Кондиционер.

[Sergren]

а тогда почему не 840 закачали?

Потому что кондиционер заправлял не у дилера.

[AsdReb73]

А научите пользоваться кондиционером ...а то сдуру простыл-сопли, горло Как включать понял: сначало заслонку ставим так что бы воздух из салона забирался, а потом с улицы для быстрейшего охлаждения..А вот с распределением потоков что? Кто то мне говорил, что надо направлять весь воздух из крутилок вверх, так?

[Евгений Ш]

то мне говорил, что надо направлять весь воздух из крутилок вверх, так?

Я делаю именно так. Иногда, правда, не весь (т,е. из крутилок весь, но еще и в ноги немного).

сначало заслонку ставим так что бы воздух из салона забирался

А вот этого я не делаю

[Семён Семёнович]

Вы бы хоть "ИМХО" писали на всякий случай. Открытие клапана (и, соответственно, потребляемая кондеем мощность) очень зависят от внешних условий.

Какого, простите, клапана? И каким образом, "потребляемая кондеем мощность очень зависит от внешних условий"? Разъясните, если не сложно, уважаемый Евгений Ш.

[sedoy]

сначало заслонку ставим так что бы воздух из салона забирался

А вот этого я не делаю

это очень эффективно, если машинка простояла долго на солнце - открываем окна и на max-й скорости вентилятора, с включённым кондеем, выгоняем горячий воздух из салона

[Евгений Ш]

Какого, простите, клапана?

Примерно такого: Расширительный клапан это усройство для регулирования количества хладагента, поступающего в испаритель.

Расширительный клапан является дросселем переменного сечения. Расширительный клапан устанавливается после фильтра осушителя, на впускном патрубке испарителя.

Расширительный клапан понижает давление и температуру хладагента настолько, чтобы при прохождении его через испаритель, обеспечить его испарение и интенсивный теплообмен. Калиброванное отверстие понижает давление входящей в клапан жидкости. Хладагент, поступающий из фильтра осушителя, представляет собой жидкость, под высоким давлением. Проходя через отверстие терморегулирующего вентиля, хладагент распыляется, при этом температура и давление хладагента понижается. Все это облегчает дальнейший процесс испарения хладагента в испарителе.

Как происходит процесс регулирования количества хладагента, проходящего через терморегулирующий вентиль?

Баллон термодатчика находится в термоконтакте с выпускным патрубком испарителя. Внутри баллона капиллярной трубки и сильфона находится газ – хладагент R12. При повышении температуры выпускного патрубка испарителя, давление хладагента R12 в термодатчике увеличивается и сильфон растягивается. Дно сильфона, через тягу давит на шарик или иглу, который перемещаясь, увеличивает поток хладагента, проходящего через расширительный клапан, вызывая понижение температуры выходной трубки и испарителя. Давления хладагента R12 в термодатчике уменьшается, сильфон сжимается, шарик перекрывает дроссель, вызывая уменьшение потока хладагента.
отсюда: http://www.nrf.ru/articles/kondicionery/10

"потребляемая кондеем мощность очень зависит от внешних условий"

Ну, чтобы понятно было - любой насос потребляет больше мощности при увеличении расхода.

[u313]

Скажу проще: по практике потребляемая мощность кондеем разная и прилично: прогретый двигатель без кондея по МК Мультитроникс на ХХ потребляет всегда 0,9л/час. Так вот, сразу после включения кондея расход на ХХ сразу прыгает обычно на 1,4л/час, реже на 1,3л/час. Но по мере езды и охлаждения салона расход начинает снижаться и на светофорах МК уже показывает сначала 1,2л/час, а потом и 1,1л/час. Из чего делаю однозначный вывод - отбираемая кондеем мощность меняется постепенно примерно в два раза в сторону уменьшения по мере охлаждения салона и уменьшения отбираемого с конденсора холода.

[Евгений Ш]

отбираемая кондеем мощность меняется постепенно примерно в два раза

Как минимум в 4-5 раз изменятся. Правда, на ХХ максимальной не отбирает, видно оборотов не хватает, а вот после 3000об - да.

[Семён Семёнович]

Примерно такого:

За принцип работы ТРВ – спасибо. Остался вопрос, каким образом ТРВ влияет на работу компрессора (включение/выключение)?

Ну, чтобы понятно было - любой насос потребляет больше мощности при увеличении расхода.

Расхода за единицу времени? Хотелось бы знать, а чего это расход-то увеличивается? (Ссылки на инверторы не предлагать. )

[3dmax]

Хотелось бы знать, а чего это расход-то увеличивается? (Ссылки на инверторы не предлагать. )

Жарко в салоне - больше отбирается холода с испарителя кондея. Горячее хладагент становится в системе. При росте его температуры растёт и давление. А с ростом давления компрессору труднее его сжимать. Компрессор же отбирает мощность напрямую от двигателя. Отсюда повышеный расход бензина. Вот и вся система.
Когда салон уже охладился, то испаритель кондея практически не нагревается от прохождения через него уже охлаждённого воздуха. Падает температура хладагента, падает давление.
Обратите внимание, когда Вы в жару после долгой стоянки включите кондей, то вентилятор на радиаторе почти сразу станет работать на второй скорости. А когда через полчасика салон прилично охладится, то вентилятор будет почти всегда работать на 1 скорости.

[Семён Семёнович]

Так вот, сразу после включения кондея расход на ХХ сразу прыгает обычно на 1,4л/час, реже на 1,3л/час. Но по мере езды и охлаждения салона расход начинает снижаться и на светофорах МК уже показывает сначала 1,2л/час, а потом и 1,1л/час.

Уважаемый u313, Вы путаете физические понятия мощности и работы. Грубо говоря, при включенном кондиционере при определённых условиях компрессор может молотить безостановочно некоторый промежуток времени, а при несколько других условиях за тот же промежуток времени время работы самого компрессора может быть меньшим. Соответственно, разница в расходе топлива.

[Семён Семёнович]

Жарко в салоне - больше отбирается холода с испарителя кондея.

Уважаемый 3dmax, Вы не очень внимательно прочитали про принцип работы ТРВ, который привёл уважаемый Евгений Ш.

[3dmax]

Грубо говоря, при включенном кондиционере при определённых условиях компрессор может молотить безостановочно некоторый промежуток времени, а при несколько других условиях за тот же промежуток времени время работы самого компрессора может быть меньшим. Соответственно, разница в расходе топлива.

Не правильно. Компресор кондея на Логане не отключается до тех пор пока Вы не отключите кондей. Он молотит постоянно.
Отключается только в одном случае, если обороты ХХ становятся слишком маленькими. Это слышно по щёлканью электромуфты.
Кстати на Портере на котором я езжу совершенно иная система. Там компрессор кондея периодически отключается. Сигналом для отключения служит охлаждение испарителя до определённой температуры. Боже , как же это не удобно.
Отключение и включения происходят примерно два раза в минуту. И если Вы едите с большой скоростью, то это никак не чувствуется. А вот если ползёте в пробке....
Представьте себе, пробка, Вы тащитесь на ХХ на 1 или 2 передаче. Обороты ХХ 750 об/мин. Тут включается кондей, обороты тут же подскакивают до 1000, машина резко прыгает вперёд.
Я поначалу, с непривычки, чуть не забодал впередиедущую машину. Сейчас уже привык.
Но такой способ реализации кондея меня не вставил не разу.

[3dmax]

Уважаемый 3dmax, Вы не очень внимательно прочитали про принцип работы ТРВ, который привёл уважаемый Евгений Ш.

Читал то я внимательно как раз. Только не уверен, что на Логане такая система есть.

[Евгений Ш]

Остался вопрос, каким образом ТРВ влияет на работу компрессора (включение/выключение)?

Никаким

при несколько других условиях за тот же промежуток времени время работы самого компрессора может быть меньшим.

Вы вообще работу кондиционера на Логане наблюдали? Компрессор либо работает (по-простому - крутится), когда кондиционер включен, либо нет.

Вы не очень внимательно прочитали про принцип работы ТРВ

А в чём противоречие? Больше холода отбирается - больше хладагента испаряется - больше сжимать надо. А во избежание дальнейших пустых споров, на диагностический разъем Логана выводятся, в числе прочих, параметры "Открытие клапана кондиционера" и "Мощность кондиционера"