Slegor писал(а):Господа! Не нужно поддаваться истерии подмены кода и западать на MS-ки. При соблюдении определенных правил, коды никто не сграбит. Кроме того у MS-ок небольшой радиус действия.
Если ничего не мешает (строения) 500 м MSP-503 обеспечивает но функция пейджера скорей всего побочная. Основное назначение обратного канала- использование его в диалоге в момент подачи команды, дабы сделать невозможным подмену кода.
А я слышал, что двухканальные сигналки показывают, отчего сработала сигналка-какая дверь, капот, багажник, датчик удара или обьема и т.п. Значит MS этого не умеет?
macho писал(а):А я слышал, что двухканальные сигналки показывают, отчего сработала сигналка-какая дверь, капот, багажник, датчик удара или обьема и т.п. Значит MS этого не умеет?
Serhio писал(а):Ребят. Расскажите как организуется нормально разомкнутая блокировка. Нормально замкнутая, как правильно кто-то заметил, -дерьмо. Получается грабитель проникает в машину и пытаеся под рев сирены завезти двигатель. Глупость. А при обесточивании сигнализации - это уже не блокировка. Вот нормально разомкнутая - это интересней. Только как потом запитать релюху?, чтоб самому уехать:) Может дополнительный канал задействовать для подключение релюхи?
С картинками напряг, попробую на словах. 85,86 обмотка реле, 87-нормально разомкнутый конт, 87а-нормально замкнутый конт, 30-общий контакт. На примере блокировки цепи бензонасоса. Разрываем цепь питания бензонасоса. 30- к бензонасосу, 87 и 85 к питанию бензонасоса, 86-к цепи блокировки сигнализации в режиме корпус-когда снято с охраны все. Можно еще конт 87а толстым проводом на корпус подсоединить- это на случай если с принесенного аккумулятора попытаются запитать бензонасос. Феерверк с отгоранием клемм и проводов. В этой схеме обмотка реле питается от цепи питания бензонасоса через сигнализацию. Да еще между 85 и 86 конт. в панельке ставят диод для защиты сигнализ от ЭДС самоиндукции так вот необходимо соблюсти полярность катод к цепи питания в нашем случае 85 конт.
Правильно ли я понял.
Питание катушки:
"+" - присутствует всегда или при включенном зажигании.
"-" - появляется только при включенной сигнализации. Если сигнализация отключена - естесственно катушка обесточена НР контакт прерывает питание бензонасоса.
Serhio писал(а):Правильно ли я понял. Питание катушки: "+" - присутствует всегда или при включенном зажигании. "-" - появляется только при включенной сигнализации. Если сигнализация отключена - естесственно катушка обесточена НР контакт прерывает питание бензонасоса.
"+" присутствует когда включено зажигание. "-" присутствует в состоянии сигнализации снято с охраны. Если сигнализация обесточена или выдернута из разъема при включенном зажигании бензонасос не работает.
IPM писал(а):"+" присутствует когда включено зажигание. "-" присутствует в состоянии сигнализации снято с охраны. Если сигнализация обесточена или выдернута из разъема при включенном зажигании бензонасос не работает.
Спасибо, короче нужно разобраться с разъемом реле когда будет присутствовать "-". А "+" я хотел бы иметь постоянный (независимо от зажигания) чтоб лишний раз не нервировать реле:). Где мы имеем "+" постоянно кроме аккумулятора:)?
Serhio писал(а):Спасибо, короче нужно разобраться с разъемом реле когда будет присутствовать "-". А "+" я хотел бы иметь постоянный (независимо от зажигания) чтоб лишний раз не нервировать реле:). Где мы имеем "+" постоянно кроме аккумулятора:)?
Нет вы не поняли "+"- это цепь, питающая бензонасос. Реле блокировки включается одновременно со штатным реле бензонасоса. Попробуйте нарисовать схему по ранее приведенному описанию.
IPM писал(а): "-" присутствует в состоянии сигнализации снято с охраны. .
Получается, что "-" не присутствует в режиме "охрана" и в режиме "сигнализация отключена". Тогда зачем мне еще и "+" рвать? Ведь необязательно плюсом бензонасоса питать релюху?
Serhio писал(а):Получается, что "-" не присутствует в режиме "охрана" и в режиме "сигнализация отключена". Тогда зачем мне еще и "+" рвать? Ведь необязательно плюсом бензонасоса питать релюху?
"+" все равно рвать придется- в этом смысл блокировки. А питать обмотку от этой цепи просто необходимо. Зачем вам тащить лишний провод на реле, кагда он есть на соседнем контакте.
Логично. Только у меня на сигналке уже висит разъем под реле и совмещенный с питающим плюсовой провод. А от контактов реле тоже два провода отходят - на разрыв цепи. Поэтому мне ничего тянуть специально не придется. Важно оптимально подсоедениться.
В любом случае спасибо Вам. Я конечно сам все посмотрю и приму решение. Главное для меня, что я понял с Вашей помощью логику работы НР блокировки.
Serhio писал(а):Логично. Только у меня на сигналке уже висит разъем под реле и совмещенный с питающим плюсовой провод. А от контактов реле тоже два провода отходят - на разрыв цепи. Поэтому мне ничего тянуть специально не придется. Важно оптимально подсоедениться. В любом случае спасибо Вам. Я конечно сам все посмотрю и приму решение. Главное для меня, что я понял с Вашей помощью логику работы НР блокировки.
А вы прозвоните эти два провода, которые идут от контактов реле. Если при обесточенной сигнализации они "звонятся", то у вас вариант н.з. схемы блокировки. Поинтересуйтесь в описании допускает ли ваша сигнализация блокировку по н.р.
Да допускает.
Дословно:
..."имеет програмируемый выход управления реле блокировки, что позволяет из НЗ блокировки стартера получить НР вариант блокировки, в связи с этим меняется схема подключения."
К сигналке прикладывается реле с разъемом. Вот и думаю "А не дурак ли я?" может просто подключиться по схеме для НР варианта и запрограмировать на НР блокировку. И ничего не выдумывать.
НО...тогда я тем более должен иметь стабильный "+" от зажигания. Не секрет, что питание на некоторых потребителях во время прокрутки стартера просаживается или совсем пропадает.
И второе.
В сигналке есть програмируемая функция иммобилайзера. Где и как происходит управление этой функцией в схеме не понятно. Все входы-выходы на лицо. Может этой функцией управляют мозги самой сигналки? Тогда только по входу от замка зажигания.
Serhio писал(а):К сигналке прикладывается реле с разъемом. Вот и думаю "А не дурак ли я?" может просто подключиться по схеме для НР варианта и запрограмировать на НР блокировку. И ничего не выдумывать. НО...тогда я тем более должен иметь стабильный "+" от зажигания. Не секрет, что питание на некоторых потребителях во время прокрутки стартера просаживается или совсем пропадает.
Вы будете пользаваться "+", который идет на питание бензонасоса. Куда стабильнее? Если на этой цепи просаживается - значит просаживается на аккумуляторе.
