bob292 писал(а):Вы уверенны в полной ( до десятых долей миллиметра) идентичности рычагов ?
А и не надо идентичности рычагов, надо идентичность расстояния от пальца до тяги ( измерить рулеткой), а потом подкорректировать по положению рулевого колеса.
промерю расстояния при старом и новом рычагах + сами рычаги (пока сняты будут) т.о. будем посмотреть...
Втулки кстати вчера поменял. Левая меняется за 10 минут, а вот с правой пришлось помучатся и изготавливать спец ключ (не хотелось снимать резинку крепления глушителя и демонтировать защиту трубок). Теперь придётся покупать новый клич на 10'
нет,не логан . я не правильно выразился,та машина была задолго до логана М-412(менял верхний рычаг и шаровые,а сход-развал не сделал,всё некогда было,а когда приехал,мастер мне колесо-то и показал )
нет,не логан . я не правильно выразился,та машина была задолго до логана М-412(менял верхний рычаг и шаровые,а сход-развал не сделал,всё некогда было,а когда приехал,мастер мне колесо-то и показал )
Жесть.
у мну пока машинку не тянет. На покрышки поглядываю регулярно. Развал пока делать не буду. Возможно в скорости соберусь таки менять рулевые наконечники и опорные подшипники. Т.к. какой-то стук в определённых режимах пока остался, благо нравится мне это дело, да и бюджетный подъёмник теперь под боком
ilshat писал(а):заезжал в сервис, сказали может вылететь.
В принципе может. Ну а кроме того подумайте: чтобы перепрессовать шаровую, вам должны снять рычаг с авто. А учитывая, что с новым рычагом вы получаете заодно и новые сайлетблоки, может стоит задуматься о замене рычага в сборе? Может разница в цене и не будет такой уж и большой?
ilshat писал(а):заезжал в сервис, сказали может вылететь.
В принципе может. Ну а кроме того подумайте: чтобы перепрессовать шаровую, вам должны снять рычаг с авто. А учитывая, что с новым рычагом вы получаете заодно и новые сайлетблоки, может стоит задуматься о замене рычага в сборе? Может разница в цене и не будет такой уж и большой?
относительно шаровой не уверен, а вот что касаемо сайлентов - дешевле купить и махнуть рычаг, чем заменить сайленты... Посему, учитывая что у Логана шаровая запресовывается - для себя выбор сдела - в случае проблем с сайлентами или шаровыми - рычаг под замену целиком.
Евгений2001 писал(а):Подскажите в опорных подщипниках стоек должен быть люфт? (качаешь машину рукой ощущаются стуки) и на ходе отбою постукивает, не сильно правда.
Стуков никаких точно быть не должно, да и люфтов тоже.
Евгений2001 писал(а):Подскажите в опорных подщипниках стоек должен быть люфт? (качаешь машину рукой ощущаются стуки) и на ходе отбою постукивает, не сильно правда.
Стуков никаких точно быть не должно, да и люфтов тоже.
опорные не стучат... а скорее цокают... а вот люфт понятие относительное. если правильно понимаю - там же шайбы эластичные - небольшие подвижки д.б....
А почему именно на опорники грешат? Всё остальное ок? У Логана их не так уж и просто убить... Пробег какой? Что уже менялось?
,даже для запаски не пригодилось.
. я не правильно выразился,та машина была задолго до логана М-412(менял верхний рычаг и шаровые,а сход-развал не сделал,всё некогда было,а когда приехал,мастер мне колесо-то и показал 
)
