Василич писал(а):Можно ли сравнить наши и их ж.дороги по сложности ???
Что думают спецы ???
Нет, нельзя. У нас ведь помошник, по крайней мере в пригородных перевозках, это не только заменитель систем безопасности. Во первых помошник контролирует открытие-закрытие дверей. В тех местах где платформа в кривых у меня помошник до третьей секции доходит что бы хвост увидеть. Не будет его - как я двери закрою? Камерами и мониторами все платформы не оборудовать, вандалы сломают. А ночью как, когда темно? Есть платформы в кривых где на всю платформу 1 лампочка возле будки кассира светит. И что бы увидеть лампы контроля посадки мне надо 1/3 платформы самому пройти. Ну не бред? А не заметишь пассажира - зажмёшь и протащишь - сядешь. Случаи были.
У нас подвижной состав изношен до такой степени, что без помошника будем чаще стоять чем ехать. Кто из вас не видел быстро бегущего помошника по вагонам со связкой ключей? А не дай бог возгорание ( а такое бывает и не так уж и редко ), особенно если в хвосте, мне расцеплять как? Нет, я расцеплю конечно, минут за пять. Когда пара секций выгорит.
Беда в пригородных перевозках это любители покататься на хвосте, крыше. И что только не делаем, вплоть до спила поручней, всё равно лезут. С помощью помошников ещё как то боремся, гоняем. Снимаем на станциях. А что сделает один машинист?
Ну и т.д. Рассказывать можно долго. Но я не думаю, что данная идея всерьёз приживётся на ЖД. Слухи то уже много лет идут, но пока, к счастью, это только слухи. В одно лицо могут работать машинисты метро, маневровых тепловозов. Но не мы. В последнее время появилась хорошая тенденция брать обратно хвостовых проводников. И составы начали худо-бедно охранять. Потому что пара расцарапанных стекол в кабине стоят как месячная зарплата проводника хвостового вагона. А если его там нет, то стёкла царапают куда чаще чем раз в месяц. Не говоря уже про разгромленные кабины. Были и случаи поджога. В данном случае голову отстояли с помощью подоспевшей лок бригады встречного состава. Что бы было будь всего 1 машинист - не сложно догадаться.
Nick_2141 писал(а):Так мож машинистов тогда сократить а оставить помощников?
Да где же этих дебилоидов столько понабрать? Если раньше помошниками трудились нормальные мужики , с правом управления, то сейчас 90 процентов помошников это сопливые пареньки 18-22 лет без права управления. Они ведь даже за контроллер сесть не могут.
Василич писал(а):Ваша же комиссия страшнее военкоматовской !!!
Для помошников машиниста нет. Например в Армию не берут с астмой, а в помошники запросто.
Ну и не забывайте как некоторые не идут в армию по здоровью. Дали врачам на лапу и у них сразу и язва и грыжа и рак мозга.
Вы говоррите комиссия страшная. У нас например руководство Юж-Ур.Ж.Д. собирается закрывать депо ТЧ-Бузулук с последующим увольнением 50-60% лок.бригад и 100% ремонтников. Людям в Бузулуке вобще работы нет
Лёха 56rus писал(а):У нас например руководство Юж-Ур.Ж.Д. собирается закрывать депо ТЧ-Бузулук с последующим увольнением 50-60% лок.бригад и 100% ремонтников. Людям в Бузулуке вобще работы нет
У Вас только собираются, а на СКЖД давно уже позакрывали всё, что только можно... и нельзя...
У нас прошло разделение депо Оренбург (в которое входило депо Бузулук) теперь депо Оренбург состоит из ремонтного участка Орск (депо Орск центральное по ремонту под.сос.) и эксплуатационного Оренбург. Всю жизнь сущесвования депо Оренбург было на Оренбургском отделении дороги, но с апреля 2009 Оренбургское отделение закрыли и пернесли в Орск. Теперь принадлежим Орскому отделению дороги. НЗ дороги дал указание чтобы Оренбургские локомотивщики ездили до Кинеля Прив.ЖД (примерно 385 км)
А не заметишь пассажира - зажмёшь и протащишь - сядешь. Случаи были.
С помощью помошников ещё как то боремся, гоняем. Снимаем на станциях. А что сделает один машинист?
, как ща помню ВАЗ-2104.
.
