Militar Katze писал(а):правильно отрегулировать переключение передачь на велосипеде это руки иметь надо, особенно переднюю машинку, заднюю попроще
А вот рук тамошние мастера не имеют вообще никаких, это точно. Я ведь в прошлом году там три велосипеда купил, у всех трёх пришлось самому дорабатывать и настраивать механизм переключения передач. На каких то велосипедах на пару задних звездочек цепь не заходила, на одном на передней звезде не хотела залезать на крайнюю наружнюю звезду. Но после настройки велосипеды честно отпахали сезон без единой поломки. Это радует.
3dmax писал(а):... где болт заливного отверстия в редукторе? ... Болт он, кстати, так и не нашёл, сам потом отискал его. Завёл. Не держит ХХ, глохнет. Вместо того, что бы покрутить винт ХХ он давай трос газа натягивать, что бы обороты поднять. Чуть не отпинал его. Где винт ХХ он так же не знает. На мою просьбу пригласить кого нибудь покомпетентнее был получен ответ, что таких у них нет. Настроили ХХ, получили паровал по оборотам. Ручку до упора - глохнет. Говорю, показывай винт качества. Ушёл советоваться с кем то ( скутер при этом стоит на улице заведённый, я его ещё не оплатил, садись и уезжай. Как же я иногда жалею, что ялох добропорядочный ) . Пришёл через три минуты ( я бы на мкаде уже был если что ) показал винт. Послал его за длинной отверткой, ушёл снова минут на пять. В общем отрегулировал я сам карб, работает теперь как часы.
Слушайте, что-то мне не нравится эта эпопея с болтами... Я же чайник, мне же всё сначала показать надо, где и чего крутить... Я же оттуда и не уеду.
Пока крутили приехал ещё и велосипедист, у него с скоростями что то
3dmax правильно отрегулировать переключение передачь на велосипеде это руки иметь надо, особенно переднюю машинку, заднюю попроще
Припокупке велосипеда иногда не вредно посмотреть относительное положение шестерен ведущиж и блока шестерен задних. Плоскость ведущих шестерен должна прохожить по центру ведомых. Часто бывае смещение, что затрудняет регулировку переключателей и мешает нормальной работе. Как - то консультировал одну фирмочку по продаже велосипедов. Они никак не могли отрегулировать передний переключатель. Оказалось, что при сборке на всю партию были поставлены катриджы большего размера и на большую шестерню переключиться было не возможно.
Privelegированный дачник писал(а):Если можно, с фотографиями, плиз. И подробным описанием - насколько крутить.
Фотки вечером сделаю, как раз масло собираюсь пойти поменять. А чего и сколько крутить Вы вроде и сами должны знать, не когда что ли карб не регулировали на машинах?
3dmax писал(а): чего и сколько крутить Вы вроде и сами должны знать, не когда что ли карб не регулировали на машинах?
Крутил много чего, но в двигатель и в карбюратор старался никогда не лезть, доверял это дело специалистам... Может, обратиться к мужикам, которые СО регулируют, чтобы настроили как надо? И вообще, мне как-то не очень охота не имея никакого опыта гнать скутер своим ходом по МКАД... Я планировал приехать за скутером с прицепом и отвезти на дачу, а там уже начну потихоньку обкатывать. Кстати, скутер можно транспортировать лёжа на боку? Из него ничего не вытечет?
Privelegированный дачник писал(а):Крутил много чего, но в двигатель и в карбюратор старался никогда не лезть, доверял это дело специалистам... Может, обратиться к мужикам, которые СО регулируют, чтобы настроили как надо?
Издеваетесь?
Privelegированный дачник писал(а):И вообще, мне как-то не очень охота не имея никакого опыта гнать скутер своим ходом по МКАД
По МКАД скутерам нельзя. По ТТК тоже.
Privelegированный дачник писал(а):Кстати, скутер можно транспортировать лёжа на боку? Из него ничего не вытечет?
Да вроде не должно. Однако если и вытечет, то не велика потеря. Масло моторное всё равно менять надо сразу же после покупки. В редукторе тоже.
Я догадывался об этом, однако, когда возвращались из Мотосклада, нас на кольце обогнала парочка сумасшедших на скутерах, и пилили они в третьем ряду со скоростью около 90... Ну, там явно не 50сс, судя по скорости. Хотя ГАЙцы стояли на каждом выезде, их никто не тронул. Видимо не до них было, кто-то должен был из "шишек" проехать, готовились все выезды на МКАД перекрывать...
Privelegированный дачник писал(а):Крутил много чего, но в двигатель и в карбюратор старался никогда не лезть, доверял это дело специалистам... Может, обратиться к мужикам, которые СО регулируют, чтобы настроили как надо?
Издеваетесь? .
Ненуачо, заодно СО в норму приведут, чтобы бензин более полно сгорал, может и расход поменьше будет...
Итак, инструкция для тех, кто хочет уехать из мотосклада своим ходом, а не утащить скутер на своём горбу. Так как в большинстве скутеров карб банально не настроен.
Приходим, выбираем скутер, ловим консультанта и просим подготовить скутер к работе, так как Вы хотите его купить. Скутер угоняют в тех. помещение, там заливают аккумулятор, подключают его, заливают литр бензина и кнсультант Вам говорит, мол готово, можно оплачивать. НИЗАЧТО не делайте оплату до момента полного осмотра скутера. Просите его выкатить на улицу и идёте осматривать.
Вышли, Вам его заведут. С этого момента отгоните техника от скутера и более к нему не подпускайте. Пока скутер работает проверьте всю светотехнику, поворотники, стопаки, габариты и ближний/дальний свет. Попробуйте сами завести скутер со стартера, не должно быть никаких посторонних шумов. С кик-стартера, должен завестись с 1-3 раза. С автозапуска, ежели на скутере стоит сигналка.
Теперь что касается самого карба и его настройки. После того как завели скутер дайте ему потарахтеть на ХХ 5, а лучше 10 минут, не трогая ручку газа вообще. Скутер должен прогреться. Обороты в течении этих 10 минут могут плавать, скутер глохнуть сам по себе - это нормально. Так как воздушный фильтр только пропитали и с него в течении нескольких минут уйдут излишки масла. Скутер должен начать через 10 минут работать стабильно. Хотя может и не начать. Далее смотрите ХХ, он должен быть 2000 об/мин , +-200 оборотов. То есть в диапазоне 1800-2200. Если на скутере есть тахометр - Вам повезло. Если нет - определяйте на слух. Если обороты не соответствуют вышенаписанным, то открываем унитаз и видим такую картинку.
Откручиваем винт обведённый красным и снимаем крышку .
Перед вами окажется верхняя часть карбюратора. В его передней части, ближе к правой стороне, над тросом газа есть регулировочный винт ХХ, он обведён красным.
Понадобится крестовая отвертка ( есть в комплекте со скутером ). Крутим винт пока на тахометре не будет 2000 оборотов. Если нет тахометра, то делаем проще. Скутер стоит на центральной подножке и заднее клесо вывешено. Крутим винт ХХ и поднимаем обороты до тех пор пока не начнётся вращаться заднее колесо. Произойдёт это где то на 3000 оборотах. Потом крутим винт в обратную сторону, чуть убавляя ХХ. Но не сильно, двигатель должен остаться стабильно работать, а не трястись в конвульсиях.
Закрываем унитаз ( крышку не ставя на место ), пробуем с ХХ резко ткрыть заслонку до упора, то есть выкручиваем газ на всю на 1-2 секунды и отпускаем. Если скутер чётко реагирует на ручку, моментально набирая обороты , вам повезло, карб настроен. Если же при резком повороте ручки с ХХ двигатель не раскручивается, а глохнет, или чихая и кашляя медленно набирает обороты, то переходим ко второй стадии.
Смотрим на левую часть карбюратора со стороны двигателя. Там есть болт качества смеси. Он под плоскую отвертку и он там такой один, другого нет и спутать нельзя. К сожалению у меня его не получилось сфотографировать, мешает маленькая железная защита ног, да и за ней провода и шланги, фотоаппарат никак не хочет фокусироваться на этом болте. На фото вид сверху я указал стрелкой то место, где сбоку карбюратора этот винт. Повторяю, он там один, спутать нельзя. Понадобится или простая плоская твертка ( есть в комплекте скутера ) или длинная, зависит от модели скутера и удобства подлезания к карбу.
Закручиваем этот винт до упора, потом откручиваем на два полных ( 360 градусов ) оборота. Заводим скутер и повторяем операцию с полным газом. То есть скутер стоит и тарахтит на ХХ, резко поворачиваем ручку на полную, скутер должен моментально начать набирать обороты. Если опять есть провалы или скутер глохнет вообще, то откручиваем винт качества ещё на 1/4 ( 90 градусов ) оборота. Повторяем операцию с газом и так до тех пор пока не добьётесь стабильной работы движка. Как правило уже на 2.5 выкрученных оборотах винта качества двигатель начинает работать стабильно без провалов.
Как только добились этого смотрим на ХХ. Скорее всего они либо вырастут либо упадут. Регулируем их до нормы. Проверяем колесо, оно не должно вращаться на ХХ . Вообще.
Вот в общем то и вся настройка. Можно смело ехать, но лучше до ближайшего магазина автомасел, дабы купить хорошее масло.
Ах да, ещё одна мелочь. Часто не настроен правильно трос газа. Выражается это в том, что ручка газа имеет свободный ход градусов в 30-45. То есть при повороте ручки на этот угол обороты двигателя не растут, сама ручка крутиться легко. Устраняется за 15 сек.
Под ручкой газа выходит трос, в виде железки Г-образной. Не конце её стоит резиновая гофра. Сдвигаем её в сторону ручки газа.
Видим под гофрой длинную гайку и короткую, типа контрогайки. Откручиваем контрогайку, а длинную гайку крутим в обратную сторону, на должна начать уходить в сторону центра скутера. После 5 оборотов пробуем покрутить ручку газа, люфт должен стать меньше или пропасть совсем. Если не пропал, то крутим до тех пор пока не пропадёт. Потом закручиваем контрагайку, одеваем назад гофру и наслаждаемся скутером.
Не забудьте при первой же возможности сменить масло в двигателе и редукторе.
Последний раз редактировалось 3dmax 05 апр 2009, 22:14, всего редактировалось 1 раз.
) . Пришёл через три минуты ( я бы на мкаде уже был если что ) показал винт. Послал его за длинной отверткой, ушёл снова минут на пять. В общем отрегулировал я сам карб, работает теперь как часы. 
Может, обратиться к мужикам, которые СО регулируют, чтобы настроили как надо? 
