/мин. При постоянном ползании по пробкам - это важно! И покатавшись денек на рабочем Мегане, с удовольствием и облегчением садился вечером в свой Логан. Да, Меган комфортнее, тише и т.д., но движок... повторюсь, это не мое одиночное мнение, у нас на работе все были очень не довольны этими машинами.

Может просто другое авто требует иной стиль вождения? В любом случае логан с этим движком будет динамичнее, и бензина жрать поменьше. И опять таки хочу сказать что настройки двигтеля могут быть иными, и меняются они не в железках, а в мозгах движка, не думаю что существуют какието сложности по добавке момента на низах. В любом случае непонимаю людей которые незная сути вопроса начинают судить и умничать.

**boris55** » 31 июл 2009, 08:58

u313 писал(а):Странно, у отца на Симболе с автоматом именно 99лс на 16кл

Чего же странного-там 1,4 на 16 клапанов,а не 1,6-вот и 98 л.сил.

**boris55** » 31 июл 2009, 09:01

DыМ писал(а):дополнительные 12лс стоят 6200...

Это не дополнительные 12 л.с стоят 6200 :wink:

здесь Вам ставят СОВЕРШЕННО ДРУГОЙ двигатель....а не 1,4-1,6 просто увеличением объема...

Клуб автолюбителей Рено Логан

Logan 16V

Кто сейчас на конференции