Ну есть же нормальные незатягивающиеся узлы. Почему ими-то веревку не привязать? Плохо же это - здоровенная железяка рядом с тонким металлом/пластмассой?Juggalo писал(а):С тех пор только так как описАл boris55..
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 15 окт 2026, 22:36 Как правильно выполнять буксировкуМодераторы: Администраторы, Модераторы
Это да! Я не призываю баллонник к окрашенному бамперу пластиковому подвешивать.Тем более-СВОЕМУ   В свою проушину буксировочную-ПЕТЛЮ.А к железному бамперу КАМАЗА-балонник.Он не вывалится НИКОГДА(проверено) и не достает особо до чужого бампера.Можно пассатижи с пластиковыми ручками.Главное-без ФАНАТИЗМА! 
Дороговато. Я сделал проще, правда давно это было... Поехал на строительный рынок, нашел место где продают всевозможные канаты и тросы, купил 10 погонных метров ( п/м ) по какой-то совсем смешной цене ( 7,5 -10 руб за п/м ), предварительно у продавца спросив силу разрыва - 2,5-3т. Толщина с палец. Поехал попробывал сразу. Не порвался.
Можно поискать не моряков, а рыбаков - они вяжут леску, там тоже несколько узелков есть хитрых. Ну если поискать себе проблем, можно и балонником и крюками, и петлю продергивать (особенно в буксировочные дырки жучек петли просто сами лезут...). А можно просто научится вязать несколько узелков, незатягивающихся: для буксира, для связки 2 веревок, ну и для привязать веревку к дереву. И потом прицепляйся как угодно, к чему угодно... Здесь смотрим Беседочный узел и выбираем узелок попроще для привязывания к бревну, ну а как связать веревки так, чтобы рвалось не по узлу, и потом узлы развязывались на этом сайте нет а искать неохота. в общем вяжем на одном конце простой узел, не затягивая его продергиваем через него другой конец, и тоже завязываем простым узлом вокруг первой веревки. при затягивании узелки едут друг к другу по веревкам, доезжают и останавливаются насмерть (я так леску вязал любого диаметра - ни разу не развязалась)
http://www.skitalets.ru/books/knot_skryagin/#sec_7 Проще нет... 
Не забудьте проверить, чтобы буксируемый автомобиль включил повышенную (4-5) передачу. При условии, что движок не заклинин. Движок будет крутится, вакуумник будет работать, т.е. нормально, мягко можно будет тормозить. Плюс не так быстро он будет ехать накатом Вам в бампер. Водитель буксируемого автомобиля должен внимательно следить за дорожной обстановкой, сигналами и действиями водителя "тягача". Для лучшего обзора можно, если позволяют условия, вести машину с небольшим смещением влево, к центру дороги, постоянно держа ногу на педали тормоза, но не нажимая на нее. Чтобы водитель букира видел левую фару того,кого тянет. Поэтому и проушина сделана в районе правой фары. Обязательное условие при буксировки на гибкой сцепке по гористой местности. 
Вот ссылка с толковыми советами
http://www.base.polstr.ru/ps/red/mat/00 ... asp?RUB=12
Буксировка автомобиля. Начнем с правил...
Автор: Андрей Кузнецов Источник: 4wd.ru В Правилах дорожного движения, которые, надо полагать, как раз начинающие водители еще хорошо помнят, перечислены условия, обязательные к выполнению при буксировке неисправных транспортных средств. Не повторяя полностью и дословно все пункты, напомним все же о главных. Как известно, длина гибкой сцепки должна находиться в пределах от 4 до 6 метров. И это вовсе не причуда составителей Правил. Дело в том, что если сцепка короче, неопытный водитель при резком торможении буксировщика может просто не успеть среагировать. Если же длина сцепки больше, - неизбежно возникнут трудности при прохождении крутых поворотов. Правила требуют, чтобы на буксирующем автомобиле независимо от времени суток был включен ближний свет, а на буксируемом - аварийная сигнализация. Если же последняя не работает (скажем - сел аккумулятор), нужно сзади автомобиля закрепить на видном месте знак аварийной остановки, это в общих интересах. Естественно, у буксируемой на гибкой сцепке машины должны быть исправны тормоза, а скорость движения не должна превышать 50 км/ час. И последнее напоминание - в гололед буксировка запрещена. Мы одной веревкой связаны... Вспомнив все это, мы можем смело приступать к самому процессу, который, понятно, начинается с того, что надо соединить между собой два автомобиля. Если у вас есть нормальный буксирный трос, снабженный карабинами, а на автомобилях имеются исправные буксирные проушины - проблем не возникает. Нужно только зацепить карабин на левой проушине буксировщика, и на правой буксируемого автомобиля - и можно начинать движение. Можно, конечно, цеплять и по-иному, это никак не регламентируется, но при том варианте, который мы рекомендуем, водителю заднего автомобиля будет гораздо удобнее просматривать встречную полосу движения, и при этом трос будет располагаться почти параллельно оси автомобиля. Если на буксировщике нет проушины сзади, но есть фаркоп для прицепа - это даже лучше, сцепка будет "центрее". На тех автомобилях, где ни проушины, ни фаркопа нет, но задняя подвеска рессорная, можно "зацепиться" за серьгу рессоры, в конце концов. Ну а уж если ни проушин, ни фаркопа нет и задняя подвеска пружинная, - значит, это не буксировщик. А как быть, если нет специального буксирного троса? Придется использовать то, что окажется под рукой - ремни безопасности, толстые веревки, стропы для крепления багажа и т.п. Главное, чтобы эти "т.п." были прочными и нужной длины. Но при этом, естественно, возникают сопутствующие, проблемы, как всегда в случаях использования чего-то не по прямому назначению. В нашем варианте - как все это связать и закрепить? Можно, конечно, вспомнить, как завязываются шнурки на ботинках. Только тогда вспомните и о том, как легко они развязываются сами собой. Может случиться, что в пути, обернувшись, буксировщик уже не увидит сзади страдальца, который отцепился не по своей воле. Гораздо лучше использовать специальные узлы. Они легко вяжутся, надежно держат и очень просто развязываются, - достаточно потянуть за свободный кончик. Остается только потренироваться - и в нужный момент этот навык вспомнится и выручит. Конечно, лучше всего было бы цеплять буксируемый автомобиль к буксировщику методом "галстука", когда два троса крепятся на одной проушине буксировщика, а с другой стороны -на двух скобах буксируемого автомобиля. Только вот на практике так, к сожалению, не получается, нет таких длинных тросов. Закончить этот маленький раздел мы хотим двумя советами. Первый - будьте осторожны при покупке тайваньских тросов. Часто они короче, чем требуют Правила. Второй совет - старайтесь приобретать такой трос, который хорошо растягивается и амортизирует. Перед тем, как... Что изменится для ведущего автомобиля. когда у него "на крюке" появится сателлит? Конечно же, ему станет труднее. Возрастет нагрузка на двигатель и трансмиссию, увеличится расход топлива. Соответственно, двигатель станет быстрее нагреваться. Если автомобиль в полном порядке и эта нагрузка для него не чрезмерна, то, в общем, и страшного тут ничего нет. Однако перед буксировкой нелишне будет проверить уровень охлаждающей жидкости, натяжение ремня вентилятора. Если дело происходит зимой - надо снять утеплительный чехол с радиатора, открыть жалюзи (если они есть) - словом, подготовиться к более трудным, более напряженным для двигателя условиям движения. На буксируемом автомобиле тоже надо кое-что проделать. К примеру, отсоединить от катушки зажигания провод низкого напряжения. Дело в том; что водителю буксируемой машины может понадобиться и частое включение стеклоочистителя с смывателем, и подача звукового сигнала, и торможение... На все это требуется энергия батареи. А ее надо беречь. Не говоря уж о том, что постоянно находящаяся под напряжением катушка зажигания может просто перегреться и выйти из строя. Перед тем, как разойтись по кабинам, договоритесь с коллегой о маршруте, скорости движения, условных сигналах и прочем, что необходимо отрегулировать, пока движение не началось. И только после этого можно сказать: Поехали! Один из самых сложных моментов в процессе буксировки - трогание. Пассивная позиция водителя буксируемого автомобиля не требует каких-то особых умений: достаточно убедиться, что передачи выключены и стояночный тормоз не затянут - а потом только ожидать первого рывка. Водителю тягача труднее. Начав медленно двигаться на первой передаче, он должен следить за тем, как выбирается слабина троса и в тот момент, когда трос натянется, чуть выжать сцепление, чтобы погасить рывок, Но тут же, не давая тросу провиснуть, нужно плавно отпустить сцепление и добавить газ. Понятно, что эта эквилибристика не удастся сразу и вашему коллеге сзади предстоит пережить один хороший рывок. Но все когда-то учатся! И чувство благодарности того, кого вы выручаете, непременно пересилит неудовольствие от некомфортного обращения. Так что - не расстраивайтесь. Второй сложный момент - переключение передач (на тягаче, конечно же). Старайтесь делать это как можно быстрее, чтобы не было большой разницы в скорости до и после переключения. Если не следовать этому простому правилу, любой трос можно оборвать в два счета. Иногда - вместе с некоторыми деталями автомобиля. И еще один совет. Поскольку теперь вы стали как бы намного тяжелее, разгон на каждой передаче нужно делать побольше, чтобы компенсировать потерю инерции в момент переключения. Чуть выше мы уже немного коснулись вопроса взаимодействия водителей. Теперь поговорим об этом немного конкретнее. Если вы - водитель тягача, то ни на минуту не забывайте о том, что у вас на прицепе автомобиль, водитель которого видит дорогу гораздо хуже вас и имеет меньше возможностей для маневра. Поэтому старайтесь двигаться равномерно, по возможности избегая остановок и торможений. А уж если видите, что придется снижать скорость, - помигайте стоп-сигналами, чтобы водитель буксируемой машины начал тормозить первым. В этом случае вам, возможно, вообще не придется прибегать к помощи тормозов, да и трос останется все время натянутым. При перестроениях и поворотах также соблюдайте максимум осторожности, не забывайте, что вы теперь напоминаете лимузин (по суммарной длине, естественно) и вам нужен совсем другой, гораздо больший радиус поворота. И, наконец, если дело происходит на загородной дороге, почаще останавливайтесь, чтобы проверить сцепку, протереть фары и фонари да и просто передохнуть. Особые случаи Иногда к буксировке прибегают не только из-за поломки. Кого-то надо выдернуть из грязевой ловушки, чей-то автомобиль просто не заводится от стартера - и его нужно только чуть-чуть "продернуть", чтобы он завелся. И об этих ситуациях тоже нужно сказать несколько слов. В первом случае целесообразно использовать более длинный трос, чтобы самому тягачу не подъезжать близко к коварному месту и не засесть рядышком. Естественно, оказавшийся в капкане автомобиль обязан своими усилиями содействовать вызволению. Если вы собираетесь запустить мотор "с буксира", то на заглохшей машине рекомендую включить вторую передачу, трогаться при выключенном сцеплении и только после набора скорости плавно отпускать педаль, чтобы не допустить резкого рывка. Первой передачей пользоваться не следует, поскольку это создает лишние трудности буксировщику. Оперировать педалью газа заглохшего авто надо в зависимости от обстоятельств. Если перед этим вы долго терзали стартер и есть предположение, что цилиндры переполнены смесью, а свечи "залиты", педаль нужно полностью "утопить" и держать в этом положении до появления вспышек. Если же все дело в аккумуляторе, из-за которого прокрутка двигателя не состоялась вообще, нужно действовать обычным порядком: закрыть воздушную заслонку и педаль не трогать. Как только двигатель запустится, выключите передачу, посигнальте водителю тягача, остановитесь, отцепите трос. И не забудьте отблагодарить "спасителя", Вам это воздается сторицей.
Повторю здесь вопросы:
- Если ехать в качестве буксируемого с включённой передачей для того, чтобы обеспечить привычную работу тормозов и ГУРа, то что произойдёт с тем же бензонасосом? - Если при этом будет включено зажигание (дворники, фары, сигналка...), то насколько это вредно при длительной буксировке? - Действительно есть смысл снять центральный провод с катушки? -. Есть ли ещё какие-то особенности для инжекторной машины?
Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12 |
