Клуб автолюбителей Рено Логан

**Ded54** » 23 фев 2009, 21:33

Вот потому и глюк этот периодический, а не массовый. Пока технология изготовления соблюдается - всё ОК. Как только "после получки" или "конец месяца" - то всё могЕт быть :twisted:

**u313** » 23 фев 2009, 22:47

Да наверняка автомат все точит, не вручную же железки тачают

Хотя, с другой стороны, резец грамотно закрепить и т.д.... напортачить все равно можно

**KVA** » 23 фев 2009, 23:03

bob292 писал(а):25 лет работы слесарем - ремонтником , 15 лет владения личными автомобилями (в количестве 15-ти штук) , столько же лет довольно тесного контакта с автомобилями разных марок , да и просто здравый смысл дают мне право высказывать моё мнение . У вас домыслы , а у меня - опыт .

Уважаемый коллега, думаю, что здесь не самое подходящее место для того, чтобы мерятся длиной... Но раз уж Ваша техническая биография столь насыщена, то это несомненно даёт Вам право иметь столь устойчивую точку зрения. В свою очередь 18 лет назад закончил ВУЗ по специальности инженер механик, несколько лет имел удовольствие работать заведующим мастерскими по ремонту авто-тракторной техники ( а не на мебельной фабрике). С тех же пор с успехом владел разными автомобилями, два из которых разобрал и вновь собрал полностью по болтикам (молодой был, пытливый). И всё это время не в домино играл у двора поэтому предметом обсуждения владею не по наслышке. Эт так лирическое отступление...
Хм... каждый год - новая машина... Красиво....

А по существу, в любом механизме конструкторы должны при разработке заложить определённый коэффициент запаса надёжности. В России это именуется несколько по-другому - запас дуракоустойчивости. Если этого не было сделано, то любое мало-мальское отклонение эксплуатационных параметров повлечёт за собой недопустимые изменения в нормальной работе механизма в цвелом. Глупо опровергать, что в двигателе логана это причинное место ни что иное, как просчёт конструкторов. Иначе чем тогда объяснить столь многочисленные жалобы владельцев на конкретную болячку?

**tim1505** » 23 фев 2009, 23:28

Ну елочки зеленые, впору открывать дискуссионный клуб...
что рассуждать надо брать и делать.
bob292
ранее писал о же самое что и KVA только несколько другими словами, суть одна.
Вы как филисофы даже ссориться пытаетесь говоря об одном и том же.
Короче если течет(потеет) вперед на ремонт по гарантии, если нет гарантии делать самому или в сервисе, минимальный комплект замены сальник и шестерня МН.
ременьГРМ ролики крышка и т.п. по возможности или по желанию.
Все Имхо.

**KVA** » 24 фев 2009, 16:48

tim1505 писал(а):...Короче если течет(потеет) вперед на ремонт по гарантии, если нет гарантии делать самому или в сервисе, минимальный комплект замены сальник и шестерня МН.
ременьГРМ ролики крышка и т.п. по возможности или по желанию.
Все Имхо.

Только в споре рождается истина!
Как мы видим, у некоторых владельцев машин визиты в гарантию зачастую приобретают хронический характер. Это не случайность, а закономерность. И это потому, что там тоже так считают "сальник, шестерня и нормочасы..." и всё. Выходит это не совсем то лекарство.
Объяснение простое. После проворота шестерни необходимую чистоту поверхности контакта теряет не только плоскость шестерни, но и привалочная поверхность на КВ. В результате заменив шестерню исключается только половина причины не плотного прилегания. Другая же остаётся прежней и, как следствие, не обеспечивает должной герметичности. Отсюда вывод, заменой шестерни дефект как правило не устраняется или устраняется не на долго. Зачем тогда её менять если будет достаточно просто посадить старую на герметик. Особенно это актуально при самостоятельном ремонте.
Конечно же можно наплевать на то, что там будет гарантёр колдовать и т.д., но время и нервы, потраченные в борьбе с дилером тоже чего-то стоят. И ходьба пешком тоже не многих устроит по теперешней жизни...

П.С. Как вариант ухода от обсуждаемой проблемы можно порекомендовать регулярную проверку усилия затяжки центрального болта динамометрическим ключом к примеру с периодичностью в 2-3 т.км. Профилактика - лучший способ предотвращения нежелательных последствий!

**u313** » 24 фев 2009, 16:55

KVA
Герметик... а вот не получится ли, что как раз герметик (особливо силиконовый) намазанный в этом месте послужит ненужной скользкой прокладкой и не спровоцирует ли он последущее проворачивание шестерни уже с гораздо меньшим моментом чем был до намазывания?

**KVA** » 24 фев 2009, 17:40

u313 писал(а):KVA
Герметик... а вот не получится ли, что как раз герметик (особливо силиконовый) намазанный в этом месте послужит ненужной скользкой прокладкой и не спровоцирует ли он последущее проворачивание шестерни уже с гораздо меньшим моментом чем был до намазывания?

Я Вас умоляю... При соответствующей затяжке и последующей просушке герметик полностью выдавится из пятен контакта и останется только в полостях или микрозазорах если угодно. К тому же засохший герметик будет выполнять более склеивающие функции нежели смазывающие.

**u313** » 24 фев 2009, 20:48

KVA
Герметик совсем не чужд этому двигателю - возьмите хотя бы болты верхней крышки ремня ГРМ, да и много где он применен. Но почему то в этом проблемном месте герметика нет

Хотя вроде: разреши там намазывать герметиком и не надо менять по нескольку деталей по гарантии, какая была бы экономия!? Ан нет, не разрешают почему то

**3dmax** » 25 фев 2009, 00:14

Арнольд писал(а):Т.е. от отметки maxi до уровня масла больше, чем от mini до maxi.

Этого не может быть. Посмотрите хорошо на щуп, при ярком свете, должны увидеть чёткую границу масла. Дело в том, что из-за хитрой формы трубки под щуп масло размазывается по щупу когда вы его вынимаете-вставляете. Из-за этого может казаться, что уровень масла на полщупа налит. :lol:

Но если внимательно присмотреться ( с обратной стороны щупа видно лучше почему то ) , то видно , где находится уровень масла, а где просто уже размазаное масло по щупу. Уровень может быть выше риски MAX на несколько мм, но уж точно не на несколько сантиметров как описали Вы.

**Вл@д** » 26 фев 2009, 00:25

А чем же всетаки череваты подтеки масла, и как долго с такими подтеками можно проездить.

**KVA** » 26 фев 2009, 09:13

Вл@д писал(а):А чем же всетаки череваты подтеки масла, и как долго с такими подтеками можно проездить.

Пока ремень медным тазом не накроется. Расход масла по разным оценкам не превышает 20 грамм на 1000км. В коих движках на угар производитель больше закладывает...

**u313** » 26 фев 2009, 12:35

Вл@д
Резиновый ремень разъедается попадающим на него маслом. Если ремень разрушится, то клапана встречаются с поршнями

**вик** » 26 фев 2009, 14:52

Косяк и конкретный! Можно долго спорить о чистоте поверхностей, но по уму французские моторостроители не должны были ваять столь не продуманных узлов. У меня мотор маслом потеть начал с трех тысяч пробега , не сильно конечно, но неприятно смотреть на новый движок в масле. :cry:

Вторая машина зубилка с пробегом уже за 260000 км, так там пока все сальники родные стоят и в движок лазить не приходилось.
А здесь как почитаешь косяк массовый и порой на смешных пробегах как у меня.
Получается Ваз уделал Рено? :?:

**Ded54** » 26 фев 2009, 19:19

вик писал(а):...Получается Ваз уделал Рено?

Нет, они объединились :twisted:

**вик** » 27 фев 2009, 22:37

Завтря в сервис по гарантии за дезодорантом для потного двигателя.
4000 км пробег ! Рено ... Млин . Упал ты в моих глазах. :twisted:

Посмотрим что сделают. Но за оставшиеся полтора года гарантии буду епить по полной программе за любой косяк.

Клуб автолюбителей Рено Логан

Масло на двигателе с левой стороны около ремня

Кто сейчас на конференции